Kia Cerato 1.6 16V EX
yaliyomo
Tafadhali usianze kuhisi kuchukizwa. Katika Kia, wamepiga hatua kubwa mbele katika miaka ya hivi karibuni. Karibu bila ubaguzi, bidhaa zao zimekuwa za kupendeza zaidi, kiteknolojia na ubora. Huamini? Kaa chini Serat.
Kweli, hawezi kuficha asili yake. Na lazima tukubaliane na hili. Laini za nje ni za Kiasia sana na magurudumu ya inchi 15 ni madogo sana kutoshea chini ya mwavuli wa watengenezaji wowote wa Uropa. Hata kwa mlei. Walakini, lazima tukubali kwamba fomu sio mbaya sana. Hasa, taa kubwa za nyuma na uharibifu kwenye kifuniko cha shina (inapatikana kwa gharama ya ziada) ni maelezo ambayo hutoa picha yenye nguvu zaidi.
Sehemu ya abiria ni hadithi tofauti. Kwa ujumla, vivuli nyepesi vya kijivu hutoa joto zaidi kuliko michezo. Usukani, geji na swichi zote pia zinaonyesha kuwa gari sio mwanariadha. Zote ni kubwa sana kuangazia tamaa ya michezo. Hata hivyo, watafurahishwa na wazee au wale wote ambao macho yao yanaweza kuwadhoofisha kidogo. Kwa sababu ni rahisi kusoma au kufikia usiku. Unaweza kushangazwa na michoro nyingi na michoro ambazo, kwa shukrani kwa chini ya mpira, sio tu kufanya kazi ya uwepo, lakini pia urahisi wa matumizi.
Ongeza kwa hiyo kiti cha udereva na usukani unaoweza kurekebishwa vizuri, kiti cha nyuma cha fahamu kiasi, na kifurushi chenye utajiri mwingi wa methali, na unaweza kuamini kuwa mambo ya ndani ya gari hili huamsha kila kitu ambacho ungetarajia kutoka kwa abiria. Hali pekee ni kwamba chapa ya gari haikusumbui. Kia bado inaleta maana ya ajabu kwa Waslovenia. Na hilo ndilo linalochanganya zaidi. Simama kwa muda na uangalie tena palette ya Kia. Sorrento, Picatno, Cerato. . Ikiwa wataendelea katika roho ile ile waliyoanza, basi watafanikiwa. Kwa kufanya hivyo, hata hivyo, watalazimika kushukuru kampuni kubwa zaidi ya kutengeneza magari ya Korea, Hyundai, ambayo sasa wako upande wao kwa dhati.
Kwa hivyo, hatuwezi kuzungumza juu ya siri ya mafanikio. Kama watengenezaji wengi wa magari, hoja kama hiyo imefanywa huko Korea. Hii inamaanisha kuwa wameungana (soma: Hyundai alinunua Kio) na walikuwa na nia ya kupunguza gharama kwanza. Hasa katika maendeleo. Kwa hivyo, vitu vingi vilivyokopwa vinaweza kupatikana kwenye Cerat. Lakini sio wote. Usidanganyike na habari ya wheelbase. Hii ni sawa na Hyundai Elantra, kwa hivyo Cerato inakaa kwenye chasisi mpya na iliyoendelea zaidi kiteknolojia.
Kusimamishwa tofauti mbele kuna sura ya msaidizi, na badala ya axle nusu ngumu nyuma kwenye Cerat, utapata magurudumu yaliyowekwa kibinafsi pamoja na miguu iliyobeba chemchemi, reli za msalaba mrefu na mbili. Kwa kweli ni sawa kushangaa jinsi Kia anajivunia chasisi ya hali ya juu zaidi na ya gharama kubwa kwenye soko kuliko Elantra. Walakini, kama maswali mengi yasiyoeleweka, hili labda lina jibu la kimantiki. Kubashiri kidogo, chasisi ambayo Cerato inakaa leo ndio msingi wa Elantra mpya.
Sehemu nyingi zilizobaki ni wazi Hyundai au Elantra. Upeo wa injini ni sawa kwenye modeli zote mbili. Inayo petroli mbili (1.6 16V na 2.0 CVVT) na dizeli moja ya turbo (2.0 CRDi). Ni sawa na sanduku za gia. Walakini, kama mtumiaji, hautawahi kugundua hii, wala ukweli kwamba Cerato iko kwenye chasisi mpya.
Magurudumu madogo ya inchi 15, matairi ya kati (Sava Eskimo S3) na usimamishaji wa karibu-faraja hufifisha picha ya kiufundi ya chasisi. Cerato bado huegemea pembe na kumpa dereva hisia ya kutokuamini wakati kasi ni kubwa sana. Kwa hivyo, haina maana kuzidisha kasi. Hii, kwa upande wake, inafanya iwe wazi ni aina gani ya dereva na mtindo wa kuendesha bidhaa za Kia za hivi karibuni ni za.
Ukweli ni kwamba gari hili, ikiwa hauulizi sana, hufanya safari ya kupendeza ya kushangaza. Injini ina nguvu ya kutosha kwa dereva anayehitaji wastani, usafirishaji ni sahihi (hatujazoea hiyo kwa Kia bado), kifurushi cha usalama kinajumuisha mifuko minne ya hewa, ABS na mto wa kiti cha dereva. console na vifaa tajiri.
Lakini basi Cerato kama hiyo inakaribia bei ya washindani wa Uropa.
Matevž Koroshec
Picha: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.6 16V EX
Takwimu kubwa
| Mauzo: | KMAG dd |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 15.222,83 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 15.473,21 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 77kW (105 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Kasi ya juu: | 180 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 9,6l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 1599 cm3 - nguvu ya juu 77 kW (105 hp) saa 5800 rpm - torque ya juu 143 Nm saa 4500 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - matairi 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Uwezo: | kasi ya juu 186 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 11,0 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | sedan - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli za msalaba wa pembetatu, kiimarishaji - kusimamishwa moja kwa nyuma, vijiti vya spring, reli mbili za msalaba, reli za longitudinal, kiimarishaji - breki za mbele za disc (ubaridi wa kulazimishwa), reel ya nyuma - mzunguko wa rolling 10,2 m. |
| Misa: | gari tupu kilo 1249 - inaruhusiwa jumla ya uzito 1720 kg. |
| Vipimo vya ndani: | tanki la mafuta 55 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya 278,5 L): mkoba 1 (20 L), sanduku la hewa 1 (36 L), sanduku 1 (68, L), sanduku 1 (85,5, XNUMX). l) |
Vipimo vyetu
| T = 3 ° C / p = 1000 mbar / rel. Mmiliki: 67% / Matairi: 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Usomaji wa mita: 4406 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,1 ( 125 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 33,2 ( 157 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 12,3s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 19,7s |
| Kasi ya juu: | 180km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 9,1l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 11,5l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 9,6 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 46,8m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 53dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 52dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 61dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 60dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 70dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 68dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 66dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (264/420)
Kia amepata mafanikio makubwa katika miaka ya hivi karibuni. Angalia tu Sorrento, Picanto na, mwishowe, Surata ... Mmea huu wa Kikorea unastahili sifa zote. Kwa hivyo, wengi hawataridhika na bei. Pia wanakuzwa na katika aina zingine tayari wanacheza kimapenzi na washindani wa Uropa.
Nje (12/15)
Walakini, ukweli kwamba Cerato anapenda mapenzi na Uropa haipaswi kupuuzwa.
Mambo ya Ndani (101/140)
Saluni ni ya kupendeza na ya ubora wa kutosha. Imevurugwa na shina ndogo.
Injini, usafirishaji (24
/ 40)Injini na usafirishaji sio vito vya teknolojia, lakini hufanya kazi yao sawa.
Utendaji wa kuendesha gari (51
/ 95)Chassis iliyoendelea kiteknolojia inaficha magurudumu madogo, matairi na kusimamishwa laini (kupita kiasi).
Utendaji (20/35)
Hakuna cha kutisha. Injini ya msingi imeundwa kimsingi kukidhi mahitaji ya madereva ya katikati.
Usalama (28/45)
Inayo ABS, mifuko minne ya hewa, begi inayotumika katika kiti cha dereva, mikanda mitano ya kiti, ...
Uchumi
Inatoa kila kitu ambacho washindani wa Uropa wanapaswa kutoa, lakini mwishowe bei yake ni kubwa sana.
Tunasifu na kulaani
vifaa tajiri
kuhisi ndani
chasisi ya teknolojia
uzalishaji
mambo ya ndani anapenda umande
(pia) kusimamishwa laini
kupoteza thamani
ufunguzi mwembamba kati ya shina na chumba cha abiria
