Kuchora ramani na kudunga kielektroniki, maisha ya pande tatu

Mashine ya kuchoma mafuta, inafanyaje kazi?

Kipimo

Usahihi wa kipimo ni nguvu ya sindano na ni nini kinachotenganisha na kabureta. Hakika, inachukua gramu 14,5 za hewa kuchoma gramu moja ya petroli, kwa sababu tofauti na mafuta ya dizeli, injini ya petroli inaendesha kwa utajiri wa mara kwa mara. Hii ina maana kwamba wakati mtiririko wa hewa unapoongezeka au kupungua, mtiririko wa petroli lazima ufanyike. Vinginevyo, hali ya kuwaka haipatikani na mshumaa hautawasha mchanganyiko. Zaidi ya hayo, ili mwako ukamilike, ambayo inapunguza utoaji wa uchafuzi wa mazingira, ni muhimu kubaki karibu sana na uwiano ambao tumeonyesha. Hii ni kweli zaidi ya matibabu ya kichocheo, ambayo hufanya kazi tu katika safu nyembamba sana ya utajiri, haiwezekani kudumisha na carburetor, vinginevyo haifai. Sababu hizi zote zinaelezea kutoweka kwa carburetor kwa niaba ya sindano.

Fungua au kufungwa kitanzi?

Kuelezea uwiano wa wingi wa hewa / petroli ni vigumu kuvutia, lakini ikiwa tunazingatia kuwa tuna gesi, kwa upande mmoja, kioevu, kwa upande mwingine, na kile tunachosema kwa kiasi, basi tunapata kwamba tunahitaji lita 10 za hewa. choma lita moja ya petroli! Katika maisha ya kila siku, hii inaelezea umuhimu wa chujio cha hewa safi, ambacho huona kwa urahisi lita 000 za hewa kupita ndani yake ili kuchoma tank kamili! Lakini wiani wa hewa sio mara kwa mara. Inatofautiana wakati ni joto au baridi, unyevu au kavu, au unapokuwa kwenye mwinuko au usawa wa bahari. Ili kushughulikia tofauti hizi, sensorer hutumiwa kubadilisha habari kuwa ishara za umeme kutoka 100 hadi 000 volts. Hii inatumika kwa halijoto ya hewa, lakini pia kwa halijoto ya kupoeza, shinikizo la angahewa, au kwenye kisanduku cha hewa, n.k. Sensorer pia zimeundwa ili kuwasilisha mahitaji ya rubani, ambayo anayaonyesha kupitia mpini wa kichapuzi. Jukumu hili limehamishiwa kwa TPS maarufu "(Sensor ya Nafasi ya Throttle" au sensor ya nafasi ya kipepeo ya Moliere).

Hakika, sindano nyingi leo zinafanya kazi kulingana na mkakati wa "α / N", α ni pembe ya ufunguzi wa kipepeo na N ni kasi ya injini. Kwa hivyo, katika kila hali, kompyuta ina kumbukumbu kiasi cha mafuta ambayo lazima iingizwe. Ni kumbukumbu hii inayoitwa ramani au ramani. Kadiri kompyuta inavyokuwa na nguvu zaidi, ndivyo inavyokuwa na pointi nyingi zaidi katika uchoraji wa ramani na ndivyo inavyoweza kukabiliana vyema na hali mbalimbali (shinikizo, mabadiliko ya joto, nk). Hakika, hakuna moja, lakini ramani zinazosajili muda wa sindano kwa mujibu wa vigezo vya α / N kwa joto la injini X, joto la hewa Y na shinikizo Z. Kila wakati parameter inabadilishwa, kulinganisha mpya au angalau marekebisho lazima iwe. imara.

Chini ya uangalizi wa karibu.

Ili kuhakikisha ugavi bora na ndani ya anuwai inayoendana na operesheni ya kichocheo, uchunguzi wa lambda hupima kiwango cha oksijeni katika gesi ya kutolea nje. Ikiwa kuna oksijeni nyingi, inamaanisha kuwa mchanganyiko ni konda sana, na kwa kweli calculator inapaswa kuimarisha mchanganyiko. Ikiwa hakuna oksijeni zaidi, mchanganyiko ni tajiri sana na calculator imepungua. Mfumo huu wa udhibiti wa baada ya kukimbia unaitwa "kitanzi kilichofungwa". Kwenye injini (gari) zilizochafuliwa sana, hata tunaangalia utendakazi sahihi wa kichocheo kwa kutumia uchunguzi wa lambda kwenye mlango na mwingine kwenye sehemu ya kutolea umeme, aina ya kitanzi kwenye kitanzi. Lakini chini ya hali fulani, habari kuhusu probe haitumiwi. Kwa hivyo, baridi, wakati kichocheo bado hakijafanya kazi na mchanganyiko lazima uimarishwe ili kulipa fidia kwa condensation ya petroli kwenye kuta za baridi za injini, tunaachiliwa kutoka kwa uchunguzi wa lambda. Juhudi zinafanywa ndani ya viwango vya udhibiti wa utoaji wa hewa chafu ili kupunguza kipindi hiki cha mpito na hata kupasha joto vifaa vya kuchungulia kwa kujengewa ndani upinzani wa umeme ili vijibu haraka na sio kupunguza kasi. Lakini ni wakati wa kuendesha gari kwa mizigo ya juu (gesi ya kijani) unapoingia "kitanzi wazi", kusahau kuhusu probes lambda. Hakika, chini ya masharti haya, ambayo ni zaidi ya udhibiti wa vipimo vya kawaida, utendaji na uhifadhi wa injini hutafutwa. Kwa kweli, uwiano wa hewa / petroli sio tena 14,5 / 1, lakini hupungua hadi karibu 13/1. Tunajitajirisha ili kushinda farasi na pia kupoza injini kwa sababu tunajua kwamba mchanganyiko mbaya hupasha joto injini na hatari ya kuziharibu. Kwa hivyo unapoendesha gari kwa kasi, unatumia zaidi, lakini pia unachafua zaidi kutoka kwa mtazamo wa ubora.

Injectors na mechanics

Kwa kila kitu kufanya kazi, haitoshi kuwa na sensorer na calculator ... Inahitaji pia petroli! Bora zaidi, unahitaji petroli yenye shinikizo. Kwa hivyo, injini ya sindano hupata pampu ya petroli ya umeme, kwa kawaida huwekwa kwenye tank, na mfumo wa calibration. Anawapa sindano mafuta. Wao hujumuisha sindano (sindano) iliyozungukwa na coil ya umeme. Kikokotoo kinapolisha koili, sindano huinuliwa na uga wa sumaku, ikitoa petroli iliyoshinikizwa, ambayo hupuliziwa kwenye njia mbalimbali. Hakika, kwenye baiskeli zetu tunatumia sindano "isiyo ya moja kwa moja" kwenye sanduku la aina nyingi au la hewa. Gari hutumia sindano "moja kwa moja", ambapo mafuta huingizwa kwa shinikizo la juu kwenye chumba cha mwako. Hii inapunguza matumizi ya mafuta, lakini medali yoyote ina drawback yake, sindano ya moja kwa moja inafanikiwa kupata chembe nzuri kwenye injini ya petroli. Kwa kadiri tuwezavyo, wacha tuendelee na sindano yetu nzuri isiyo ya moja kwa moja. Zaidi ya hayo, mfumo unaweza kuboreshwa, kama ilivyoonyeshwa na mada yetu ya hivi majuzi kwenye ZIMWA KWA ...

Bora lakini ngumu zaidi

Sindano, vitambuzi, vitengo vya kudhibiti, pampu ya gesi, probes, sindano hufanya pikipiki zetu kuwa ghali zaidi na nzito. Lakini pia inafungua fursa nyingi kwetu. Kwa kuongezea, tunazungumza juu ya sindano, lakini kumbuka kuwa yote haya pia yanajumuishwa na kuwasha, maendeleo ambayo pia hutofautiana kulingana na onyesho linalohusiana na sindano.

Utendaji wa pikipiki unaongezeka, matumizi yanapungua. Hakuna tuning zaidi, baiskeli ambazo haziunga mkono mlima, nk. Kuanzia sasa kila kitu kinadhibitiwa moja kwa moja, bila kuingilia kati kwa majaribio au fundi. Hili ni jambo jema, mtu anaweza kusema, kwa sababu huwezi tena kugusa kitu chochote, au karibu chochote, bila vifaa vya kutosha vya umeme. Lakini juu ya yote, sindano inafungua milango mpya kwa ajili yetu, hasa kuwasili kwa udhibiti wa traction. Kurekebisha nguvu za injini sasa ni mchezo wa watoto. Waulize madereva wa madaktari wa kawaida wanachofikiria na kama wanafikiri "ilikuwa bora hapo awali" !!