Jaribio la kuendesha Kia Sportage
Kutoka kwa chapa isiyojulikana, ambapo nyongeza ya Kikorea tayari ilizingatiwa karibu laana, hadithi mpya, ya kushangaza imeibuka ambayo bado haijakamilika. Kukosekana kwa subira kwa Wakorea wa Kia kuzungumza na wauzaji wa gari ni kubwa.
"Je, sisi si sawa na bora?" ni swali la kawaida sana (ingawa limefungwa katika fikra zisizo za moja kwa moja). Kia inaongezeka, bila shaka juu yake, sura ya mifano mpya pia inazungumza yenyewe.
Hii pia ni kweli kwa Sportage mpya, SUV nzuri sana na muundo uliofikiria vizuri ambao unazingatia jiji. Hisia kali inaungwa mkono na ufungaji, ambao umefichwa chini ya chuma chenye umbo la karatasi.
Kwa kweli, ni chuma cha karatasi, mfano unaojulikana wa ushirikiano wa viwanda na biashara kati ya Kia na Hyundai.
Kwa kuwa tayari tunajua Hyundaia ix35 vizuri, tulishangaa zaidi kwamba Sportage sio tu kiini cha waliotajwa hapo juu, lakini pia ni ndugu huru katika maamuzi ya kiufundi na muundo.
Kwa kuongezea, zinaonekana kuwa tofauti kabisa na hazifanani kabisa kama mifano ya awali ya Sportage na Hyundai Tucson.
Kufanana zaidi kunaweza kupatikana kwenye chasisi ya magari hayo mawili kwani wanashiriki muundo sawa wa kimsingi.
Tunapozungumza juu ya tofauti zinazoonekana kwenye kabati, ni za uangalifu sana, tu kiboksi ni kile kinachoweza kupata kwamba, kwa kweli, vitu muhimu zaidi (kama vile matundu ya hewa, eneo la onyesho la habari, au uingizaji hewa na hali ya hewa kitengo cha kudhibiti) wako katika sehemu zile zile. ...
Hata vifaa vya injini, ingawa Kia na Hyundai "hupika kwenye maji yale yale," sio sawa kabisa, angalau kwa sasa. Yaani, turbodiesel yenye nguvu zaidi (kutoka ix35) haiwezi kupatikana kutoka Kia (bado?).
Sportage mpya, na muundo mpya wa mwili, injini mpya na sura safi na iliyonyooka, ni gari yenye nguvu zaidi kuliko ile iliyotangulia, ambayo tayari imepokelewa vizuri na wanunuzi wa Uropa.
Kati ya jumla ya 850.000 150.000, 9 1 hutengenezwa na wanunuzi kutoka Bara la Kale. Sportage mpya ni ndefu (5 cm), pana (6 cm) na chini (1 cm), pamoja na wheelbase iliyoongezeka (+7 cm). Muhimu pia (pia kwa nafasi nzuri barabarani) ni kuongezeka kwa mbele (+4 cm) na gurudumu la nyuma (+7 cm), na pia kupungua kwa sakafu juu ya ardhi (-5 cm).
Mgawo wa aerodynamic pia umeboreshwa kutoka 0 hadi 40. Ukweli kwamba Sportage mpya ni zaidi ya kilo 0 nyepesi kuliko mtangulizi wake pia ni muhimu katika kupunguza matumizi ya mafuta na uzalishaji wa CO37.
Bado haiwezekani kufikiria anuwai kamili ya injini ambazo zitapatikana. Kia anaahidi kutoa toleo mbili tu za injini, zote mbili-lita. Turbodiesel ndogo ya lita 1 (toleo la gari-gurudumu la mbele) itapatikana wakati wa msimu wa joto, na wakati ofa hiyo itakamilishwa na injini ndogo zaidi ya petroli (7L), bado haijatangazwa.
Kwa upande wa uzoefu wa kuendesha gari na injini zote za lita mbili, tunaweza kusema kuwa katika hali zote ni injini ngumu, na injini ya petroli ya lita mbili inaonekana kubaki nyuma ya nguvu kubwa iliyoahidiwa, na kwa nguvu kubwa zaidi, turbodiesel karibu kabisa hulipa fidia bakia inayoonekana ya umeme.
Hii pia inaonekana katika maoni ya kwanza ya uchumi wa matoleo yote mawili, haswa na matumizi ya chini ya kushangaza ya turbodiesel.
Uzoefu wa kuendesha gari (kwenye barabara za Hungary zilizo na mashimo sahihi) ni ya kuridhisha sana na kiwango cha faraja ni cha kuridhisha (pia kwa sababu ya kuhisi viti vyenye ubora mzuri).
Kia pia inajivunia toleo lake la gari-magurudumu yote lililotengenezwa na muuzaji wa Canada Magni na hubeba jina la Dynamax AWD.
Magna anawasilisha ubunifu huu kama gari dhabiti la busara linalotabiri uwiano unaohitajika wa gia na haiendani na hali hiyo kwa kujibu hali ya sasa (hatua, sio majibu).
Dynamax hufuatilia kila wakati (kwa kutumia sensorer za kudhibiti gari) safari na kutabiri ni treni gani itahitajika. Kuchambua data, gari la umeme-umeme linajumuisha clutch ya sahani anuwai ambayo huhamisha gari kwenda kwa magurudumu ya mbele au labda magurudumu ya nyuma.
Kama kawaida kwa Kio, Sportage inayokuja itakuwa na vifaa anuwai kama vile hali ya hewa ya mwongozo, kuinua umeme na kupunguza windows, benchi la nyuma lililoundwa upya (40: 60), redio ya RDS na CD na MP3 player (Aux, Usb na iPod ), ABS, udhibiti wa utulivu wa elektroniki ASC, kufungia kati na mengi zaidi, pamoja na, kwa kweli, "vifaa" vya wakati mmoja, udhamini wa miaka saba wa Kia.
Mchezo sasa!
Matoleo mawili ya kwanza ya injini yatapatikana kwa siku chache: gari la gurudumu la mbele la 2.0 kwa 19.990 € 21.990, gari la magurudumu 2.0 kwa 22.890 € na 24.590 CRDi kwa 200 XNUMX (magurudumu mawili) na XNUMX XNUMX (magurudumu manne) . ). Kia Kislovenia ana mpango wa kuuza karibu magari XNUMX mwaka huu, lakini kwa sababu ya mwitikio mzuri kote Uropa, hawatarajii zaidi kutoka kwa mmea wa Zilina, Slovakia.
Tomaž Porekar, picha: taasisi
