KIA Sorento 2.5CRDi EX

Hakuna haja ya kutafuta sababu za hii kwenye glasi ya kukuza. Ni kweli kwamba Sorento ilitengenezwa mnamo 2002, lakini sasa imepata marekebisho makubwa ambayo yalibadilisha muonekano wake (bumper mpya, kinyago cha chrome, magurudumu tofauti, taa za nyuma nyuma ya glasi safi ...). Kiasi kwamba Kia SUV bado inaonekana kuwa laini-ya michezo-barabarani.

Pia kuna vitu vipya katika mambo ya ndani (vifaa bora, mita zingine), lakini kiini ni katika teknolojia iliyosasishwa. Wakorea wamefanya maendeleo makubwa, pamoja na kufuata kanuni ya Euro 4 chini ya hood. Imejulikana tayari

Dizeli ya 2-lita nne ya dizeli ina nguvu zaidi ya asilimia 5 na mwenge zaidi, sasa ni 21 Nm. Kwa mazoezi, "farasi" 392 wanaonekana kuwa kundi lenye afya nzuri, ambayo inaweza pia kumfanya Sorenta mshiriki katika shambulio la kwanza kwenye barabara kuu. Inakua kwa kasi kasi ya kilomita 170 kwa saa, na katika orodha za mauzo, data zingine nzuri juu ya kuongeza kasi kutoka sifuri hadi 180 km / h (sekunde 100) zinaonekana kuwa typo baada ya jaribio la vitendo.

Hisia ni kwamba umbali wa kilomita 100 / h hupita chini ya sekunde 12. Sehemu iliyosasishwa haitoi hisia ya utapiamlo kwa njia yoyote na inakushawishi kuikubali kama yako. Pia kwa sababu ya torque ambayo inakuja vizuri wakati wa kuvuta trela (Sorento kati ya wataalam) na wakati wa kuendesha gari juu (kwenye matope, theluji au kavu kabisa) kupanda. Wakati injini bado ni moja ya sauti kubwa zaidi, inafanya kazi kwa urahisi mzuri. Katika jaribio la Sorrento, kulikuwa na riwaya lingine katika usanidi - usambazaji wa moja kwa moja wa kasi tano.

Kwa sanduku la gia ambalo linaendesha bila gia ya sita kwenye barabara kuu (kiu kidogo, kelele kidogo!), Autoshift sio shida kwani nyakati za majibu zinafaa. Ni sawa na mabadiliko ya gia ya mwongozo, ambapo ucheleweshaji kati ya amri na mabadiliko halisi ya gia unakubalika kabisa. Kuhusu creaks au kutokuelewana, kwani sanduku la gia halilingani na matakwa ya dereva (kwa mfano, wakati wa kupita), katika eneo hili, pia, Sorento inaonekana kuwa na loft nadhifu. Ana mwenzi mmoja mbaya tu: kusimamishwa.

Wakati dampers na chemchemi zote zimetengwa kwa usasishaji, Sorento bado inaweka mkazo juu ya matuta ya lami na, pamoja na marekebisho ya usukani wa moja kwa moja, inakupa ujasiri, haswa kwenye uwanja wa usawa. Inafanya kama gari nzuri karibu na pembe, lakini sio mbio, ambayo dereva na abiria wanaweza kujua baada ya kona chache za haraka, ambazo Sorento hutegemea zaidi ya mashindano mengi. Walakini, kwa suala la kushughulikia ni bora kuliko ile ya mshindani mchanga zaidi.

Unaweza pia kuzima mfumo wa ESP, ambao ni haraka kuguswa na wakati mwingine hurekebisha kabisa mwelekeo wa kusafiri kwa Sorento. Tunapendekeza sana juu ya wimbo wa kifusi wazi au mkokoteni, ambapo kusimamishwa kwa laini inayoweza kurekebishwa kunabadilika sana. Kuendesha gari kwenye barabara za vumbi bado ni kushawishi. Mbinu zingine ni zaidi au chini ya kujulikana na kupimwa: gari-gurudumu nne na sanduku la gia, na inawezekana pia kununua kufuli la nyuma la kutofautisha.

Katika mambo ya ndani ya jaribio la Sorrento, kiti cha dereva kinachoweza kubadilishwa kielektroniki, vifaa vya nguvu (kubadilisha windows zote nne za upande na vioo), viti vya moto vya mbele, kifurushi cha ngozi, hali ya hewa ya pande mbili, udhibiti wa kusafiri, mfumo wa sauti wa Kenwood na Urambazaji wa Garmin ulisakinishwa. . Baadhi ya mapungufu yanabaki. Kwa mfano, usukani tu unaoweza kurekebishwa kwa urefu, antena ya nje inayojitokeza na kusababisha duwa ya matawi, na kompyuta ya ubaoni ambayo Sorento bado inayo lakini iko katika eneo lisilofaa sana, karibu na taa za kusoma na kuwashwa. Jambo kuu ni kwamba haijatawanyika na data: hakuna thamani ya wastani, hakuna matumizi ya sasa, inaonyesha "tu" safu na kiasi kilichobaki cha mafuta kwenye tanki, mwelekeo wa harakati (S, J, V, Z) na data juu ya wastani wa kasi ya harakati.

Sorento sio SUV ambapo unaweza kukaa kwenye buti zenye matope na kutupa samaki wa Jumamosi kwenye shina. Mambo ya ndani ni ya juu sana kwa kitu kama hiki, na shina limefikiriwa vizuri sana. Ufunguzi tofauti wa kifuniko cha shina (hata kwa udhibiti wa kijijini!) Iliyoundwa ili kujaza shina si kubwa sana na bidhaa. Kiti cha nyuma hugawanyika kwa uwiano wa theluthi-mbili-mbili na kukunjwa ardhini ili kutoa buti inayoweza kupanuliwa ya gorofa-chini. Wakorea wanaonekana kuwafikiria abiria wa Sorrento kwa kuwa kuna nafasi nyingi za kuhifadhi, sanduku la mbele la abiria linaweza kufungwa, na kuna vyumba viwili vya miwani juu ya vichwa vya abiria wa mbele. Kitufe pia hufungua kifuniko cha kujaza.

Nusu ya Rhubarb

Picha: Aleš Pavletič.

Kia Sportage 2.5 CRDi EX

Takwimu kubwa

Mauzo:	KMAG dd
Bei ya mfano wa msingi:	31.290 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	35.190 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	125kW (170 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	12,3 s
Kasi ya juu:	182 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	11,0l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - uhamisho 2.497 cm3 - pato la juu 125 kW (170 hp) kwa 3.800 rpm - wakati wa juu 343 Nm saa 2.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 5 - matairi 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
Uwezo:	kasi ya juu 182 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 12,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km.
Misa:	gari tupu 1.990 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.640 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.590 mm - upana 1.863 mm - urefu 1.730 mm
Vipimo vya ndani:	tanki la mafuta 80 l
Sanduku:	900 1.960-l

Vipimo vyetu

T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. Umiliki: 50% / Usomaji wa mita: 30.531 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,0s
402m kutoka mji:	Miaka 17,9 ( 122 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 33,2 ( 156 km / h)
Kasi ya juu:	182km / h (V.)
matumizi ya mtihani:	9,9 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	40,3m
Jedwali la AM:	41m

tathmini

• Na washindani wapya ambao tayari wamekuwa na watakuwa kwenye soko, sasisho hilo ni la kimantiki kabisa. Sorento ina injini ya dizeli yenye nguvu kabisa, usafirishaji thabiti wa moja kwa moja, inashinda washindani wengine na msaada bora wa barabarani, bei yake bado ni ngumu (ingawa sio ya bei rahisi), na faraja yake imeimarika. Washindani wanapaswa kuwa na wasiwasi na mrithi wa Sorent!

Tunasifu na kulaani

mtazamo mwingine wa kupendeza

vifaa vya

maeneo ya kuhifadhi

gurudumu nne na sanduku la gia

faraja ya wastani ya kuendesha gari

chasisi laini

wepesi kwa kasi kubwa

kuegemea kwa mwili kwenye pembe (kuendesha haraka)

shina ndogo

ufungaji na ustadi wa kompyuta iliyo kwenye bodi