Katalogi ya matumizi ya mafuta na ukweli - tofauti hizi zinatoka wapi?

Matumizi ya mafuta yaliyotangazwa na wazalishaji ni ya chini kuliko ya kweli hata kwa theluthi. Haishangazi - hupimwa katika hali ambazo hazihusiani kidogo na trafiki.

Kanuni za kupima matumizi ya mafuta zinafafanuliwa kikamilifu na kanuni za EU. Kwa mujibu wa miongozo, wazalishaji wa gari huchukua vipimo si katika hali halisi ya kuendesha gari, lakini katika hali ya maabara.

Joto na ndani ya nyumba

Gari inakabiliwa na mtihani wa dyno. Kabla ya kuanza kipimo, chumba hu joto hadi joto la digrii 20-30. Maagizo yanabainisha unyevu wa hewa unaohitajika na shinikizo. Tangi la gari la majaribio litajazwa mafuta hadi kiwango cha asilimia 90.

Tu baada ya masharti haya kufikiwa, unaweza kuendelea na mtihani. Kwenye dyno, gari "hupita" kilomita 11. Kwa kweli, magurudumu yake tu yanazunguka, na mwili hauendi. Hatua ya kwanza ni kuongeza kasi ya gari kwa kasi ya juu ya 50 km / h. Gari husafiri umbali wa kilomita 4 kwa kasi ya wastani ya takriban 19 km/h. Baada ya kushinda umbali huu, dereva huharakisha hadi 120 km / h na kilomita 7 zinazofuata lazima afikie kasi ya wastani ya kilomita 33,6. Chini ya hali ya maabara, gari huharakisha na breki kwa upole sana, dereva huepuka kukanyaga kwa kasi hadi chini. Matokeo ya matumizi ya mafuta hayajahesabiwa kulingana na usomaji wa kompyuta au baada ya kuongeza gari. Imewekwa kwa kiwango cha uchambuzi wa gesi ya kutolea nje iliyokusanywa.

tofauti kubwa

Athari? Watengenezaji wametoa matokeo ya kuvutia ya matumizi ya mafuta katika katalogi zinazoarifu kuhusu data ya kiufundi ya gari. Kwa bahati mbaya, kama mazoezi yanavyoonyesha, katika hali nyingi, katika hali ya kawaida ya trafiki, na matumizi ya kila siku ya gari, data haipatikani. Kama inavyoonyeshwa na vipimo vilivyofanywa na waandishi wa habari wa regiomoto, matumizi halisi ya mafuta ni wastani wa asilimia 20-30 zaidi ya yale yaliyotangazwa na watengenezaji. Kwa nini? Kulingana na wataalamu, tofauti ni kutokana na sababu kadhaa.

- Kwanza, hizi ni hali tofauti kabisa za kuendesha gari. Kipimo cha dynamometer ni joto la juu la hewa, kwa hivyo injini hu joto haraka. Hii ina maana kwamba choko kiotomatiki huzimwa mapema na matumizi ya mafuta hupunguzwa kiotomatiki, anasema Roman Baran, dereva wa mkutano wa hadhara, bingwa wa mbio za milima wa Poland.

Hakuna msongamano wa magari au kushuka kwa kasi

Hoja nyingine inahusu njia ya kipimo. Katika mtihani wa mtengenezaji, gari huendesha wakati wote. Katika hali ya mitaani, huacha mara nyingi zaidi. Na ni wakati wa kuongeza kasi na kusimama katika foleni ya trafiki ambayo injini hutumia mafuta ya ziada.

"Kwa hivyo ni vigumu kusema kwamba kuendesha kilomita 11 kwenye baruti ni sawa na kuendesha kilomita 11 kupitia jiji lenye watu wengi na sehemu ya barabara ya kitaifa yenye shughuli nyingi kupitia eneo ambalo halijatengenezwa," Baran anasema.

Wale wanaoendesha kilomita 10-15 katika mzunguko wa mijini watapata kwamba hali ya uendeshaji wa gari ina athari kubwa juu ya matumizi ya mafuta. Chini ya hali kama hizi, usomaji wa kompyuta ya bodi hufikia lita 10-15 kwa mia moja, wakati matumizi yaliyotangazwa na mtengenezaji katika jiji kawaida ni 6-9 l / 100km. Kwa umbali mrefu, gari yenye injini ya joto huwa ndani ya maadili yaliyotangazwa na mtengenezaji. Watu wachache huendesha kilomita 50 kuzunguka jiji kwa wakati mmoja.

Mengi inategemea injini.

Walakini, kulingana na Roman Baran, hii haishangazi. Kufikia matokeo sawa na vipimo vya wazalishaji inawezekana, na mengi inategemea aina ya injini. “Ngoja nikupe mfano. Kuendesha gari la Alfa Romeo 156 lenye injini ya dizeli ya 140 hp 1.9 JTD. Nimegundua kuwa mtindo wa kuendesha gari huathiri kidogo tu matumizi ya mafuta. Safari ya upole kupitia jiji ilimalizika na matokeo ya lita 7, ngumu zaidi lita moja zaidi. Kwa kulinganisha, Passat 2.0 FSI ya petroli inaweza kuchoma lita 11 katika jiji, lakini kwa kushinikiza kanyagio cha gesi hadi chini ni rahisi kuinua usomaji wa kompyuta kwa lita 3-4. Kwa neno moja, gari lazima lihisi, anasema Baran.

Badilisha tabia zako

Ili kupata karibu na matokeo yaliyotangazwa na wazalishaji, ni muhimu pia kukumbuka kupunguza uzito wa gari. Pauni za ziada kwa namna ya sanduku la zana, vipodozi vya gari na chupa ya ziada ya mafuta ni bora kushoto katika karakana. Kwa vituo vya leo vya gesi na warsha, wengi wao hawatahitajika. Tumia sanduku au rack ya paa tu wakati unahitaji. - Ndondi huongeza upinzani wa hewa. Kwa hivyo, hupaswi kushangaa wakati injini ya dizeli iliyo na vifaa itawaka lita 7 badala ya 10 kwenye barabara kuu, Baran anaongeza.

Katika jiji, kusimama kwa injini ni msingi wa kupunguza matumizi ya mafuta. Ni lazima tukumbuke hili hasa tunapofika njia panda. Badala ya kutupa "neutral", ni bora kupata ishara katika gear. Huu ndio msingi wa kuendesha eco! Hatimaye, ushauri mmoja zaidi. Wakati wa kununua gari, unapaswa kupanda kwanza. Karibu kila muuzaji leo ana kundi kubwa la magari ya majaribio. Kabla ya kuchagua injini, itakuwa ni wazo nzuri kuweka upya kompyuta kwenye ubao na kupima gari kwenye mitaa iliyojaa watu. Ingawa usomaji wa kompyuta sio matumizi ya mafuta XNUMX%, hakika utampa dereva uwakilishi sahihi zaidi wa ukweli kuliko data ya katalogi.