Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T.

Kwa sasa Sportage na Venga ni maarufu katika Kia, pamoja na evergreen Kia Cee'd (pamoja na Pro Ceed). Hata hivyo, unahitaji kuangalia pana ikiwa unataka kuona msitu badala ya miti. Kweli, kwa kweli, unahitaji kuangalia juu zaidi, kwani ilikuwa Sorento ambayo ilifufua riba katika Kia - hata katika nchi zilizoendelea za Ulaya Magharibi!

Kazi nyingi tayari zimefanywa kwa mfano uliopita, lakini bado kuna nafasi nyingi za maendeleo zaidi. Na hapa kuna mwendelezo wa hadithi ya mafanikio ya Kikorea. Iangalie tu: kubwa, refu (ingawa 15 mm iko chini kuliko mtangulizi wake), na taa za xenon zenye umbo la nguvu na mwili mweusi (unajisaidia). Inaonekana ya kutisha na madirisha ya nyuma yaliyopigwa rangi, lakini hakika inachukua umakini. Kwa kifupi, kazi bora na mbuni wa Ujerumani Peter Schreier. Kitu pekee ambacho wengine wetu walipiga pua ni taa kubwa za nyuma. Lakini ikiwa sio nzuri zaidi, basi na LEDs (kwa bahati mbaya tu vifaa bora vya Platinamu) hakika wanachangia usalama zaidi.

Tulivutiwa pia na mambo ya ndani kwani ina vifaa vya ngozi na ngozi. Fursa ya Uboreshaji: Wacha tuseme plastiki kwenye kiweko cha katikati na swichi kwenye milango ni bei rahisi sana, lakini hiyo inasumbua tu waokotaji. Inapokanzwa kiti cha ziada, kamera ya kutazama nyuma, kudhibiti cruise, viyoyozi vya njia mbili, mabweni mawili (ambayo ya kwanza tu ni kuteleza) na kadhalika tafadhali kila mtu, ingawa, kusema ukweli, ni nini hawatahitaji.

Walakini, tulikosa sensorer za maegesho ya mbele na ubunifu mpya wa kisasa wa elektroniki kama udhibiti wa kusafiri, onyesho la mahali kipofu, onyo la kuondoka kwa njia isiyotarajiwa, nk Lakini tena, tunakabiliwa na swali la ikiwa tunahitaji ubunifu huu kwa njia hii, hata ikiwa wanaongeza kiwango cha usalama wa kazi.

Sorento sio SUV, ingawa ina gari ya kudumu ya magurudumu yote na clutch ya viscous iliyodhibitiwa na elektroniki (pamoja na kufunga, ambapo tulihalalisha uwiano wa 50:50 na kitufe cha kufuli cha 4WD ambacho hujiondoa kiatomati kwa kasi zaidi ya kilomita 40 / h) . h), Hill Start Assist (HAC) na mfumo wa safari ya kuaminika zaidi ya kuteremka (DBC hadi 10 km / h). Mara nne itakusaidia kupanda njia zenye kuteleza rahisi zaidi kuliko gari la mbele la gurudumu la mbele au la nyuma, lakini pia kuna onyo kwamba plastiki mbele na chini ya injini ni dhaifu sana na kwa hivyo ina hatari ya kutia chumvi. Pia juu ya theluji za theluji, ambazo hivi karibuni zitafaa katika maegesho ya jiji.

Kwa hivyo usitegemee sana juu ya ulaji wa digrii 25 na pembe ya kutoka kwa digrii 1 ambayo Sorento inajivunia, kwani unahitaji matairi makali zaidi. Walakini, gari la magurudumu yote pia lina mali isiyo na raha ambayo inapendelea kuhamisha torque nyingi kwa magurudumu ya mbele, ambayo, pamoja na uzani wa pua nzito, inachangia zaidi kuwa chini ya kukasirisha wakati wa kuendesha mienendo juu. Sorento hapendi dereva wa haraka, kwani mwili hauna nguvu ya kutosha (udhaifu wa ugumu wa mwili ulijaribiwa zaidi wakati wa kuendesha gari kwenye gereji ya huduma, tunaposhuka sakafu tatu mita chache, kwa sababu alilalama) upepo unavuma kwa kasi kubwa inakera sana na usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi sita hufanya kazi vizuri zaidi kwenye mguu wa chini wa kulia.

Ikiwa chasi haikuwa ngumu sana, ungesema ungefurahi zaidi na safari laini ndani ya mipaka ya kasi, na itakutikisa kidogo kwenye shimo fulani. Injini ya turbodiesel ya lita 2 ni chaguo nzuri, ingawa inaweza kuwa laini kidogo na - um, kiuchumi kwa darasa hili la gari. Hyundai Santa Fe iliyo na vifaa vile vile ambayo tulichapisha katika toleo letu la tano la mwaka huu ilithibitisha kuwa lita 2 za wastani wa matumizi ya mafuta katika uendeshaji wa kawaida ni takwimu halisi kwa injini hii. Huenda hata tusiwe katika nambari hiyo kama hatungekuwa tunaendesha VW Touareg 10 TDI (6 kW) yenye matumizi ya wastani ya lita 3.0 hivi majuzi na Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW) hivi majuzi. 8 lita.

Labda hawakuenda sawa na Sorento kama walivyofanya na Sportage au Vengo, lakini hakika haikukatisha tamaa. Angalau toleo la vifaa haifanyi.

Alyosha Mrak, picha: Aleш Pavleti.

Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T.

Takwimu kubwa

Mauzo:	KMAG dd
Bei ya mfano wa msingi:	35.990 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	38.410 €
Nguvu:	145kW (197 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,1 s
Kasi ya juu:	190 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	10,6l / 100km
Dhamana:	Dhamana ya jumla ya miaka 7 au 150.000 3 km, udhamini wa miaka 7 ya varnish, Miaka XNUMX udhamini wa kutu.
Kubadilisha mafuta kila	kilomita 20.000
Mapitio ya kimfumo	kilomita 20.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - longitudinally vyema mbele - kuzaa na kiharusi 85,4 × 96 mm - makazi yao 2.199 cm? - compression 16,0: 1 - nguvu ya juu 145 kW (197 hp) kwa 3.800 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,2 m / s - nguvu maalum 65,9 kW / l (89,7 hp / l) - Kiwango cha juu cha torque 421 Nm saa 1.800-2.500. rpm - 2 camshafts katika kichwa (mnyororo) - valves 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - kutolea nje gesi turbocharger - malipo ya hewa baridi.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja 6-kasi - uwiano wa gear I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - tofauti 3,91 - rims 7J × 18 - matairi 235/60 R 18, mzunguko wa rolling 2,23 m.
Uwezo:	kasi ya juu 190 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,0 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, CO2 uzalishaji 194 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	sedan ya barabarani - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kulazimishwa). -kilichopozwa), rekodi za nyuma, maegesho ya mitambo ya ABS akaumega kwenye magurudumu ya nyuma (pedal) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 3 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.896 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.510 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 2.000 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.885 mm, wimbo wa mbele 1.618 mm, wimbo wa nyuma 1.621 mm, kibali cha ardhi 10,9 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1.580 mm, nyuma 1.560 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 490 mm - kipenyo cha usukani 375 mm - tank ya mafuta 70 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa na seti ya AM ya kawaida ya masanduku 5 ya Samsonite (278,5 L jumla): maeneo 5: 1 sanduku (36 L), sanduku 1 (85,5 L), masanduku 2 (68,5 L), mkoba 1 (20 l). l).

Vipimo vyetu

T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 52% / Matairi: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Usomaji wa mita: 18 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,1s
402m kutoka mji:	Miaka 16,4 ( 135 km / h)
Kasi ya juu:	190km / h (WE.)
Matumizi ya chini:	9,1l / 100km
Upeo wa matumizi:	11,8l / 100km
matumizi ya mtihani:	10,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	66,1m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	38,6m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	52dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	59dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	66dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	65dB
Kelele za kutazama:	39dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (311/420)

• Nje nzuri, mambo ya ndani ya kupendeza, shina kubwa, usafirishaji mzuri wa moja kwa moja na injini nzuri. Kuna mambo mengi mazuri huko nje, kwa hivyo unaweza pia kufumbia macho baadhi ya mapungufu (matumizi ya mafuta, chasisi kali sana licha ya udhamini wa wastani wa miaka saba ...).

• Nje (12/15)

  Maoni ya wengi: mzuri. Wengine wanayumba nyuma.

• Mambo ya Ndani (95/140)

  Tulisifu buti kubwa, tukatoa vidokezo vichache kwa faraja kidogo, ukosefu wa vifaa (sensorer za maegesho ya mbele) na kasoro kadhaa za ergonomic (ngumu kupata kompyuta ya ndani).

• Injini, usafirishaji (46
  
  
  / 40)

  Injini iliyosafishwa na usafirishaji wa moja kwa moja ulioboreshwa, chasisi ngumu sana na gia ya uendeshaji isiyosemwa sana.

• Utendaji wa kuendesha gari (52
  
  
  / 95)

  Maneno ya mtu ambaye hajatumiwa kwa magari makubwa kama haya: "Sikujua kuwa kuendesha SUV kubwa kama hiyo ni rahisi sana - hata katika jiji."

• Utendaji (26/35)

  Huna haja tena, ingawa adrenaline pia inapita katika damu yako.

• Usalama (45/45)

  Usalama mzuri wa kimya, na ile inayofanya kazi haina vifaa vya elektroniki vya hivi karibuni, kama vile udhibiti wa kusafiri kwa baharini, ufuatiliaji wa eneo la vipofu, taa za taa zinazotumika ...

• Uchumi

  Dhamana ya jumla ya miaka saba ni nzuri, lakini umbali mdogo, ni dhamana ya miaka saba ya kuzuia kutu, na hakuna dhamana ya simu ya mkononi.

Tunasifu na kulaani

Внешний вид

taa za ndani, picha za kisasa

kazi

gari la kudumu la magurudumu manne

kamera ya kuona nyuma katika kioo cha kuona nyuma cha saluni

sanduku lenye chumba na droo muhimu

usafirishaji laini

chasisi ngumu sana kwenye barabara yenye matuta

upepo mkali na kasi kubwa zaidi

plastiki nyeti mbele na chini ya injini

matumizi ya mafuta

kupotosha mwili

plastiki kwenye kiweko cha katikati