Karel Dorman ndiye pekee
Frigate ya kiwango cha Tromp LCF ikitiwa mafuta kwenye Porter. Ikumbukwe ni sitaha kubwa ya ndege, milingoti ya PAC, korongo, mashimo ya upande wa barafu mseto, ufundi wa kutua na uokoaji. Mifumo mingi ya kielektroniki imejikita kwenye mlingoti uliounganishwa. Picha za Majini za Koninkleike
Wasomaji wanaopenda meli za kisasa pengine wamegundua kuwa vitengo vya usambazaji na usafiri, au kwa upana zaidi, vitengo vya vifaa, ni kiungo muhimu katika meli zinazofanya kazi duniani kote. Kwa kuongezeka, hizi ni meli kubwa na nyingi, kuchanganya katika muundo wao sifa za tabia ya madarasa kadhaa ya vizazi vya zamani. Haya ni matokeo ya akiba inayohitajika sana katika silaha, pamoja na kuhama katikati ya uzito wa shughuli za baharini kutoka kwa bahari hadi maji ya pwani kutoka maeneo ya mbali ya dunia.
Mnamo Oktoba 2005, Wizara ya Ulinzi ya The Hague ilichapisha Marinestudie 2005 (karatasi nyeupe), ambayo ilikuwa kifurushi cha mapendekezo ya muundo wa vikosi vya majini na mabadiliko ya vipaumbele, vilivyo na maoni juu ya vitengo vinavyofaa zaidi kwa muda mrefu. kazi. Iliamuliwa, haswa, kuachana na frigates mchanga sana wa aina ya M iliyojengwa kwa mahitaji ya Vita Baridi (mbili ziliokolewa na kusasishwa). Gharama yao iliruhusu uuzaji wa haraka nje ya nchi (Chile, Ureno, Ubelgiji). Mahali palipoachwa katika safu hizo pangechukuliwa na meli nne za doria zinazokwenda baharini za aina ya Uholanzi. Aidha, uamuzi ulifanywa wa kujenga Meli ya Pamoja ya Usafirishaji (JSS), "Meli ya Pamoja ya Usafirishaji".
Tabia ya utata
Mawazo ya JSS yaliandaliwa na Mamlaka ya Ugavi wa Ulinzi (Defensie Materieel Organisatie - DMO). Kama matokeo ya uchanganuzi huo, mkazo ulikuwa juu ya mbinu mpya za kukadiria nishati kutoka baharini na hitaji kubwa la kufanya kazi katika maji "kahawia". Ilibadilika kuwa vitengo zaidi na zaidi vinafanya kazi karibu na pwani, kusaidia shughuli juu yake, hadi maendeleo ya shughuli za ndani. Hii ina maana si tu haja ya kusafirisha askari na vifaa, lakini pia uwezekano wa kutoa msaada wa vifaa kutoka baharini katika hatua ya awali ya uendeshaji wa vikosi vya chini. Wakati huo huo, tahadhari ilitolewa kwa haja ya kuchukua nafasi ya meli ya zamani ya meli ZrMs Zuiderkruis (A 832, iliyoandikwa Februari 2012). Tamaa ya kupunguza gharama ilisababisha uamuzi wa kukusanya rasilimali kutatua haya - kwa kiasi fulani yanayopingana - kazi kwenye jukwaa moja. Kwa hivyo, kazi za JSS ni pamoja na mambo matatu kuu: usafirishaji wa kimkakati, kujaza tena tanki na hisa thabiti za meli baharini, na msaada kwa shughuli za mapigano kwenye pwani. Hili lilihitaji kuundwa kwa kitengo chenye uwezo wa kuhifadhi, kusafirisha, kujipakia na kupakua vifaa, mafuta, risasi na vifaa (baharini na katika bandari zenye miundombinu mbalimbali), kutoa huduma za anga kwa kutumia helikopta za usafiri nzito, pia zenye vifaa tiba, kiufundi. na vifaa vya usafirishaji. , pamoja na malazi ya ziada kwa wafanyikazi (kulingana na asili ya misheni) au wanajeshi au raia waliohamishwa. Mwisho ulikuwa matokeo ya mahitaji ya ziada ya kushiriki katika misheni ya kibinadamu na uhamishaji wa watu. Kama ilivyotokea, wazo la "utume wa kibinadamu", ambalo ni dhahania kwetu, likawa hatua ya kwanza ya meli mpya na kabla ya kuanza kwa huduma!
Kazi ya kufafanua DMO ilikamilika mnamo 2004, tayari wakati huo kwa usaidizi wa ofisi ya Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) huko Vlissingen, mkandarasi wa baadaye wa kitengo hicho. Walihitaji mbinu rahisi ya suala hilo na upatikanaji wa mara kwa mara wa maelewano ya kifedha na kiufundi, pamoja na uratibu wa kanuni tatu zilizotajwa hapo juu kwa suala la wingi, kiasi na eneo la sehemu za kibinafsi za muundo wa meli. Kwa kuongezea, mahitaji magumu ya usalama na mazingira yalipaswa kuzingatiwa. Yote hii iliathiri mwonekano wa mwisho wa kitengo, ambayo ilikuwa matokeo ya kurekebisha hitaji la kuchukua usambazaji sahihi wa mafuta, urefu wa mistari ya mizigo, eneo la kutua, vipimo vya hangar na staha ya ro-ro, na vile vile. mgawanyo wa bohari za risasi kutoka kwa vyombo vyenye kioevu kinachoweza kuwaka. Njia hii ya kubuni ya mambo ya ndani ya meli, kwa upande wake, iliathiri maamuzi mengine muhimu - hasa kwenye njia za usafiri. Zinapaswa kuwa fupi iwezekanavyo na ziunganishwe vyema na eneo la vifaa vya kubeba mizigo vya ndani, pamoja na upatikanaji wa majahazi na helikopta. Tatizo tofauti ambalo linahitaji kushughulikiwa lilikuwa mabadiliko ya mahitaji ya upinzani wa athari, mafuriko na saini ya sauti ya chumba cha injini na vifaa vya meli.
Mnamo Juni 2006, ikisubiri idhini ya bunge ya mpango huo, kazi zaidi ya dhana ilianzishwa. JSS basi ilitabiriwa kuingia katika uundaji huo mnamo 2012, ikizingatiwa kuwa
kwamba ujenzi wa doria za Uholanzi na JSS utafanyika kwa sambamba. Walakini, uwezekano mdogo wa ufadhili wao ulisababisha dalili ya kipaumbele - meli za doria. Hii ilisababisha mapumziko ya karibu miaka miwili katika programu, ambayo ilitumika kuboresha zaidi gharama na utengenezaji wa mapema.
Mwishoni mwa robo ya kwanza ya 2008, DMO ilitayarisha mahitaji ya utendaji wa JSS na hivi karibuni iliwasiliana na DSNS na ombi la nukuu. Maelewano yalipaswa kufanywa ili kuweka bei ya kitengo katika kiwango cha euro milioni 2005 iliyopitishwa na Bunge mnamo 265, licha ya ukubwa na ugumu wake. Vikwazo vilivyopitishwa ni pamoja na: kupunguza kasi ya juu kutoka kwa vifungo 20 hadi 18, kuondoa moja ya cranes ya tani 40, kupunguza muundo wa superstructure kwa kiwango kilichopangwa kwa cabins za malazi, kupunguza urefu wa hangar, au kuondokana na kichoma moto.
Licha ya marekebisho haya, mpangilio wa jumla wa kitengo haujapata mabadiliko makubwa tangu kuanza kwa kazi ya kubuni. Haja ya kufanya kazi katika maeneo mbalimbali ya dunia na uwezekano mkubwa wa usafiri ulilazimisha matumizi ya mwili mkubwa. Ilikuwa vigumu kuchanganya hii na uwezo wa kufanya kazi katika maji ya kina katika maeneo ya karibu ya pwani isiyo na silaha, kwa hiyo, kipengele hiki hakihitajiki kabisa. Inabadilishwa kwa ufanisi na helikopta ya usafiri au hila ya kutua. Operesheni yao kwenye bahari ya juu inawezeshwa na "vifaa" kubwa, thabiti. Silhouette yake huathiriwa zaidi na saizi na eneo la chumba cha rubani, ambayo ni kwa sababu ya hitaji la kutumia wakati huo huo helikopta mbili nzito za Boeing CH-47F Chinook twin-rotor. Matumizi ya mashine hizi pia iliamua ukubwa na eneo la hangar - kwa kuwa hawana visu vya kukunja vya rotor, ilikuwa ni lazima kuiweka kwenye tovuti ya kutua na kutumia milango mikubwa. Urefu wake hapo awali ulikusudiwa kuruhusu uingizwaji wa gia kuu, lakini kama ilivyotajwa, hatimaye iliachwa. Badala ya Chinooks, hangar itahifadhi NH90 sita ndogo na blade za rotor zilizokunjwa. Helikopta inapaswa kuwa njia muhimu ya kusafirisha haraka wafanyikazi na sehemu za mizigo.
Chumba cha pili muhimu cha meli katika suala la usafiri wa kimkakati ni dawati la mizigo kwa trela (ro-ro). Ina eneo la 1730 m2 na ina mstari wa mizigo wa urefu wa 617 m kwa kukodisha mizigo, lakini sio tu. Hili ni eneo linaloweza kunyumbulika la kizimba, urefu wa m 6, ambapo vyombo na pallet pia vinaweza kuhifadhiwa. Dawati la ro-ro linaunganishwa na eneo la kutua kwa kuinua tani 40, jukwaa ambalo limeundwa kubeba Chinook, lakini kwa rotor iliyovunjwa. Shukrani kwa hili, staha ya ndege pia inaweza kujazwa na magari au mizigo katika vifurushi vya kawaida, ambavyo pamoja na eneo la hangar hutoa ziada ya 1300 m ya mstari wa upakiaji. Ufikiaji wa staha ya ro-ro kutoka nje hutolewa na njia panda iliyoinuliwa kwa hydraulically na uwezo wa kuinua wa tani 100, iko kwenye kona ya nyota ya aft ya hull.
Hatua muhimu katika mlolongo wa usafiri ni uhamishaji wa shehena nzito zaidi baharini kwenye majahazi au mbuga za pontoni. Suluhisho bora litakuwa kutumia gati kwenye sehemu ya nyuma ya meli. Hata hivyo, hii itakuwa ngumu kubuni ya ufungaji na kuongeza gharama ya kitengo cha ujenzi. Kwa hivyo, njia fupi ya ukali ilitumiwa, inapokaribia ambayo barge inaweza kuzama kidogo kwenye mapumziko kwenye kizimba na, ikiacha njia yake ya upinde, kuchukua shehena (kwa mfano, gari) moja kwa moja kutoka kwa staha ya ro-ro. Mfumo huu umeundwa kufanya kazi na mawimbi ya bahari hadi pointi 3. Aidha, meli hiyo ina majahazi mawili ya kutua yaendayo kasi ambayo yamesimamishwa kwenye turntables.
Mnamo Desemba 18, 2009, DMO ilitia saini mkataba na DSNS ambao uliunda JSS moja. Ujenzi wa ZrMs Karel Doorman (A 833) ulifanywa zaidi katika Damen Shipyards huko Galati.
katika Galac ya Kiromania kwenye Danube. Uwekaji wa keel ulifanyika Juni 7, 2011. Meli ambayo haijakamilika ilizinduliwa mnamo Oktoba 17, 2012 na kuvutwa hadi Vlissingen, ambako ilifika Agosti 2013. Huko ilikuwa na vifaa na tayari kwa majaribio. Mnamo Septemba 2013, MoD alitangaza kwamba, kwa sababu za kifedha, JSS itauzwa baada ya ujenzi kukamilika. Kwa bahati nzuri, "tishio" hili halikufikiwa. Ubatizo wa kitengo hicho ulifanyika Machi 8, 2014, na Waziri wa Ulinzi wa wakati huo Jeanine Hennis-Plasschaert. Hata hivyo, Doorman hakuweza kuingia huduma na kukamilisha majaribio zaidi ya bahari kama ilivyopangwa, na hii haikutokana na matatizo ya kiufundi.
