Kawasaki ZRX 1100

Utangulizi wa baiskeli kuu ni kuonyesha tu asili ya misuli na injini zinazoenda kwa majina XJR, GSX, labda CBR na sehemu yetu ya sasa ya ZRX imepita. Niliendesha hii Kawasaki huko Ufaransa, ilikuwa mpya na inamilikiwa na wakala wa Ufaransa Kawasaki. Lakini ningefurahi zaidi ikiwa ningepewa gari kwenye msitu wa kijani kutoka Lawson, sio mweusi.

Unakumbuka? Katika Yugoslavia ya zamani, Igor Akrapovich pekee ndiye alijua kile Wamarekani walikuwa wakipitia, na yeye mwenyewe alichukua hatua kama hizo - kutoka kwa ubadilishaji hadi mbio. Leo, soko la pikipiki la Kislovenia bado linatenda kama farasi aliyekufa, na kwa hivyo (bado?) hatufikirii waendesha pikipiki wanataka baiskeli hizi zilizojengwa vizuri na miundo ya kisasa ya michezo.

Na, kwa kweli, teknolojia iliyosasishwa ili kuweka fremu, kusimamishwa, breki, matairi na taa kulingana na nyakati na vigezo vikali zaidi. Wanariadha wazuri wa plastiki wa muongo mmoja uliopita wametufundisha nafasi za mbio zisizo na wasiwasi, badala ya kudai sifa za kuendesha na, kwa kweli, utunzaji mzuri. Wakati mwingine ilikuwa tofauti.

Plastiki ni silaha ndogo karibu na taa ngumu za mstatili na nyonga karibu na kiti. Ndio maana injini yenye rangi nyeusi, kipande cha chuma chenye vali 16, mbavu zilizoangaziwa vizuri na mfumo wa kutolea nje wenye nguvu, huvutia umakini. Hii inapendekeza kuhusu 100 hp. na takriban 100 Nm ya torque. Mashine ya mita za ujazo 1052 inaonekana ikiwa imepozwa kwa hewa lakini imeoshwa kwa maji.

Ikiwa toleo la uzalishaji linaonekana kuwa chafu kwako, unaweza kutafuta ZZ-R na bomba za mkia za Akrapovic, sindano za Dynojet. ... Nadhani tutakusudia nguvu ya farasi 150. Mstari wa nne unatoka kwa ZZ-R1100 ya haraka-haraka, isipokuwa ina chini kabisa hadi katikati ya masafa na kasi ya tano, usambazaji wa clutch inayodhibitiwa na majimaji ambayo haiitaji lever ya misitu.

Ni kiasi gani chini ya 280 km / h nzi, sijui, kwa sababu saa 220 km / h mifuko yangu ilivuliwa, na nilitaka kurarua koti langu la enduro lililowekwa vibaya. Kasi ya juu katika kesi hii, kwa kweli, haichukui jukumu kubwa, kwa sababu ulinzi wa aerodynamic ni mdogo. Inazingatia jinsi mnyama atakutema kwa ufanisi kwa zamu inayofuata.

Hata fremu ya tubular iliyofungwa mara mbili inaonekana wazi, na kusimamishwa kwa ujasiri wa kawaida (inayoweza kurekebishwa) pia kunaonekana wazi, ikifunua vibali sita vya pistoni kwenye rekodi 310mm. Je! Sio jozi za mshtuko wa kawaida wa Kayaba kwenye uma za tubular za utukufu wa mbio sio sikukuu ya macho?

Ukiwa umejikunja kwenye kiti kikubwa, utapata magari hayo 750 cc. Tazama - hizi ni mopeds. Tangi la mafuta lililoundwa kwa uzuri kati ya miguu yako, ndiyo, kama paa la gari. Kweli, mashine kama hiyo sio keel, ingawa ina uzito wa kilo 222 katika fomu kavu. Inakaa vizuri sana na usukani unaweza kuwa laini zaidi. Lakini ni kero gani.

Wakati nilitengeneza kusimamishwa kwa utendaji dhaifu, nilikuwa mfalme wa barabara za pwani na milima. Hakuna haja ya kasi kubwa juu ya kona, ambayo pia inahitaji hali ya kuwasiliana na barabara na hatari, inahitaji shetani kusonga vizuri wakati unawasha kaba. Na hii quack huenda ballistically. Na hauhitaji kuendesha gari. Samehe kusita wakati wa kuingia kwenye kona, usilalamike ikiwa unagusa lever ya kuvunja katikati ya kona.

Mpaka leseni ya dereva imefutwa, upinzani wa hewa unabaki kukubalika. Na sio ngumu sana kujikata kando ya gati ikiwa utajikwaa kwenye shimo kwenye lami. Ni pikipiki muhimu - hata kwa mbili.

Nilisikia kwamba mnunuzi halisi wa gari kama hilo ni mtu wa makamo na kazi inayodaiwa kuwa na mafanikio nyuma yake. Pia ana uhusiano mzuri na mke wake. Soma ya mwisho ukipenda.

Kawasaki ZRX 1100

HABARI ZA KIUFUNDI

injini: 4-silinda - 4-kiharusi - kioevu-kilichopozwa - 2 camshafts ya juu (DOHC) - valves 16 - 4x keihin CVK 36 carburetors, eurosuper OŠ 95 mafuta

Shimo kipenyo x: 76 x 58 mm

Kiasi: sentimita 1052 3

Ukandamizaji: 10: 1

Uhamishaji wa nishati: umwagaji wa mafuta clutch ya sahani nyingi - sanduku la gia 5-kasi - mnyororo

Fremu: mbili, imefungwa, tubular ya chuma - wheelbase 1450 mm - angle ya kichwa 25 ° - babu 103 mm

Kusimamishwa: uma wa mbele wa darubini inayoweza kurekebishwa f 43 mm - uma wa nyuma wa tubula ya pembe tatu, jozi ya vifyonza vya mshtuko wa gesi vinavyoweza kubadilishwa

Matairi: mbele 120 / 70ZR17 - nyuma 170 / 60ZR17, chapa ya Bridgestone

Akaumega: mbele 2x disc f 310 mm na 6-piston caliper disc ya nyuma f 250 mm na 2-piston caliper

Maapulo ya jumla: urefu 2120 mm - upana 780 mm - urefu wa kiti kutoka chini 800 mm - tank ya mafuta 20 l - uzito (kavu, kiwanda) 222 kg

Inawakilisha na kuuza:

Doo ya DKS, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Maribor.

Mitya Gustinchich

PICHA: Uro П Potoкnik

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 4-silinda - 4-kiharusi - kioevu-kilichopozwa - 2 camshafts ya juu (DOHC) - valves 16 - 4x keihin CVK 36 carburetors, eurosuper OŠ 95 mafuta

  Uhamishaji wa nishati: umwagaji wa mafuta clutch ya sahani nyingi - sanduku la gia 5-kasi - mnyororo

  Fremu: mbili, imefungwa, tubular ya chuma - wheelbase 1450 mm - angle ya kichwa 25 ° - babu 103,5 mm

  Akaumega: mbele 2x disc f 310 mm na 6-piston caliper disc ya nyuma f 250 mm na 2-piston caliper

  Kusimamishwa: uma wa mbele wa darubini inayoweza kurekebishwa f 43 mm - uma wa nyuma wa tubula ya pembe tatu, jozi ya vifyonza vya mshtuko wa gesi vinavyoweza kubadilishwa

  Uzito: urefu 2120 mm - upana 780 mm - urefu wa kiti kutoka chini 800 mm - tank ya mafuta 20 l - uzito (kavu, kiwanda) 222 kg