Jaribio la Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5

Aina mbili za kompakt katika darasa la kompakt na nafasi ya soko thabiti

Kia Ceed Sportswagon mpya iko mjini Frankfurt, iliyotengenezwa Rüsselsheim na kutengenezwa nchini Slovakia. Na hapa Stuttgart, atashindana na Skoda Octavia Combi.

Hapa Kia inazindua Ceed Sportswagon mpya - na tunafanya nini katika ulimwengu wa magari na michezo? Kwa kawaida, bila kuchelewa, tunapinga mtindo mpya wa kiongozi wa magari ya kituo cha compact.

Ndiyo, tuko mbali sana na glavu za velvet, kwa sababu kupigana kwa pointi dhidi ya Skoda Octavia Combi sio utani. Ingawa itabadilishwa hivi karibuni, mtindo huo unaendelea kuwadhibiti kwa mafanikio washindani wake - na, kama kawaida, kuna nafasi ya kushinda. Katika jaribio la C-Class la 2017, Octavia iliweza kukaa karibu vya kutosha na mwakilishi wa Benz katika suala la ubora ili kuipita katika sehemu ya gharama.

Skoda Octavia: (karibu) Ubora unaofanana na gofu dhidi ya bei za Skoda

Si rahisi kupita gari la kituo cha Czech katika ukadiriaji wa ubora, kwa sababu inatoa Gofu ya ubora kwa bei za Skoda. Hata hivyo, Kia ana nafasi ya kushinda mtihani huo; hata hivyo, toleo la nyuma la kasi la Ceed lilifanya vyema dhidi ya Golf na Astra, likipiga mfano wa Opel na kuja karibu sana na VW. Kia Ceed Sportswagon inagharimu euro 34 nchini Ujerumani na ni euro 290 nafuu kuliko Octavia, kwa kuzingatia usanidi. Je, hii inatosha kumshangaza mpinzani wako na kuchukua ushindi?

Gari la majaribio lililotolewa na Kia ni toleo la kisasa kabisa ambalo linaweza kubinafsishwa kwa kubofya mara chache tu: kwa kuchagua moja ya rangi tisa (Delux nyeupe metallic pekee hugharimu euro 200 za ziada), lazima uamue ikiwa mwagizaji ataongeza "uhifadhi wa injini ya hali ya juu. coupe na chini ya gari "kwa euro 110 - na ndivyo. Taa za LED, udhibiti wa usafiri wa rada, mfumo wa sauti wa JBL, kamera ya kurudi nyuma, vitambuzi vya maegesho ya mbele na ya nyuma, msaidizi wa sehemu isiyoonekana ni baadhi tu ya vipengele vya kawaida vya Toleo la Platinum.

Kia Ceed: ubora (karibu) kama bei ya Skoda dhidi ya Kia

Viti vya upholstered katika mchanganyiko wa ngozi ya asili na bandia pia ni sehemu ya vifaa hivi. Kweli, zinaweza kuwekwa chini kidogo, lakini badala yake hutoa kazi ya uingizaji hewa na kiti cha dereva kinachoweza kubadilishwa kwa umeme na kumbukumbu kwa makundi mawili ya mipangilio. Pamoja na viti ni laini ya kupendeza. Kwa ujumla, mambo ya ndani hayaachi nafasi ya kukosolewa na ni sawa na washindani katika suala la ubora. Sawa, kushona kwa mapambo kwenye dashibodi ya plastiki ya Kia sio ladha ya kila mtu, lakini tumeona mawazo mabaya zaidi ya kubuni, sivyo?

Hata hivyo, dhana ya ergonomic inavutia kwa uwazi wake na skrini ya kugusa yenye inchi nane yenye hali ya juu, ambayo inaweza kudhibitiwa kwa hiari kupitia vitufe vya ufikiaji wa moja kwa moja - kipengele muhimu ambacho wateja wa Skoda hukosa kwenye mfumo wa infotainment wa inchi 9,2 wa Columbus. skrini ya azimio la juu. Kwa kuongeza, Kia huondoa siri nyingi wakati wa kufanya kazi na kompyuta ya bodi, ambayo, wakati wa kutumia kubadili mwanga au lever ya wiper, inaonyesha nafasi yao ya sasa.

Vipimo: nafasi zaidi ya mizigo katika Kia, chumba cha miguu zaidi katika Skoda

Katika mita 4,60, Kia ni karibu sentimita saba fupi kuliko mshindani wake. Nyuma ya lango la nguvu, hata hivyo, utapata lita 15 nafasi zaidi ya mizigo. Na kwa sakafu mbili, mfumo wa reli, kutolewa kwa mbali kwa migongo ya kiti cha nyuma, tundu la volt 12 na wavu wa compartment ya mizigo, eneo la mizigo ni angalau rahisi kama katika Octavia. Mfano wa Kicheki una kila kitu isipokuwa reli, pamoja na taa kwenye shina ambayo inaweza kuondolewa na kutumika kama tochi.

Hata hivyo, ikiwa unapaswa kusafiri kwenye kiti cha nyuma, hakika utapendelea mfano wa Skoda. Kwanza, viti ni sawa hapa, na migongo yao iko kwenye pembe iliyochaguliwa vizuri; katika baadhi ya maeneo kuna pua za uingizaji hewa na viunga vya magoti vilivyo na vikombe. Tofauti kubwa: Kiti cha safu ya kati mbele ya miguu katika Kia dhidi ya nafasi katika E-Class kwa abiria wa Skoda. Imeonyeshwa kwa nambari: 745 dhidi ya 690 mm kwa kiti cha kawaida.

Skoda: faraja ya juu ya kuendesha gari

Wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu kwa kasi ya kilomita 130 / h, kelele kutoka kwa vortices ya hewa katika eneo la safu ya mbele inasikika tu katika mfano wa Skoda. Hata hivyo, hapa hisia ya kelele ni ya kupendeza zaidi - sauti ndogo kutoka kwa chasisi na zaidi ya muffled na injini.

Kwa upande wa faraja ya kusimamishwa, Skoda ina faida, kwani viboreshaji vyake vya kurekebisha (€ 920, haipatikani kwa Kia) hutoa wigo mpana wa uendeshaji katika njia tofauti. Kwa Comfort, gari hulainisha matuta kwenye barabara, ambayo hufanya kazi vyema kwenye barabara kuu nyingi za Ujerumani. Katika barabara za kuingiliana na bends nyingi na uharibifu wa uso wa barabara, hii sio ya kupendeza kila wakati, kwa sababu athari za kusimamishwa laini husababisha kutetemeka kwa mwili. Katika hali ya kawaida, chasi, ingawa inabana kidogo, inabaki tulivu kwenye pembe au kwenye matuta. Katika nafasi ya michezo, mwelekeo wa kutegemea hupunguzwa badala ya faraja ndogo.

Chassis ya Kia inafanya kazi kama ya mshindani katika hali ya kawaida - kupita tu kupitia mawimbi mafupi au viungo inakuwa mbaya zaidi. Hata hivyo, wakati wa kuendesha gari kwa nguvu zaidi kwenye barabara ndogo, Ceed inatetemeka zaidi na kwa ujumla haina usahihi wa Octavia - pia kwa sababu uendeshaji wake ni wazo jingine la taarifa zaidi.

Kia: utendaji mzuri sana wa kusimama

Wakati wa kuvunja, Mkorea anaonyesha ukuu mkubwa - baada ya yote, 33,8 m ya msukumo wa kuvunja kwa kilomita 100 / h ni mbali na jambo la kawaida hata kwa magari yenye madai makubwa ya michezo. Jambo baya juu ya usawa wa uhakika wa mfano ni kwamba Skoda pia huacha vizuri (saa 34,7m) na kuharakisha kwa nguvu zaidi.

Kimsingi, tofauti ya utendaji kati ya injini mbili za silinda nne haionekani zaidi kuliko viwango vilivyopimwa vinavyopendekeza; tu katika kaba kamili ndipo wao kuwa muhimu zaidi. Inafurahisha kwamba sio Kia wala Skoda wanaosumbuliwa na kudumaa kwa turbo lag kwenye revs za chini. Katika hali zingine, Skoda inaweka msisitizo maalum juu ya mipangilio sahihi zaidi ya maambukizi.

Huenda sehemu kubwa zaidi ya akiba ya mafuta ya Octavia katika majaribio ni mfumo wa kuzima silinda na uzani mwepesi. Kwa mfano wa Kicheki, matumizi ya 7,4 l / 100 km ni nusu ya lita ya chini, ambayo inakuokoa euro 10 kwa kilomita 000 nchini Ujerumani.

Uchumi wa mafuta ni moja tu ya vigezo vingi ambavyo bei nafuu ya Ceed Sportswagon inakaribia, lakini sio karibu sana, na kiwango cha juu cha Octavia Combi. Kwa sababu racer mwenye uzoefu wa Kicheki anajua sanaa ya gari katika kila kitu kutoka kwa nafasi na gari inayotolewa kwa utunzaji na faraja.

Nakala: Tomas Gelmancic

Picha: Ahim Hartmann