KIA Nafsi 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!
yaliyomo
Kia Soul, pamoja na Daihatsu Materia (kwa bahati mbaya, haiuzi hapa), walianzisha mapinduzi ambayo yanaweza kutoa msukumo mpya kwa muundo wa gari. Angalia tena picha kuu ya Jaribio la Nafsi: ukosefu wa fomu safi kwenye gari hili, kwa kweli, haiwezi kulaumiwa. Nafsi (nafsi kama nafsi) hutenganisha watu: ama utaipenda mara moja, au hautaipenda kamwe. Wewe ndiye wa mwisho, angalau katika uzoefu, katika wachache.
Kumbuka Jaribio la Citroen C3 Picasso katika toleo la XNUMX mwaka huu? Mchawi wa Ufaransa ni mshindani wa moja kwa moja kwa mgeni huyo wa Kikorea, lakini mashine hizo mbili ni tofauti sana na ni ngumu kuzilinganisha. Wako karibu kwa saizi, lakini kusudi lao ni tofauti kabisa.
Ikiwa C3 Picasso inataka kuwa gari ya familia ambayo inaharibu sana kubadilika kwa nafasi ya abiria na mizigo, Nafsi haina msaada kabisa katika suala hili. Hakuna shina la kutosha na benchi la nyuma haliwezi kusonga. Wakati C3 Picasso ina meza katika safu ya pili na vioo vya ziada vya mambo ya ndani kudhibiti kile kinachotokea katika kiti cha nyuma (watoto!), The Soul iko juu ya vifaa vyote vya vifaa vya burudani vya elektroniki.
AUX, iPod na bandari za USB hukamilisha mchanganyiko mzuri wa nyekundu na mweusi wa mambo ya ndani na nje. Na wakati C3 Picasso iko sawa, Kia Soul ni raha kubwa kuendesha. Ni ghali pia kwani hawakutaka kusikia huko Korea kwamba walikuwa wakitoa gari isiyo na vifaa kwa bei ya chini ya kuanzia.
Kuna uwezekano wa kuikosa barabarani. Jaribio liliandikwa vizuri, kana kwamba mtoto wa miaka mitano alikuwa akicheza na maua, na hata mashimo ya uingizaji hewa yaliyoongezwa vizuri kuzunguka ishara za upande hayakuwa mabaya. Tulipata maoni kwamba wachunguzi wengi wa kawaida wanapendelea nyuso zenye gorofa na zilizokatwa.
Ingawa niliona nyeusi kwenye orodha ya mauzo, hii pia ni uzuri halisi. ... Gari la kujaribu pia lilikuwa na magurudumu ya inchi 18, chini yake (chini ya muujiza) hata breki za diski 15x zilionekana kupotea. Lakini rim kubwa (zaidi ya inchi 16 au XNUMX), pamoja na matairi ya hali ya chini, husaidia Nafsi sana kupenda nyuso laini za barabara, lakini sio matuta barabarani.
Utalazimika kubana usukani kwa kila shimo, na kelele kutoka chini ya magurudumu itaonekana ghafla ndani ya kabati, ambayo haikuwa kwenye lami mpya. Uendeshaji wa umeme unadhibitiwa kwa umeme kwa sababu ya matumizi ya chini ya mafuta, inafanya kazi kwa utabiri na kwa hali ya michezo.
Vivyo hivyo na kiti cha dereva: ikiwa usukani bado ungeweza kusonga kwa kutosha katika mwelekeo wa longitudinal, ningeandika mara moja kuwa ergonomics ya gari hii ni bora, kwa hivyo lazima ushike mikono yako mbali sana ili Roho ichukue kama hiyo tathmini. Hata ndani, itawabusu nyote kuibua (rangi) na muundo (maumbo muhimu).
Kuna masanduku mengi na mahali pa kuhifadhi vitu, ingawa visanduku vyote vinaweza kutumika kwa masharti, kwani vitu huteleza ndani yake. Na shimo hili kwenye sehemu ya juu ya koni ya kituo lilibaki haijulikani kwangu hadi mwisho wa jaribio. Inaweza kutumika kwa nini - labda mahali pa kushikamana kwa sufuria?
Sisi, kwa kweli, tulichekesha kidogo juu ya hii, lakini kwa kweli tunapendekeza kutoweka vitu vikubwa na vizito kwenye rafu (vizuri, jaribio halikuwa na dirisha la nyuma hata kidogo, lakini lilikuwa limepakwa rangi), ambayo hufanya kama makombora barabarani. ajali. Bafuni ina vifaa vizuri sana.
Matoleo yote yana mikoba sita ya hewa na utulivu wa ESP, kukatwa kwa mafuta na kufungua kiatomati ikitokea mgongano, kwa hivyo ukichanganywa na ngome ngumu na sehemu zilizopindika za mwili, unajisikia uko salama nyumbani kwenye kiti chako. Wasiwasi wa usalama tu (kama ilivyokuwa kwa magari ya Kia) ni kwa matairi: ikiwa yalikuwa kavu, matairi ya Nexen hayakutimiza vigezo vyetu kwenye barabara yenye maji. Akiba mbaya sana na isiyokubalika kwa bei.
Licha ya muda wa valve inayobadilika, injini ya aluminium sio ya mapinduzi, lakini ni rafiki mzuri sana kwenye safari za kila siku. Ingawa toleo la petroli la Nafsi lina sanduku tu la mwendo wa kasi tano, hatukukosa ya sita kwa kuendesha kawaida.
Kelele pia inaweza kuvumiliwa kwa kasi ya barabara kuu, ambayo inaweza kuelezewa na uzuiaji mzuri wa sauti pamoja na mfumo mzuri wa sauti kwenye kabati, kwani ni ngumu kupinga sauti ya "vilima". Tulikosa gia ya sita kwa sababu tu ilikuwa ya kupendeza kuendesha. Kwenye barabara yenye vilima, injini itakuwa na sehemu ya kupendeza (ingawa haiwezi kujivunia kubadilika), usafirishaji hubadilika kutoka kwa gia hadi gia, na dereva atadhibiti kwa urahisi kile kinachotokea, licha ya matairi maskini.
Chassis (jukwaa lililoundwa upya kutoka Kia Rio au pia kutumika katika Hyundai i20) inaweza kutabirika, licha ya axle ya nyuma ya nusu-rigid, kwamba hata wakati wa kuteleza huwezi kujisikia kama wewe ni abiria tu nyuma ya gurudumu. Labda unahitaji tu mfumo bora wa servo, kwani mifumo inayoendeshwa na umeme mara nyingi hulaumiwa: inafanya kazi vizuri wakati unageuka, kikwazo pekee ni mwanzoni mwa zamu, wakati mfumo unaamka dhahiri. Kwa kifupi, mabadiliko madogo kwenye usukani yanaweza kuchanganya madereva nyeti.
Kia Soul ni ya kawaida kidogo kwa Kia - gari la kufurahisha. Zaidi ya picha nzuri tu. Dosari za kawaida haziharibu maoni mazuri ambayo hufanya nyuma ya gurudumu, ingawa dhamira yake sio vyombo vya habari vya familia, kama unavyoweza kusema kwa mtazamo wa kwanza, na baada ya hapo wapinzani huangaza. Inaonekana kama mchemraba unaojulikana wa Rubik, uliovumbuliwa mnamo 1974 na mchongaji na mvumbuzi wa Hungarian Erno Rubik: mchezo wa kupendeza sana, lakini kwa masharti tu. Na mwishowe inakufanya mtumwa.
Alyosha Mrak, picha: Aleш Pavleti.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Nafsi!
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Kia Motors Adria Group doo |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 17.690 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 18.090 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 93kW (126 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Kasi ya juu: | 177 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,5l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - mbele-vyema transversely - makazi yao 1.591 cm? - nguvu ya juu 93 kW (126 hp) saa 6.300 rpm - torque ya juu 156 Nm saa 4.200 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - matairi 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Usafiri na kusimamishwa: | limozin - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - matakwa ya mbele ya mtu mmoja, miiko ya chemchemi, matakwa mara mbili, kiimarishaji - shimoni ya axle ya nyuma, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma 10,5 - punda 48 m - tank ya mafuta XNUMX l. |
| Misa: | gari tupu 1.179 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.680 kg. Utendaji (kiwanda): kasi ya juu 177 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 11,0 - matumizi ya mafuta (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya 278,5 L): viti 5: mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 1 (68,5 l) |
Vipimo vyetu
| T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 37% / Hali ya mileage: 5.804 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,8 ( 126 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Kubadilika 80-120km / h: | 20,5 (V.) uk |
| Kasi ya juu: | 174km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 8,8l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 9,5l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 9,2 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,4m |
| Jedwali la AM: | 42m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 52dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 52dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 61dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 60dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 68dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 66dB |
| Kelele za kutazama: | 35dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (295/420)
Mtu tayari ameoka kwenye picha za kwanza, mtu alipenda naye tangu mara ya kwanza, na bado wengine hawataki kusikia juu yake kabisa. Kia Soul ni gari ambalo mara nyingi hujadiliwa katika hoteli kwani maoni hutofautiana. Kwa hivyo niamini, hii sio kawaida tu, bali pia ni nzuri!
Nje (14/15)
Mraba ni mzuri, wanasema huko Kia, na kwa sehemu kubwa tunaona umuhimu wake.
Mambo ya Ndani (94/140)
Licha ya kuwa ya kisasa, mambo ya ndani ni sehemu mbaya zaidi ya gari. Naam, zaidi ya viti vya mbele, unapaswa kuweka nyuma na wakati wa kupakia mizigo. Inavutia na uundaji wake.
Injini, usafirishaji (44
/ 40)Injini nzuri, ingawa kubadilika sio jambo zuri. Shukrani kwa magurudumu makubwa, chasisi ni ngumu sana, nzuri (tu kasi tano tu).
Utendaji wa kuendesha gari (55
/ 95)Baada ya mvua, matairi yalisukuma, lakini mara chasisi haikuwa upande wowote. Hisia mbaya kidogo wakati wa kusimama na utulivu wa mwelekeo.
Utendaji (20/35)
Inatosha kabisa, ingawa injini iliyotangazwa ya lita mbili na labda hata 1.6 CRDi VGT turbodiesel ingemfaa zaidi.
Usalama (37/45)
Inayo vifaa vya usalama, ingawa hiyo inamaanisha bei ya juu zaidi.
Uchumi
Bei ya juu (na vifaa nzuri), wastani wa matumizi ya mafuta na dhamana nzuri. Kwa bahati mbaya, Kia haitoi dhamana ya rununu.
Tunasifu na kulaani
mwonekano
kazi
vifaa tajiri vya kawaida
sanduku la gia
ukubwa wa pipa na kubadilika
haina harakati ya urefu wa usukani
faraja shukrani kwa magurudumu 18-inchi
matairi ya mvua
bei ya msingi
