Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS

Ikiwa tungesema kwamba mistari ya gari kutoka Mashariki ya Mbali inavutia wanunuzi wa Uropa, tungekuwa tunadanganya. Kwa mfano, pua ya chini ya Spectra, ambayo inachanganya barakoa karibu ya duaradufu, yenye chrome-plated na taa ndogo sana ya macho, haitoi hisia chanya kupita kiasi. Hata makalio. Wakati huu, hata hivyo, sio mstari wa kando unaolaumiwa - unainuka kuelekea nyuma, kulingana kabisa na mitindo ya leo - lakini magurudumu madogo sana.

Yaani, watengenezaji wa magari wa Uropa huweka magurudumu 14-inchi tu kwa wawakilishi wa darasa la chini na chini la magari. Na inaweza kukuchanganya katika Specter. Kwa hivyo, sehemu ya nyuma inaweza kukushangaza. Kwa nje, haionekani kuwa ndogo sana, na muundo wa taa za nyuma za taa na kifuniko cha shina, kilichomalizika na nyara, pia inaweza kukidhi ladha za Uropa.

Lakini ukiangalia Kio Spectro, unaweza kuamini ni nzuri mita nne na nusu urefu? Renault Mégane Classic, kwa mfano, ni ndogo ya milimita 70, kwa hivyo Spectra sio mshindani wa kweli. Hata Opel Vectra bado ni milimita 15 fupi na Škoda Octavia iko karibu sana na washindani wake wa Uropa. Hii inamaanisha Spectra iko juu 65mm juu ya Sephia II ilibadilisha kweli, ambayo inatia moyo sana.

Kinachotia moyo sana ni ukweli kwamba ina gurudumu refu sawa. Hisia huwa za kutia moyo zaidi unapofungua kifuniko cha matako yaliyokamilika kwa huruma. Lita 416 pekee zinapatikana, kitambaa kilichofunikwa ni chini ya wastani, kama ilivyo kwa uundaji, na fursa ya kusukuma vitu virefu ndani ya cabin ni ndogo sana. Lakini ukosoaji wa kigogo bado haujaisha. Badala ya mabano ya telescopic, bado ni ya kawaida hapa, kifuniko cha shina ni wazi kabisa kutoka ndani, na karatasi ya chuma iliyochomwa, ambayo kwa fantasia fulani inaweza kutumika kama kushughulikia kwa kufunga kifuniko, ina kingo kali hivi kwamba vidole vinashikilia ndani. hii haipendekezwi. Kwa hiyo, ikiwa unataka kufunga shina, una jambo moja tu la kufanya - kunyakua kifuniko kutoka nje na kupata mikono yako chafu. Lakini wakati tayari umekasirika kidogo na hii, mshangao mwingine unakungoja. Rangi Kutolingana! Bumper ya nyuma inatofautiana na sehemu nyingine za mwili katika vivuli kadhaa. Haiwezi kuwa kweli, sivyo? !! Hii! Pia mbele.

Imejulikana kwa muda mrefu kuwa Kiah hana rimoti ya kutumia kufuli za kati. Angalau kwa sasa, mambo ya ndani ya kawaida ya chumba cha abiria. Plastiki bado ni kijivu giza na imara sana. Vifaa vyeusi ambavyo huongeza kiweko cha katikati na eneo karibu na vyombo hubaki laini na huhisi ubora sawa (chini ya wastani). Vipimo vina uwazi, lakini ni rahisi sana, taa ya nyuma ni ya manjano-kijani, na kasi ya kasi ina mizani yote (mileage na mileage). Hata swichi za dashibodi bado hazina mantiki, na nyingi hazina taa usiku.

Hisia kwamba sio kila kitu ni sawa na katika Sephia II ni kusahihishwa kidogo na viti vya mbele. Hasa kwa madereva ambao hawana mtego wa kupongezwa, lakini ni ngumu sana, hauchoki kwa safari ndefu na, juu ya yote, umewekwa vizuri. Mwisho pia unatumika kwa usukani, ikiwa hauzingatii mpangilio wa kina. Lakini hiyo haitakusaidia! Nafasi pekee inayokubalika inayofaa kwa dereva wa wastani wa Uropa ni wakati kiti kiko kwenye kiwango cha chini kabisa na usukani katika hatua yake ya juu, kwa sababu vinginevyo - hautaamini - chumba cha miguu kati yao haraka huisha. Uthibitisho mwingine kwamba Spectra haijatengenezwa kikamilifu kwa mteja wa Uropa. Hii inathibitishwa na upana wa kiti cha nyuma. Kuna nafasi ya kutosha huko, lakini sio kama vile mtu angetarajia kutoka kwa gari la urefu wa mita nne na nusu.

Kwa urefu huu wa gari, anuwai ya injini pia ni ya kawaida ikilinganishwa na washindani wake wa Uropa, kwani inatoa tu injini 1, 5 na 1 lita za silinda nne. Kwa hivyo, kuna injini mbili tu za petroli, nguvu zaidi ambayo inaweza kutoa kwa wastani tu 6 kW / 75 hp. na torque ya 102 Nm. Hii inamaanisha hautasikitishwa na kuongeza kasi na kwa kweli unyoofu wa injini.

Pia utasikitishwa na kelele kwenye mwendo wa juu, matumizi ya mafuta ikiwa unaiendesha, na usambazaji sahihi na kusimamishwa laini. Walakini, inapaswa kutambuliwa mara moja kwamba kwa kasi ndogo kisheria hautahisi hii. Wakati huo huo, injini inakuwa yenye nguvu na utulivu, matumizi ya mafuta yanakubalika, kusimamishwa huanza kumeza makosa kwa upole na kwa raha, na pia inafurahisha kuhisi kwenye kabati. Kila kitu kimewekwa vizuri juu ya vichwa vya abiria. Taa iliyoangaziwa, taa mbili za kusoma, droo ya glasi na vioo vya mapambo vilivyohifadhiwa kwenye miavuli.

Kufanana na Elantra na Matrix (Hyundai) sio bahati mbaya! Hii inathibitishwa zaidi na lever iliyofunikwa kwa ngozi na lever ya usukani, msaada halisi kwa mguu wa kushoto wa dereva, wakati mkono wa kulia katika Specter hutolewa na droo iliyoko kati ya viti vya mbele. Kweli, hii ni hisia tofauti kabisa kuliko ile unayopata unapoangalia sehemu ya mizigo ya Mtazamaji au ukiisukuma.

Kwa hivyo, tulichoandika kwenye kichwa ni sawa - Spectra inaweza kuibua hisia nyingi sana. Walakini, upana hutegemea wewe na matarajio yako.

Matevž Koroshec

PICHA: Uro П Potoкnik

Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS

Takwimu kubwa

Mauzo:	KMAG dd
Bei ya mfano wa msingi:	10.369,18 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	11.760,22 €
Nguvu:	75kW (102 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,5 s
Kasi ya juu:	186 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,0l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla miaka 3 au kilomita 100.000, dhamana ya miaka 6 dhidi ya kutu, miaka 5 au kilomita 160.000 pamoja na udhamini (injini na usafirishaji)

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - mbele vyema transverse - bore na kiharusi 78,0 × 83,4 mm - displacement 1594 cm3 - compression 9,5:1 - upeo wa nguvu 75 kW (102 hp .) katika 5500 rpm - wastani piston kasi kwa nguvu ya juu 15,3 m / s - nguvu maalum 47,1 kW / l (64,0 l. silinda - mwanga chuma kichwa - elektroniki multipoint sindano na umeme moto - kioevu baridi 144 l - mafuta ya injini 4500 l - betri 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - kichocheo cha kutofautiana
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - clutch moja kavu - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - uwiano wa gear I. 3,416 1,895; II. masaa 1,276; III. masaa 0,968; IV. 0,780; v. 3,272; reverse 4,167 - tofauti 5,5 - rims 14J × 185 - matairi 65/14 R 18 T (Bridgestone Blizzak LM 1,80), rolling mbalimbali 1000 m - kasi ya 33,2 gear XNUMX rpm XNUMX km / h
Uwezo:	kasi ya juu 186 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 11,5 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,7 / 6,5 / 8,0 l / 100 km (petroli isiyo na risasi, shule ya msingi 95)
Usafiri na kusimamishwa:	sedan - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - Cx = n/a - kusimamishwa moja kwa mbele, struts za spring, reli za msalaba, stabilizer - kusimamishwa moja kwa nyuma, struts za spring, wishbones mbili, miongozo ya longitudinal, stabilizer - breki za magurudumu mawili , diski ya mbele ( na baridi ya kulazimishwa), diski ya nyuma, uendeshaji wa nguvu, ABS, EBD, breki ya nyuma ya maegesho ya mitambo (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 3,1 kati ya pointi kali
Misa:	gari tupu kilo 1169 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1600 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1250, bila kuvunja kilo 530 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 50
Vipimo vya nje:	urefu 4510 mm - upana 1720 mm - urefu 1415 mm - wheelbase 2560 mm - wimbo wa mbele 1470 mm - nyuma 1455 mm - kibali cha chini cha ardhi 150 mm - radius ya kuendesha 8,5 m
Vipimo vya ndani:	urefu (dashibodi hadi kiti cha nyuma) 1670 mm - upana (kwa magoti) mbele 1400 mm, nyuma 1410 mm - urefu juu ya kiti cha mbele 930-960 mm, nyuma 900 mm - kiti cha mbele cha longitudinal 920-1130 mm, kiti cha nyuma 870 - 650 mm - urefu wa kiti cha mbele 490 mm, kiti cha nyuma 450 mm - kipenyo cha usukani 380 mm - tank ya mafuta 50 l
Sanduku:	kawaida 416 l

Vipimo vyetu

T = -2 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 59%, hali ya odometer = kilomita 2250
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,2s
1000m kutoka mji:	Miaka 34,4 ( 150 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	12,9 (IV.) S
Kubadilika 80-120km / h:	22,5 (V.) uk
Kasi ya juu:	182km / h (V.)
Matumizi ya chini:	9,1l / 100km
Upeo wa matumizi:	9,9l / 100km
matumizi ya mtihani:	9,5 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	61,0m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	57dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	57dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	68dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	62dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	70dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	68dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (294/420)

• Pamoja na kila kitu inachopeana, Kia Spectra haifikii tatu, lakini ikiwa tunaongeza bei ya biashara na vipindi virefu vya dhamana, ni thabiti vya kutosha mwishowe.

• Nje (10/15)

  Sura hiyo inastahili ukadiriaji wa wastani, lakini haijulikani kuwa vivuli vya rangi kwenye karatasi ya chuma na bumpers ni tofauti.

• Mambo ya Ndani (93/140)

  Mambo ya ndani ni kijivu kijivu, ergonomics iko chini ya wastani, na swichi hazina mantiki, lakini ukosoaji mkubwa ni hakika shina ndogo na mbichi.

• Injini, usafirishaji (25
  
  
  / 40)

  Injini ya lita 1,6 itakidhi wastani wa dereva anayedai, lakini kwa bahati mbaya hii sio kesi na gari ya gari, ambayo sio sahihi sana.

• Utendaji wa kuendesha gari (64
  
  
  / 95)

  Malalamiko yangu makubwa ni kusimamishwa laini kupita kiasi, kwa hivyo kila kitu kingine hufanya kazi vizuri.

• Utendaji (22/35)

  Hakuna maoni makuu juu ya kuongeza kasi na kasi ya juu (ndani ya matarajio!), Na idadi ndogo ya ishara za torati mapema kwamba injini hii sio laini.

• Usalama (42/45)

  Kwa usanidi wa kimsingi, mifuko miwili tu ya hewa imejumuishwa kwenye kit, kwa kila kitu kingine unahitaji tu kulipa ziada.

• Uchumi

  Bei inayofaa, matumizi ya mafuta na vipindi virefu vya dhamana hakika ni katika neema ya Spectra, lakini kwa bahati mbaya, hii haifai kwa kupoteza thamani.

Tunasifu na kulaani

bei

vipindi vya udhamini

kiti cha dereva kigumu na kinachoweza kubadilishwa vizuri

nafasi ya kichwa iliyopangwa vizuri

sanduku kati ya viti vya mbele

ndogo na chini ya wastani wa sehemu ya mizigo

mabano ya kawaida na karatasi tupu ya chuma (kingo kali!) ndani ya kifuniko cha shina

nafasi iliyopimwa kati ya usukani na kiti cha dereva

motor kubwa katika anuwai ya juu ya operesheni

sanduku la gia lisilo sahihi

(pia) kusimamishwa laini