Canister: kanuni ya kufanya kazi

Kama unavyojua, baada ya muda, magari ya kisasa yamepata seti nzima ya "vifaa" vidogo vilivyoundwa ili kuboresha uendeshaji wa mwisho, na pia kupunguza uzalishaji wa uchafuzi wa mazingira.

Hatutazungumza juu ya kichocheo au hata vali ya kusambaza gesi ya kutolea nje hapa, lakini kifaa kilichoundwa kunasa mivuke ya mafuta kwenye tanki. Kwa sababu, kama unavyopaswa kujua, gesi inayopashwa joto hupanuka na hivyo kuchukua nafasi zaidi ... Kama vile kopo la petroli, huanza kujenga shinikizo na kuingia ndani joto linapoongezeka, na shinikizo hili si la juu kwa sababu za usalama. msimamo. Ballast hii inaimarishwa na uvukizi wa mafuta, kwa kujua kwamba inachukua nafasi zaidi katika hali ya gesi kuliko katika hali ya kioevu.

Na ikiwa wakati huo tulipeana tu vifuniko vya tanki zilizochomwa ili kupunguza shinikizo la ziada, viwango vilikuwa vimeimarishwa na kwa hivyo ilibidi kutafuta njia ya kuzikamata na kuziepuka.

Vipi kuhusu asili?

Kifaa cha canister kinatumika tu kwa magari ya petroli, mafuta haya ni tete zaidi kuliko wengine, na kwa hiyo uvukizi wake ni mkubwa zaidi. Dizeli zinafurahi na uondoaji rahisi wa hewa kupitia hose kwenye sehemu ya tangi.

Jinsi gani canister inafanya kazi?

Ungependa kuondoa hewa kwenye tanki?

Kwa hivyo, kanuni ya kifaa hiki imejumuishwa katika chaneli iliyounganishwa na tanki la mafuta, ambayo inaruhusu mvuke wa petroli kupita na kuchukuliwa kama malipo na kifaa kinachoitwa can.

Chombo kina kichujio cha kaboni kilichoamilishwa ambacho huchuja mivuke ya mafuta kabla ya hewa kutoka kwa vent. Kwa sababu kwa hali yoyote, shinikizo kwenye tank lazima iwekwe hewa wazi kila wakati, ili kuepusha hatari yoyote ya shinikizo kupita kiasi na kwa hivyo mlipuko wa tanki (hata ikiwa hii inabaki kuwa haiwezekani sana kutokana na upinzani wao kwa shinikizo la kaimu.). Kwa hivyo, ni hifadhi ambayo mvuke wa mafuta huhifadhiwa ili usiifungue kwenye anga.

Matibabu ya mvuke? Mkopo husafishwaje?

Kama unavyoweza kufikiria, mivuke hii haiwezi kubaki kwenye hifadhi hii ad vitam aeternam ... Kwa hivyo, tunahitaji njia za kuiondoa bila kuitupa moja kwa moja kwenye hewa wazi.

Wazo ni rahisi na mantiki, tutatumia mwisho kwenye injini, itawekwa zaidi katika mchakato.

Kwa hili tutatumia moja ya kanuni za msingi za injini za petroli, yaani unyogovu ambao kwa kawaida upo wakati wa ulaji wa aina hii ya injini. Sasa kwa kuwa tumepata nguvu ambayo itaruhusu mivuke hii kufyonzwa, tutahitaji kutafuta njia ya kudhibiti na kudhibiti yote ...

Ili kufanya hivyo, kipepeo huwekwa kwenye njia kati ya canister na aina nyingi za ulaji: inapofunguliwa, mvuke itaingizwa kwenye injini. Inafanya kazi kwa shukrani kwa gari la umeme kwa njia ya electromagnet, ambayo inadhibitiwa na injini ya ECU. Inapotumiwa, inafungua, hivyo wakati gari limezimwa au kuna tatizo, linafunga.

Kwa wazi, hewa lazima ije pamoja na mivuke hii ya mafuta, kwa hivyo hapa tutatumia tundu la canister. Vinginevyo, hifadhi itaingizwa ndani ya mapumziko, na kisha itapunguza, kama inavyofanya na mchemraba wa juisi ya matunda ambayo huinama unapomaliza kunyonya kwenye kioevu cha thamani.

Kompyuta inajuaje ikiwa mkebe umejaa?

Hakuna kigunduzi au kihisi kingine kwenye kifaa hiki. Ili kompyuta ijue kinachoendelea ndani, na kwa hiyo kiasi cha mvuke, itatumia uchunguzi wa lambda.

Utajiambia kiungo gani? Kweli, kompyuta itafungua canister kwa mwelekeo wa injini na, shukrani kwa lambda, kuamua umuhimu wa uwezo wa canister au la. Ikiwa lambda hutambua mchanganyiko tajiri baada ya kufungua, basi kuna mvuke kwenye canister.

Kwa wazi, kompyuta itarekebisha kiwango cha ufunguzi wa throttle na kupima mafuta kwa sindano, kwa sababu ikiwa canister inatoa mafuta na vioksidishaji, inahitaji kupunguzwa kwa upande mwingine ili kuweka muunganisho wa kupima wakati kanyagio cha kasi kinashuka.

Hatimaye, kumbuka kuwa hali fulani ni muhimu kwa valve ya solenoid kuelekeza mvuke kwenye mlango, yaani kiwango cha chini cha joto cha nje (kawaida 10-15 °) na injini ya kutosha ya moto (15-20 °). Kwa kweli, mvuke lazima iwe na tete ya kutosha ili kuingia ndani ya hewa.

Muhtasari wa operesheni

• Injini haiendeshi au canister tupu: vali ya solenoid haijawashwa na mlango umezuiwa. Kwa hivyo, shinikizo la hewa ya mafuta hutolewa kwa nje kwa njia ya vent ya adsorber na huchujwa kutoka kwa mvuke shukrani kwa chujio cha kaboni iliyoamilishwa.
• Injini kwenye: kompyuta mara kwa mara inajaribu kuangalia kiwango cha kujaza kwa canister kwa kufungua kidogo valve ya solenoid. Ikiwa inatambua (kwa kutumia lambda) kwamba imejaa vizuri, basi inaifuta, kuifungua mpaka mvuke imekwisha. Ikiwa tupu au imejaa kidogo, weka vali ya solenoid imefungwa (ambayo ni ya asili wakati haijatolewa).

Canister na ethanol?

Unapoongeza mafuta, ECU inaogopa uwepo wa ethanol, kwa hiyo hufanya vipimo peke yake ili kuamua na kwa hiyo kukabiliana. Hakika, kipimo cha stoichiometric cha ethanol si sawa.

Matatizo ya canister?

Shida kadhaa zinaweza kutokea, kama vile kushindwa kwa valve ya solenoid. Ikiwa unahisi kitu kama kikombe cha kunyonya unapoondoa kifuniko cha tanki la mafuta, tundu la canister linaweza kuziba.

Dalili zinazoonyesha tatizo la canister?

Kwa kuwa hiki ni kifaa cha kudhibiti uchafuzi wa mazingira, taa ya onyo ya injini itaangazia (kanuni ya taa hii ya onyo ni kuonya juu ya uchafuzi wa injini kupita kiasi, kwa hivyo haimaanishi kitu kikubwa).

Kwa hivyo, tunaona pia hali ya kuziba kukwama (athari ya kunyonya wakati unachukua plagi ili kuongeza mafuta) au hata shida za kuanza na kutofanya kazi kwa kawaida ...

Ushuhuda kutoka kwa hakiki

Hapa kuna ushuhuda kutoka kwa ushuhuda uliowekwa kwenye tovuti kwenye karatasi za mtihani. Wewe pia unaweza kushuhudia na kutumwa hapa kupitia hii (au kupitia maoni yaliyo chini ya ukurasa). Asanteni wote kwa ushiriki wenu...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 km : skrini ilibadilika kilomita 20, treni nyuma ni kelele, kumbuka hadi 000 gari huanza kwenye mitungi 100, inasimama kando ya barabara, inaanza tena na inaendesha kawaida. Mwezi 000 baada ya rebelotte, mishumaa na reels, usimamizi wa makubaliano ulibadilika. Mwezi 3 anza tena, rudi kwenye dalali iliyovunjika katika milima ya Alps na kuzimwa kwa kasi kamili, kuna fundi anayejulikana kama pb anayejulikana katika peugeot, valve default ya kiwanda kwenye tanki la gesi, petroli huenda kwenye tanki. mtungi, kisha plugs za cheche hutiwa ghafla kwenye manifold ya ulaji ... bahati nzuri gari bado linahudumiwa na Peugeot, tanki imebadilishwa kabisa kwa ankara ya € 1000, uchunguzi wa huduma kwa wateja, 50% hulipa Peugeot pamoja na mkopo wa gari Uv, baada ya 6. miezi ya shida...

1.2 Sanduku la Mwongozo la Puretech 130 ch / 55.000 км / 2016/17 ″ / Gt Line : Hujambo, matatizo machache ekseli ya nyuma inayoteleza, iliyotatuliwa kwa uchafuzi wa injini yenye povu, ambayo husababisha gari "kukwangua" plug ya Spark kuteketezwa kwa kasi ya kilomita 48.000 ya uingizwaji wa tanki la mafuta, mtungi HS (kuvuja kwa mafuta kutoka mtungi wakati kujaza kamili kunafanywa, badala ya kunyonya katika gesi, huvuta kwenye kioevu, kwa hiyo malfunction), hivyo uingizwaji kamili wa gari la tank, ambalo bado hupiga kilomita 55.000 mara kwa mara. Kulikuwa na hitilafu, na kwa kuwa hii ni mlolongo wa ankara 17 gari langu liliharibika Dalili gari lililisha kwa nguvu kwa kasi ya 06 km / h wakati wa kurudi, wakati wa kurudi gari likiwa na jerks na kwa usalama kwenye kasi ya 2020 km / h, kisha 50 km / h kwenye kilima Gari ilichukua Peugeot ERROR Sababu ilielezewa na fundi 60 na spark plug iliyosababisha mzunguko mfupi, kwa hivyo gari linaendesha silinda 30. Gari 1 lilianguka tena, jijini, halikuwezekana kuwashwa tena. Gari ilisafirishwa hadi Peugeot, ulaji wa hewa ulisafishwa kutokana na uchafu wa valves. Makadirio yanapungua kwa 904.28¤ na ushiriki wa 50% wa Peugeot, wakihitaji gari, sicheleweshi na ninakubali hali hiyo. Gari ilirudishwa kwetu mnamo 11/07 na mabadiliko ya mafuta. Kwa kuwa gari limejengwa upya, kuna uvujaji wa mafuta chini, ukiangalia kiwango cha mafuta, ni wazi juu ya kiwango cha juu na gari haliko katika hali nzuri. sura na kuonyesha kupoteza nguvu. Tunairudisha kwa Peugeot 27 kuelezea shida, tunarudisha 07, hawana shida na gari. Peugeot, uchunguzi unapungua, tunahitaji kubadilisha tanki, Peugeot inatoa mara moja 10%, tafadhali tengeneza faili katika Peugeot kwa usaidizi bora zaidi. Anatoa 60% kwa sababu gari linatoka Ujerumani na matengenezo hayakufanyika nyumbani. 1995 2002 ya Julai Uhakikisho wa kisheria wa kufuata magari yaliyonunuliwa huko Uropa. Kuhusiana na matengenezo, manufaa ya dhamana ya kibiashara iliyotolewa kwake ndani ya maana ya kifungu L. 1400-2002 si chini ya utoaji wa huduma za ukarabati na matengenezo ambazo hazijajumuishwa na dhamana hii na mrekebishaji wa mtandao aliyeidhinishwa na mtengenezaji. Kwa hivyo wote walikosea, kwa njia ya simu, kiongozi wa timu ya mekanika alitishia kujumuisha gharama za usalama ikiwa sitafanya uamuzi wa haraka juu ya pendekezo la Jumatatu. Kulingana na utafiti wangu, tanki sio sehemu ya kuvaa na inapaswa kudumu maisha yote ya gari. Nadhani kutokana na gharama nyingi Peugeot inapaswa kuchukua 100% ya gharama za ukarabati kwa ajili ya kuchukua nafasi ya tank (tatizo linajulikana na linajulikana kwa kila mtu isipokuwa karakana. ) Ninalaani dosari iliyofichwa katika UFC, ni nini cha kuchagua, ambayo inanipa ahueni ya mwezi mmoja kukubali jukumu. Siwezi kusubiri kwa kipindi hiki, mimi kulipa kwa ajili ya matengenezo. Mnamo tarehe 17 narudi kwa familia yangu na hadi 12km, niliendesha taa ya injini ya chungwa kwa 2020km, ambayo inamaanisha kuna shida ya uchafuzi wa mazingira. Kilomita 350 zilizobaki mimi huendesha kwa utulivu bila wasiwasi. Ninafanya uchunguzi huko Roady (ili nisinenepeshe simba), na kurasa 6 za makosa na kiashiria hakijawashwa tena. 03 Ninarudi nyumbani na tena 01 km na tena 2021 km na taa hii maarufu ya kaharabu yenye injini ya kudumu.

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch Intensive 2015 75000 km BVM6 : Tatizo la 55000 na jerks za injini, kupoteza nguvu kwa muda sana na kutokuwa na utulivu, hasa katika kesi ya matumizi makubwa katika majira ya joto bila taa za kiashiria kwenye paneli ya chombo. Upangaji upya wa awali wa kompyuta ya sindano wakati wa kampeni ya kukumbuka 2018. Mwaka mmoja baadaye, 70000 1200 wana dalili zilezile tena; Uchunguzi wa injini wenye kasoro kusafisha njia za ulaji + kupasua valves kwa mchanga + kuchukua nafasi ya kitenganishi cha mafuta. Jumla 2 ?? Miezi XNUMX baada ya kurudisha nyuma injini, vibanda, kupoteza nguvu katika hali iliyoharibika. utambuzi wa valve ya solenoid mtungi Uingizwaji kamili wa tanki na gharama ya jumla ya 1350 ?? 75% inamilikiwa na Citroën.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 HP Mwaka 1999, 145000 km : Isipokuwa kwa matengenezo ya kawaida, kisambazaji cha kubadilisha mafuta + sahani + tairi ya diski, nk ... Kwa kilomita 100 mtungi + sensor ya joto la maji, viungo vya mpira wa kuelekeza + fimbo ya fimbo 110 km mhimili wa nyuma kwa mara ya pili (ilibadilishwa kila wakati na mpya, wakati huu shida ilirekebishwa kwa njia ya kawaida kwa kusanidi oiler) Katika clutch ya kilomita 000 + coil ya kuwasha. + gasket ya kifuniko cha mkono wa rocker Crankshaft gasket 2 km

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 chaneli : mtungi ina hitilafu ya utaratibu, inayohitaji uingizwaji wa tanki mtungi, kinyonyaji cha mvuke wa petroli, kichocheo cha jumla ya euro 2300 kwenye mita ya 44000 km.

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 hp Quattro, 6 Stronic gearbox, 100.000 km, 2012, tamaa ya anasa : Imenunuliwa kwa 97.000km, kikombe cha kufyonza mshtuko, tatizo la kuanza -> tanki ya kaboni iliyoamilishwa mtungi

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 THP 165 chaneli 1.6 THP 165 chaneli EAT6 Exclusive : HS panoramic sunroof mara baada ya mwisho wa udhamini. 80% ya matengenezo yanagharamiwa na Citroen (zilizosalia 280 ¤ kwa gharama yangu) Tatizo la injini kutokana na hitilafu. mtungi Kwa yenyewe, kwa sababu ya kasoro ya muundo wa tank. Matengenezo yanayoungwa mkono na Citroen 50% (zilizosalia 490 ¤ kwa gharama yangu) Kitambua doa kipofu ambacho huzima bila sababu.

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 h 126000 km; BVM 5; 2003 mwaka; XT Premium : Hujambo, injini yangu ya Peugeot 206 1,4 ya petroli 75 CV kutoka 03/2003 vibanda mara kwa mara ninapokuwa kwenye mzunguko au kwenye alama ya kusimama (mara nyingi wakati wa kushuka hadi gia ya 3 kwa sekunde). Wakati hii itatokea, mashine huanza tena bila matatizo yoyote. Gari huanza kila asubuhi. Sehemu kadhaa zimebadilishwa: plugs za cheche, coil ya kuwasha, udhibiti wa kasi usio na kitu, kihisi shinikizo la kumeza, kihisi cha T °, ​​kihisi cha TDC na mwili wa mkao kuondolewa na kusafishwa. Kesi ya uchunguzi haipati DTC zozote. Kushindwa kwa ajali mara nyingi kunaweza kuwa baridi au moto, lakini kwa T ° ext. Baridi. Je! unajua aina hii ya PB? Asante mapema ... PS Nitabadilisha valve ya solenoid mtungi... Nilisoma katika toleo maalum la gazeti la ARGUS kwamba hii inaweza kuwa sababu ya p.b yangu. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 mwongozo wa mtumiaji wa boite 151000 km kifurushi cha toleo : mitungi ya kifuniko cha buti, caliper ya AVD, utaratibu wa dirisha la nguvu ya abiria, mtungi.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 h.p. Mitambo : hujambo, nina petroli ya Opel zafira kutoka 2003 18 16v gari kwenye njia hukwaruzwa na kupoteza nguvu kidogo na kipimo cha mafuta huenda hadi sifuri polepole na ninapofungua kifuniko cha tank ya mafuta, kipimo cha shinikizo huwekwa upya kawaida plug ya cheche. kubadilisha chujio cha mafuta kubadilisha hewa kubadilisha chujio, badala ya valve ya uingizaji hewa na mtungi merci

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, sanduku la gia la meca. : Injini huzima wakati wowote na wakati wowote. kuanzisha upya haiwezekani, wakati moto umewashwa, taa za onyo kwenye jopo la chombo huwaka, shabiki wa radiator huendesha kwa kasi kamili, lakini starter haifanyi kazi, injini imewashwa na ulinzi. suluhisho pekee, subiri dakika chache (muda wa kubadilika kawaida dakika 5 hadi 15). Injini hatimaye huwashwa upya .RAS katika uchunguzi wa karakana. Nilibadilisha (kama nilivyoshauriwa) sensor ya joto ya baridi mbele ya injini na kwa kuwa shida inaonekana kutoweka. Inavyoonekana, sensor ilituma habari potofu kwa kompyuta, ambayo ilihakikisha usalama wa injini kwa kuzima usambazaji wa umeme na kuanza shabiki (ikizingatiwa kuwa injini ilikuwa inawaka moto). * mafuta yanayovuja kutoka kwa hose ya mafuta mtungi (HS hose) * Mipako ya koni ya kituo ni dhaifu sana na inachubua. (Tatizo limepatikana kwa karibu kila slk ambayo nimeona). kiasi kidogo cha vumbi katika mafuta ya maambukizi wakati wa kubadilisha. katika hali zote, badala ya mabadiliko gear polepole. * Kuvuja kidogo kwa mafuta kwenye ekseli ya nyuma.

Renault Clio 1 (1990 - 1998)

1.4 kutoka chaneli 80 1.4i BVM 5, 135 km, mfululizo wa ELLE : Electrovalve PB de mtungi; kichwa cha moto; Vifuniko vya magurudumu vinavyovimba na unyevu na kuchakaa.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack Electric + Sunroof, 2001, 175 km, Gearbox Manual : - mtungi- Pembetatu inayoning'inia (HS bushing) - Ubadilishaji wa Comodo (com2000) (mwanga unaowaka) - Viunga vya HS vya kuzuia roll - Ubebaji wa gia

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 na 120 hp. Mwaka 1995 - 200000 km VSX : pampu ya mafuta - chujio cha kusafisha mtungi

Maoni na athari zote

mwisho maoni yaliyowekwa:

Johnny (Tarehe: 2021 07:31:04)

Baada ya kujaza mafuta Ford Escape ya 2014, haitaanza tena. Kwa hivyo lazima nikanyage kanyagio cha gesi na kushikilia nusu na inaanza tena kwa shida, na ghafla inasonga mbele, kila kitu kiko sawa. Nilibadilisha valve ya canister na shida ikarudi muda mfupi baadaye. P code 1450, asante.

Il J. 3 majibu (maoni) kwa maoni haya:

(Chapisho lako litaonekana chini ya maoni baada ya uthibitishaji)

Andika maoni

Unafikiria nini juu ya magari ya bei rahisi