Matumizi ya kawaida ya mafuta ni nini?

Wataalam wanajibu ni kwanini injini mpya hutumia zaidi na jinsi ya kuzuia hasara

Haishangazi kwamba injini za kisasa hutumia mafuta zaidi. Katika miaka ya hivi karibuni, mzigo kwenye sehemu za injini umeongezeka sana na hii inaathiri uvumilivu wake. Kuongezeka kwa msukumo na kuongezeka kwa shinikizo kwenye mitungi kunakuza kupenya kwa gesi kupitia pete za bastola kwenye mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase na, kwa hivyo, kwenye chumba cha mwako.

Kwa kuongezea, injini zaidi na zaidi zimechomwa moto, mihuri ambayo sio ngumu, na mafuta kidogo huingia kwenye kontena, na kwa hivyo kwenye mitungi. Kwa hivyo, injini za turbocharged pia hutumia mafuta zaidi, kwa hivyo gharama ya mtengenezaji ya kilomita 1000 haipaswi kumshangaza mtu yeyote.

Sababu 5 kwa nini mafuta hupotea

MCHANGANYIKO. Pete za pistoni zinahitaji lubrication ya kila wakati. Wa kwanza wao mara kwa mara huacha "filamu ya mafuta" juu ya uso wa silinda, na kwa joto la juu sehemu yake hupotea. Kuna jumla ya upotezaji wa mafuta 80 unaohusishwa na mwako. Kama ilivyo na baiskeli mpya, sehemu hii inaweza kuwa kubwa.

Tatizo jingine katika kesi hii ni matumizi ya mafuta ya chini, sifa ambazo hazifanani na zile zilizotangazwa na mtengenezaji wa injini. Grisi ya kawaida ya mnato wa chini (aina 0W-16) pia huwaka haraka kuliko grisi inayofanya kazi vizuri.

UVUKUNZI. Mafuta huvukiza kila wakati. Ya juu ya joto lake, mchakato huu ni mkali zaidi kwenye crankcase. Walakini, chembe ndogo na mvuke huingia kwenye chumba cha mwako kupitia mfumo wa uingizaji hewa. Sehemu ya mafuta huwaka, na nyingine hupita kwenye kiguu hadi mitaani, na kuharibu kichocheo njiani.

KUVUJA. Moja ya sababu za kawaida za kupoteza mafuta ni kupitia mihuri ya crankshaft, kupitia mihuri ya kichwa cha silinda, kupitia kifuniko cha valve, mihuri ya chujio cha mafuta, nk.

Usafirishaji ndani ya Mfumo wa kupoza. Katika kesi hiyo, sababu ni mitambo tu - uharibifu wa muhuri wa kichwa cha silinda, kasoro katika kichwa yenyewe au hata kuzuia silinda yenyewe. Kwa injini ya sauti ya kiufundi, hii haiwezi kuwa.

UCHAFUZI. Unapofunikwa na joto kali, hata mafuta ya kawaida (sembuse ukweli kwamba imetumika kwa muda mrefu) yanaweza kuchafuliwa. Hii mara nyingi husababishwa na kupenya kwa chembe za vumbi kupitia mihuri ya mfumo wa kuvuta, ambao sio ngumu, au kupitia kichungi cha hewa.

Jinsi ya kupunguza matumizi ya mafuta?

Kadri gari inavyosonga kwa fujo, shinikizo zaidi kwenye mitungi ya injini. Uzalishaji wa kutolea nje huongezeka kupitia pete za mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase, kutoka ambapo mafuta hatimaye huingia kwenye chumba cha mwako. Hii pia hufanyika wakati wa kuendesha gari kwa mwendo wa kasi. Ipasavyo, "racers" wana matumizi ya mafuta zaidi kuliko madereva tulivu.

Kuna shida nyingine na gari zenye turbocharged. Dereva anapoamua kupumzika baada ya kuendesha kwa mwendo wa kasi na kuzima injini mara tu baada ya kusimama, turbocharger haipoi. Ipasavyo, joto huongezeka na baadhi ya gesi za kutolea nje hubadilika kuwa coke, ambayo huchafua injini na kusababisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.

Ikiwa joto la mafuta linapanda, hasara pia huongezeka, kwani molekuli kwenye safu ya uso huanza kusonga kwa kasi na kuingia kwenye mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase. Kwa hivyo, inahitajika kufuatilia usafi wa radiator ya injini, afya ya thermostat na kiwango cha antifreeze kwenye mfumo wa baridi.

Kwa kuongeza, mihuri yote lazima ichunguzwe na, ikiwa ni lazima, kubadilishwa mara moja. Ikiwa mafuta huingia kwenye mfumo wa baridi, ziara ya haraka kwenye kituo cha huduma inahitajika, vinginevyo injini inaweza kushindwa na ukarabati unaweza kuwa wa gharama kubwa.

Katika magari mengi, tofauti kati ya alama ya chini kabisa na ya juu kwenye kijiti ni lita moja. Kwa hivyo inawezekana kuamua kwa usahihi mkubwa ni kiasi gani cha mafuta kinachokosekana.

Kuongezeka au gharama ya kawaida?

Hali nzuri ni wakati mmiliki hafikirii juu ya mafuta wakati wote kati ya matengenezo mawili ya gari. Hii inamaanisha kuwa kwa kukimbia kwa kilomita 10 - 000, injini haikutumia zaidi ya lita moja.

Katika mazoezi, matumizi ya mafuta ya 0,5% ya petroli inachukuliwa kuwa ya kawaida. Kwa mfano, ikiwa gari lako limemeza lita 15 za petroli katika kilomita 000, basi matumizi ya juu ya mafuta yanayoruhusiwa ni lita 6. Hii ni lita 0,4 kwa kilomita 100.

Nini cha kufanya kwa bei iliyoongezeka?

Wakati mileage ya gari ni ndogo - kwa mfano, karibu kilomita 5000 kwa mwaka, hakuna kitu cha kuwa na wasiwasi kuhusu. Katika kesi hii, unaweza kuongeza mafuta mengi kama inahitajika. Walakini, ikiwa gari huendesha makumi ya maelfu ya kilomita kwa mwaka, ni busara kujaza mafuta na mnato wa juu katika hali ya hewa ya joto, kwani itawaka na kuyeyuka kidogo.

Jihadharini na moshi wa bluu

Wakati wa kununua gari, kumbuka kuwa injini inayotamani asili hutumia mafuta kidogo kuliko injini ya turbocharged. Ukweli kwamba gari hutumia lubricant zaidi haiwezekani kuamua kwa jicho la uchi, kwa hivyo ni vizuri kwamba mtaalam aione. Walakini, ikiwa moshi hutoka kwenye kiza, hii inaonyesha hamu ya "mafuta" iliyoongezeka ambayo haiwezi kufichwa.