Jaribio la Kia Optima SW Plug-in Hybrid na VW Passat Variant GTE: vitendo na rafiki wa mazingira

Ushindani kati ya magari mawili ya kifahari ya programu-jalizi ya familia mseto

Mandhari ya mahuluti ya programu-jalizi ni ya kawaida, ingawa mauzo bado hayajafikia matarajio makubwa. Ni wakati wa kufanya jaribio la kulinganisha la mabehewa mawili ya kituo cha ukubwa wa kati na aina hii ya kuendesha - Mseto wa Kia Optima Sportswagon Plug-in na VW Passat Variant GTE yaligongana.

Unatoka nyumbani mapema asubuhi, kuchukua watoto wako kwa chekechea au shule, kwenda ununuzi, kwenda kazini. Kisha, kwa utaratibu wa kinyume, unanunua chakula cha jioni na uende nyumbani. Na hii yote ni tu kwa msaada wa umeme. Siku ya Jumamosi, unapakia baiskeli nne na kuchukua familia nzima kwa matembezi ya asili au kutazama. Inaonekana kuwa nzuri sana kuwa kweli, lakini inawezekana - si kwa chapa za bei ghali, lakini kwa VW, ambayo imekuwa ikiwapa wateja wake Passat Variant GTE kwa zaidi ya miaka miwili. Ndio, bei sio ya chini, lakini sio juu sana - bado, 2.0 TSI Highline inagharimu sio chini sana. Kia Optima Sportswagon, iliyotolewa mwaka jana, ina tag ya bei ya juu kidogo kuliko mtindo wa Wolfsburg, lakini pia ina vifaa vya kawaida vya tajiri zaidi.

Hebu tuzingatie mifumo ya kuendesha gari ya mahuluti mawili ya kuziba. Kwa Kia tunapata kitengo cha lita mbili za petroli za silinda nne (156 hp) na motor ya umeme iliyounganishwa kwenye upitishaji otomatiki wa kasi sita na nguvu.

50 kW. Nguvu ya jumla ya mfumo hufikia 205 hp.

Betri ya polima ya lithiamu-ioni ya 11,3 kWh imewekwa chini ya sakafu ya boot. Betri ya juu-voltage katika VW ina uwezo wa juu wa 9,9 kWh, na chini ya kifuniko cha mbele tunapata rafiki mzuri wa zamani (1.4 TSI) pamoja na motor 85 kW umeme. Nguvu ya mfumo hapa ni 218 hp. Maambukizi ni ya kasi sita na vifungo viwili na ina clutch ya ziada ambayo huzima injini ya petroli ikiwa ni lazima. Kwa msaada wa sahani kwenye usukani, dereva anaweza kubadilisha gia kwa mikono, na pia kuamsha aina ya "retarder", ambayo, kwa kutumia mfumo wa uokoaji wa nishati ya breki, husimamisha gari kwa nguvu ambayo breki hazitumiwi sana. . Ikiwa unatumia fursa kamili ya uwezo wa chaguo hili, utafurahia maisha marefu sana ya diski zako za kuvunja na pedi. Tunaweza kujizuia kushangaa jinsi Passat inavyofunga breki kwa nguvu na kwa usawa hadi kusimama kwa breki ya umeme pekee.

Kia ina urejesho dhaifu zaidi, mwingiliano wa gari la umeme, injini ya mwako wa ndani na mfumo wa kusimama ni mbali na usawa, na breki zenyewe zinaonyesha matokeo ya mtihani wa kawaida. Ikilinganishwa na Passat, ambayo inasimamia kusimamisha mita 130 haswa na breki za moto hadi 61 km / h, Optima inahitaji mita 5,2 zaidi. Hii kawaida hugharimu mfano wa Kikorea alama nyingi za thamani.

Km 60 kwa umeme pekee?

Kwa bahati mbaya hapana. Vyombo vyote viwili vinaruhusu - mradi tu betri zimechajiwa kikamilifu na hali ya joto ya nje sio chini sana au ya juu sana, ikiendesha gari kwa umeme kwa kasi hadi 130 km / h, kwani katika jaribio umbali uliopimwa kwa sasa pekee ulifikia 41 ( VW), mjibu. Kilomita 54 (Kia). Hapa Kia ina faida kubwa, lakini inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba ni nyeti zaidi kwa tabia za dereva na mara nyingi huwasha injini yake ya kelele. Kwa upande wake, Passat inategemea traction imara (250 Nm) ya motor yake ya umeme wakati wowote iwezekanavyo. Hata wakati wa kuendesha gari nje ya jiji, unaweza kukanyaga gesi kwa umakini zaidi, bila kuwasha injini ya mwako wa ndani. Walakini, ikiwa unaamua kuchukua faida ya kasi ya juu ya sasa ya 130 km / h, betri itakimbia kwa kasi ya kushangaza. Passat itaweza kudumisha busara ya kupongezwa wakati wa kuanzisha injini ya petroli, na kwa kawaida unajua tu kuhusu uendeshaji wake kwa kusoma kiashiria sambamba kwenye dashibodi. Wazo nzuri: kwa muda mrefu kama unavyopenda, unaweza kuamsha hali ambayo betri inashtakiwa kwa nguvu zaidi wakati wa kuendesha gari - ikiwa unapendelea kuokoa kilomita za mwisho za siku kwenye umeme hadi mwisho wa safari. Kia hana chaguo hilo.

Kuzungumza kwa kukusudia, mabehewa yote mawili ya kituo hutumia muda mwingi wa maisha yao katika hali ya mseto ya kawaida. Kwa njia hii, hutumia nguvu za injini zao za umeme kwa urahisi, huwasha na kuzima vitengo vyao vya kawaida inapohitajika, na kuchaji betri zao kwa busara na kupata nafuu. Ukweli kwamba kuendesha magari haya kuna maisha yake mwenyewe kunaweza, kutoka kwa maoni fulani, kuelezewa kama uzoefu wa kufurahisha na hata wa kufurahisha.

Uendeshaji wa nguvu katika GTE

Iwapo unatafuta uzoefu wa kuendesha gari unaobadilika zaidi, utapata kwa haraka kuwa licha ya nishati inayokaribiana kufanana ya magari hayo mawili, Sportswagon haiwezi kulingana na Passat nyepesi ya 56kg. Unachohitajika kufanya ni kubonyeza kitufe kilichoandikwa GTE na VW itahamasisha nguvu yake katika utukufu wake wote, itaweza kuharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h katika sekunde 7,4. Optima hufanya zoezi hili kwa sekunde 9,1, na tofauti katika kuongeza kasi ya kati sio ndogo. Kwa kuongeza, Optima inakuza kiwango cha juu cha 192 km / h, wakati VW ina kasi ya juu ya zaidi ya kilomita 200 / h. Wakati huo huo, injini ya turbo ya petroli ya gari la kituo cha Ujerumani inasikika, lakini haiji kamwe. mbele kwa mlio wa kifidhuli, na ile inayotamaniwa kiasili chini ya kofia ya Kia mara nyingi inavuma kwa sauti ya juu kuliko ya kupendeza sikioni.

Passat yenye nguvu pia ilishangaza kiuchumi kutokana na hali yake ya joto, ikiwa na wastani wa matumizi ya nguvu ya 22,2 kWh kwa kilomita 100 katika jaribio, wakati takwimu ya Optima ni 1,5 kWh chini. Kwenye sehemu maalum ya kiwango cha kuendesha kiuchumi katika hali ya mseto, VW iliyo na 5,6 l / 100 km ni ya kiuchumi zaidi, maadili ya wastani ya matumizi kulingana na vigezo vya AMS katika mifano hiyo miwili pia ni karibu sana kwa kila mmoja.

Lahaja hujiruhusu udhaifu mdogo tu katika suala la faraja ya safari. Licha ya dampers hiari adaptive katika gari mtihani, matuta makali katika uso wa barabara ni kushinda kiasi mbaya, wakati Kia kutenda kikamilifu katika barabara mbaya. Hata hivyo, kwa chemchemi zake laini, huwa na kutikisa mwili zaidi. Passat GTE haionyeshi mwelekeo kama huo. Inasimama kwa uthabiti barabarani na inaonyesha hali ya karibu ya michezo kwenye pembe. Unapobonyeza kitufe cha GTE kilichotajwa hapo juu, clutch ya gari huanza kuonekana zaidi kama GTI kuliko GTE. Kutoka kwa mtazamo huu, mtu anaweza tu kukaribisha ukweli kwamba viti hutoa msaada thabiti wa mwili kwa mwili. Katika Kia, kona ya haraka ni mbali na shughuli ya kupendeza na iliyopendekezwa, kwani viti vyema vya ngozi havina usaidizi wa upande, na uendeshaji na kusimamishwa hukosa usahihi katika mipangilio.

Inastahili kuzingatia maadili mengine mawili ya kuvutia wakati wa jaribio: VW iliweza kushinda mabadiliko ya njia mbili ya kuiga kwa 125 km / h, wakati katika zoezi hilo hilo Kia ilikuwa kilomita nane kwa saa polepole.

Lakini karibu usawa kamili unatawala kwa suala la kiasi muhimu na utendaji. Mahuluti yote mawili ya programu-jalizi hutoa nafasi nyingi kwa watu wazima wanne kusafiri kwa raha na, licha ya kuwa na betri kubwa, bado wana vigogo vyema (lita 440 na 483). Imegawanywa katika migongo mitatu ya nyuma ya viti vya mbali, huongeza vitendo vya ziada, na ikiwa ni lazima, magari yote mawili yanaweza kuvuta mzigo mkubwa sana. Mzigo wa juu katika Passat ins unaweza kuwa na uzito wa tani 1,6, wakati Kia inaweza kuvuta hadi tani 1,5.

Vifaa tajiri zaidi katika Kia

Optima hakika inastahili kupongezwa kwa dhana yake ya kimantiki zaidi ya ergonomic. Kwa sababu Passat hakika inaonekana ya kupendeza ikiwa na nguzo yake ya ala za dijiti na skrini ya kugusa iliyofunikwa na glasi, lakini kuzoea vipengele vingi kunahitaji muda na kuvuruga. Kia hutumia vidhibiti vya kawaida, skrini kubwa na vifungo vya jadi, pamoja na uteuzi wa moja kwa moja wa menyu muhimu zaidi - rahisi na moja kwa moja. Na ni vizuri sana ... Kwa kuongezea, mtindo huo una vifaa vingi vya utajiri: mfumo wa urambazaji, mfumo wa sauti wa Harman-Kardon, taa za taa za LED na mifumo mingi ya msaidizi - yote haya ni ya kawaida kwenye ubao. Huwezi kukosa kutajwa kwa dhamana ya miaka saba. Walakini, licha ya faida hizi zisizoweza kuepukika, gari bora la kituo katika jaribio hili linaitwa Passat GTE.

HITIMISHO

1. VW

Mali kama hayo ya vitendo na wakati huo huo ya hali ya joto na gari la mseto lenye usawa na la kiuchumi, ambalo sasa linaweza kupatikana tu kwenye VW. Mshindi wa wazi katika ulinganisho huu.

2. HEBU

Raha zaidi na karibu kuwa na nafasi kubwa ndani, Optima inaonyesha kasoro dhahiri katika suala la uvutaji na utendakazi wa kusimama. Passat ina nafasi ndogo ya kushinda kulingana na sifa inayotoa.

Nakala: Michael von Meidel

Picha: Arturo Rivas

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Kia Optima SW Plug-in Hybrid na VW Passat Variant GTE: inayofaa na rafiki wa mazingira