Programu-jalizi ya Kia Niro Hybrid - maonyesho baada ya safari ya wikendi. Ina betri yenye uwezo wa kutumika wa 8,9 kWh!

Tayari tumeelezea maoni yetu ya kwanza ya kuwasiliana na Kia Niro Plug-in (mtengenezaji kwa sasa anatumia jina la Niro Hybrid Plug-in). Wakati huu, tuliendelea na safari ndefu, tukapima matumizi ya nishati, matumizi ya mafuta na tukajaribu jinsi udhibiti wa safari wa gari unavyofanya kazi kulingana na rada.

Lakini wacha tuanze na uvumbuzi muhimu:

[Maandishi yafuatayo ni mwendelezo wa mionekano kutokana na kuwasiliana na gari. Kila kitu kitakusanywa katika nyenzo iliyoagizwa]

Kia pia hutoa uwezo wa betri muhimu kwa mahuluti yake!

Tunawasifu Hyundai-Kia mara kwa mara kwa kuonyesha uwezo wa betri unaotumika. mafundi umeme... Tunafurahi kwamba mazoezi haya yanaonekana polepole kati ya wazalishaji wengine (kwa mfano, Volkswagen au Mercedes), kwa sababu inajulikana kuwa. uwezo unaoweza kutumika ni muhimu zaidi kwa mnunuzi wa gari. Ni yeye anayeamua hifadhi ya nguvu ya gari.

Bila shaka, makampuni yanajaribiwa kuonyesha kadinali kamili (= haina maana) kwa sababu idadi hiyo itakuwa kubwa zaidi kuliko thamani muhimu. Walakini, kwa mtazamo wa mtu wa kawaida, ni kama kutoa mapato ya jumla. Hii ni nzuri na ni nyingi, lakini vipi ikiwa baadhi ya kiasi hiki hakiendi kwetu?

> Jumla ya uwezo wa betri na uwezo wa betri unaoweza kutumika - inahusu nini? [TUTAJIBU]

Mbaya zaidi, hata wale wazalishaji ambao wana hakika ya matumizi ya uwezo unaoweza kutumika katika uhandisi wa umeme, katika mahuluti ya kuziba, wanasisitiza juu ya uwezo kamili. Tulifikiri hii ilikuwa mazoezi ya kawaida ya soko, kwa hivyo kwa kawaida tunaondoa kWh 2-3 kutoka kwa thamani ya katalogi ya mtengenezaji.

Na tumegundua hilo Mchanganyiko wa programu-jalizi wa Kia pia husikika wazi na hutoa uwezo unaoweza kutumika.... Angalia tu, inachaji kutoka takriban asilimia 9 hadi kamili:

Gari ni mpya, na mileage ya chini ya kilomita 5, hivyo safu ya kupita haijaundwa kwenye electrodes. Hivyo uwezo wa betri ya Plug-in ya Niro Hybrid ni kubwa zaidi kuliko kWh 8,9 iliyotangazwa na ni angalau 9,3 kWh!

Kwa hivyo ikiwa tungetumia mbinu ya mseto ya programu-jalizi hapa, betri ya Niro Plug-in inaweza kusemwa kuwa na uwezo wa jumla wa 10,5-12 kWh. Hii ni ~ 9 kWh pekee ya thamani inayoweza kutumika.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) iliyofikiriwa upya: mwonekano wa kuvutia zaidi, matumizi na uchumi.

Внешний вид

Mwaka wa sasa wa muundo wa Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid na e-Niro inatoa mwonekano uliosasishwa kidogo wa gari. Sehemu ya juu ya grille ya radiator imefungwakana kwamba mtayarishaji alipiga kelele, "Hey angalia, Niro mpya ina umeme / umeme!"

Programu-jalizi ya Kia Niro Hybrid kwenye soko katika Piche ya ukarimu

Tulikuwa na hamu ya kujua ikiwa dummy kama hiyo ya kipofu ingesababisha injini kuwa na joto kupita kiasi, lakini hatukuona kitu kama hiki hata wakati wa kuendesha gari kwa kasi kwenye joto. Halijoto ilisalia kuwa kali chini ya nyuzi joto 90 tu.

Kurudi kwa fomu: silhouette ya gari inabakia sawa, ni classic na unobtrusive, lakini kupendeza kwa jicho:

Kia Niro Programu-jalizi ya Wikendi ya Safari ya 2020 na Renault Zoe ZE 40 Wikendi ya Safari mwaka wa 2018. Watoto walikua, gari ilibidi likue pia 🙂

Taa za nyuma pia ziliburudishwa: zinaelezea zaidi na za kisasa zaidi. Baada ya yote, watu huwa na kupuuza gari hadi macho yao yatashika kebo ya kuchaji iliyounganishwa nayo:

Programu-jalizi ya Kia Niro imeunganishwa kwenye ofisi ya posta katika ufuo wa jiji huko Pisz. Gari liliripoti "Kuchaji", ingawa hii ilimaanisha tu mawasiliano na kizuizi - sehemu ya malipo ilikuwa bado haijachukuliwa na Idara ya Ukaguzi wa Kiufundi.

Kisha maoni "Wewe, hii ni Kia mpya!" au "Lo, Niro huyo kutoka kwa tangazo la kibiashara na mwigizaji huyu, poa!" Ingawa, kuwa waaminifu, ni thamani ya kuongeza kwamba bar ya malipo ilionekana katika taarifa mara nyingi zaidi kuliko gari ("Hatimaye tunaweza kuja pwani na Tesla yetu!" Etc.).

Inaendeshaje

Anapanda vizuri... Hakika bora katika hali ya umeme, wakati hakuna kelele inasikika katika masikio, kwa sababu katika hali ya mwako gari linapenda aina mbalimbali za 2-2,5 elfu rpm, ambayo kelele ya injini haiwezi kupuuzwa. Kuwa waaminifu, ikiwa ningekuwa na zloty 130+ elfu ambazo ningeweza kutumia leo, singesita kwenda saluni na kuchukua ... e-Niro ya umeme.

Tutarejea kwa hili wakati wa kujadili bei na muhtasari wa matokeo.

> Kia e-Niro katika usajili kutoka PLN 1 kwa mwezi (net)? Ndio, lakini chini ya hali fulani

Hii pia ni kawaida barabarani, kwa sababu ingawa matairi hufanya kelele (hata katika hali ya umeme), injini ya mwako iliyosokotwa hujishikamanisha nayo haraka. Lakini udhibiti wa usafiri wa baharini unaofanya kazi, unaofanya kazi na rada (ACC) na usaidizi wa njia (LKA), huruhusu mikono yako kupumzika, angalau kwenye barabara ya mwendokasi iliyo na alama nzuri. Watoto wangu walifurahi kwamba gari huenda lenyewe, kupunguza mwendo na kuongeza kasi ili kuchukua watumiaji wengine wa barabara, na pia inaweza kugeuza usukani (kiwango cha 2 cha uhuru):

Kwa kweli, "safari" iliyopotea kwa simu na kompyuta kibao katika sekunde 30, lakini wakati wa mshangao ulikuja. 🙂

Hebu tuongeze kwamba picha hapo juu ni kuweka kidogo. Mikono yako lazima iwe kwenye usukani, vinginevyo gari itaanza kuwauliza. Vipimo pia vilikosa taswira ya kile gari lilikuwa likiona.... Tesla alituharibu kwa ishara, taa za trafiki, makopo ya takataka, foleni barabarani ... hakuna kitu kama hiki kitakuwa hapa. Ni huruma iliyoje.

Programu ya UVO ni nzuri, ingawa inaweza kutumia vipengele vingine

Nyongeza muhimu ya gari kwa mwaka wa mfano (2020) ni programu ya Uvo (kwa kweli: UVO Connect). Inakuruhusu kuangalia kwa mbali eneo la Kii, kutuma njia kwake, kuona kiwango cha betri na anuwai, angalia hali ya kiyoyozi au injini:

Kwa bahati mbaya, usichanganyikiwe na ikoni kwenye miduara... Kutoka kwa programu injini au kiyoyozi hakiwashi / kuzima... Unaweza tu kuratibu malipo, kuanza au kuacha kuchaji na kufungua au kufunga gari.

Mara ya kwanza nilidhani kwamba kiyoyozi hiki kinaweza kuhusiana na kiwango cha betri, lakini sivyo. Hata ukiwa na betri zilizochajiwa, hutapunguza sehemu ya abiria kabla ya kuondoka.... Na huwezi kuwasha moto wakati wa baridi. Hakuna chaguo kama hilo, angalau bado katika mfano huu.

Kuna matatizo mawili zaidi na Uvo. Kwanza, hiyo Kwa chaguo-msingi, programu inaonyesha iliyosajiliwa mwisho, sio hali ya sasa ya gari.... Angalia picha ya skrini ya kati hapo juu. Nilikuwa mita mia chache kutoka kwa gari, nilipoteza kuona, nikazindua Uvo, na programu ilinishangaza na ujumbe "Haiwezi kupata gari." Pia aliripoti kwamba gari halijaunganishwa kwenye nguzo (niliichomeka tu!) Na kwamba injini na hali ya hewa vilikuwa vikifanya kazi.

Kisha jasho baridi lilinimwagika, tayari nilikuwa na maono ya Kia ambayo haikuwa yangu, ikiacha bluu ...

Na tu baada ya muda niligundua kuwa saa iliyoonyeshwa kwenye dirisha ibukizi inaniambia kwamba nilisoma ujumbe dakika 19 zilizopita, kutoka 21.38, nilipokuwa nikikaribia mahali pa malipo. Nilijiburudisha. Uf.

> Peugeot e-208 - mapitio ya magari

Jambo la pili sio muhimu sana. Usiku wa Julai 6-7, mara nyingi niliendesha maombi ya kuangalia hali ya gari. Betri ya mvuto ilikuwa karibu na kutokwa (~ 12%), hivyo siku iliyofuata gari mara moja ilianza injini ya mwako wa ndani. Nilikuwa na hisia zisizo wazi kwamba ningeona kitu kisicho cha kawaida na ... kuingia ndani yake. Huu ndio ujumbe niliosalimiwa nao (sekunde ya 8):

Betri ya kuanza kutolewa na vifaa vya nje. umeme. Kwa hivyo vifaa vya elektroniki vinavyohusika na kuwasiliana na seva za Uvo / Kii vinatumia betri ya 12V? Inaonekana kuwa sawa. Betri kuu hutolewa, kwa hivyo gari liliamua kutolipa betri ya volt 12? Hii pia inaonekana kuwa sawa.

Lakini hii inamaanisha kuwa hundi ya mbali ya gari wakati wa baridi itaizuia kutokana na kutokwa kwa betri?

Kwa njia, tunapokuwa kwenye counter: kulinganisha kuonekana kwao katika toleo kabla ya kuinua uso na kwa sasa. Zilizotangulia zilichelewa Mesozoic, zimekatwa tu kutoka kwa mita za toleo la petroli:

Vitambuzi vya programu-jalizi vya Kii Niro kabla ya kuinua uso, toleo la Marekani. Kwa kweli, ile ya Uropa ilikuwa na vitengo vya Uropa, na zaidi ya hayo, haikuwa tofauti (c) Alex kwenye Autos / YouTube.

Ya kweli ni ya kupendeza zaidi kujua na haipumui kwenye jumba la kumbukumbu la gari. Kitu pekee ambacho kilinikasirisha ni kipima mwendo, kwa sababu kwa msimamo mzuri wa usukani, sikuona nambari ya mwisho. Mwanzoni, sikuelewa kabisa kwa nini lebo hizi za ECO - POWER - CHARGE zimetawanyika sana, kwa sababu mistatili iliyo karibu nao karibu haitofautiani kwa rangi (bluu dhidi ya bluu nyeusi):

Lakini hiyo inatosha kuangalia. Wacha tuendelee kwenye nambari.

Matumizi ya nishati na mwako

Kituo cha malipo kiligundua uwezo wa betri ya gari. Kulingana na data iliyokusanywa, tunaweza kuhesabu kwa uangalifu ni kiasi gani cha nishati kilitumiwa katika hali nzuri ya hewa:

• 15,4 kWh / 100 km katika trafiki,
• 24,2 kWh / 100 km nje ya mji na udhibiti wa cruise 120 km / h (ramani hapa chini).

Wakati wa safari kutoka Warszawa hadi Pisz, tulifikia mstari wa kijani kwenye betri, na tukaenda njia iliyobaki katika hali ya mseto:

Basi vipi kuhusu mwako huu?

Imeelezwa hapo juu kwenye barabara kuu ya kilomita 199,5 (data kutoka kwa mita), matumizi ya mafuta yalikuwa 3,8 l / 100 km.... Imefika dakika 9 po Wakati uliotabiriwa wa Google wa kuondoka (dakika 2:28 badala ya dakika 2:17, + 8%), lakini ni vigumu kwangu kuhukumu ikiwa hii ni athari ya mojawapo ya msongamano wa magari kwenye kazi za barabarani, au labda kuendesha kwangu kwa utulivu kidogo. kwenye sehemu, ambapo lami haijaona lami mpya kwa miaka.

Hatukukawia... Kama uthibitisho, naweza kuripoti kwamba nilikuwa nikipanga kuchapisha faili ya GPX ya njia, lakini nilipofikiria juu ya kuendesha gari, niliamua kwamba nilipendelea kuweka leseni yangu ya udereva. 🙂 Na Google inaniambia wastani kwenye njia hii ni bora zaidi!

> Polestar 2 - maoni ya kwanza na hakiki. pluses nyingi, sifa kwa ajili ya kubuni na ubora wa vifaa.

Tuliporudi kutoka Pisz hadi Warsaw, niliamua kuchukua vipimo vya sehemu. Alibainisha matumizi ya mafuta yafuatayo:

• 1,4 l / 100 km kwenye kilomita 50 za kwanza za barabara za voivodeship... Baadhi ya vijiji, kuongeza kasi kidogo, kupita kidogo. Wakati wa kuzinduliwa, betri ilikuwa karibu asilimia 80, kwa hivyo tulishughulikia sehemu kubwa hiyo katika hali ya umeme (bila kuhesabu kupita kiasi).
• 4,4 l / 100 km kwa umbali uliofunikwa na udhibiti wa cruise kwenye counter 125-126 km / h (119-120 km / h kwa GPS) katika hali ya mseto,
• 6,8 l / 100 km kwa umbali mfupi katika hali ya mchezo kutoka kwa odometer 125-126 km / h katika hali ya mseto.

Zingatia takwimu hizi awali—msongamano mkubwa wa magari mwishoni mwa juma ulinizuia kufanya majaribio ya kina zaidi ya kuchukua kumbukumbu.

Programu-jalizi ya Kia Niro Hybrid = gari lisilo na hali ya kuchaji betri, lakini yenye ... hali ya kuchaji betri

Ukienda kwa Kii huyu utagundua hilo gari haina hali ya ndani ya jenereta ya nishati ya mwako... Tofauti na mahuluti ya programu-jalizi kutoka kwa BMW, Toyota na chapa nyingine nyingi, Kia hairuhusu injini ya mwako kuwashwa na betri huchajiwa chinichini wakati wa kuendesha. Hakuna chaguo vile, kifungo, kubadili.

Kwa bahati nzuri, kuna njia rahisi ya kuchaji betri yako wakati uko safarini. Telezesha tu swichi ya hali ya kiendeshi (zamani: Gear Shift) hadi S (Sports). Asilimia ya betri itaanza kupanda, ni wazi kutokana na kelele zaidi na matumizi makubwa ya mafuta:

Na kila kitu kingekuwa, ikiwa sio kwa uchunguzi mmoja:

Upungufu wa sauti: Tayari ninaelewa kwa nini matoleo mengi hayapendi mafundi umeme

Kusoma mapitio ya wataalamu wa umeme katika vyombo vya habari maarufu, mara kwa mara hukutana na habari kwamba "hazifai kabisa kwa safari ndefu." Nadhani nimepata jibu la kwanini hali iko hivi. Kweli, magari yaliyokopwa kutoka kwa wasambazaji hutumiwa sana kuwasha moto kwa mamia ya kilomita.... Kihalisi.

Je, unakumbuka matumizi ya mafuta yaliyotajwa hivi punde? Nambari zifuatazo zimehifadhiwa kwenye kompyuta ya gari:

• Julai 5 - kuingia kwa jiji la baridi kwenye kituo cha malipo; Hali ya michezo - wastani wa matumizi ya mafuta 4,7 l / 100 km,
• Julai 4 - safari ya kwenda Pisz (mwanzo: betri imechajiwa hadi ~ 90%) na kutangatanga, karibu 1/3 ya njia ni barabara ya haraka - wastani wa matumizi ya mafuta 3,8 l / 100 km,
• Julai 2, kuwasili kutoka Nadarzyn, betri iliyoshtakiwa chini ya foleni ya trafiki - wastani wa matumizi ya mafuta 1,8 l / 100 km,
• 30 Juni toleo jingine, njia ndefu, 365 km - wastani wa matumizi ya mafuta 9,7 l / 100 km,
• 13 Juni toleo jingineKilomita 190 (kitu kama Warszawa-Pisz) - wastani wa matumizi ya mafuta ya 5,6 l / 100 km.

Programu-jalizi ya Kia Niro Hybrid (2020) - Muundo na injini ya 1,6 GDi, injini ya petroli inayotamaniwa kiasili. Ili kufikia matumizi ya mafuta ya karibu lita 10 kwa kilomita 100, unahitaji kuendesha gari kwa bidii kwenye baridi (sio Juni ...), au kupuuza kabisa malipo ya betri na iliendesha 140+ km / h na kuwapita watu wengine wote.

Kwa safari hiyo, hifadhi ya nguvu ya umeme itapungua kwa angalau nusu. Mhariri wa mbio labda angefikiria kusimama kwenye choo (na kupakia) itakuwa ni dharau kwake.

Kitu pekee ambacho kinaweza kuwa aibu ni hitaji la kwenda chini ya 140 km / h...

> Tunakutangaza na kukualika: Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (mseto wa programu-jalizi) iliyorekebishwa Julai 17-23 [tangazo, fupi]

Hii inaweza kukuvutia: