Ni injini gani inayotamaniwa zaidi kiasili au yenye turbocharged?
Swali la kuchagua gari na injini ya turbocharged au ya kawaida ya asili inayotarajiwa wakati fulani inakabiliana kwa kasi na shabiki wa gari ambaye anafikiria kuhusu kununua gari jipya. Chaguzi zote mbili zina nguvu na udhaifu wao wa kuzingatia. Motor yenye turbocharged kawaida huhusishwa na nguvu. Wakati aspirated kuweka kwenye bajeti ya magari madogo. Lakini leo kuna mwelekeo wakati magari zaidi na zaidi, hata katika kitengo cha bei ya kati, yana vifaa vya vitengo vya petroli vya turbocharged.
Tutajaribu kujua tatizo hili kwenye tovuti yetu Vodi.su: ambayo injini ni bora - anga au turbocharged. Ingawa, hakuna jibu moja sahihi. Kila mtu anachagua mwenyewe, kulingana na mahitaji yake, uwezo wa kifedha na tamaa.
Injini za anga: faida na hasara zao
Zinaitwa anga kwa sababu hewa muhimu kwa mchanganyiko wa mafuta-hewa huingizwa ndani ya injini kupitia ulaji wa hewa moja kwa moja kutoka angahewa. Inapita kupitia chujio cha hewa, na kisha inachanganya na petroli katika aina nyingi za ulaji na inasambazwa kwenye vyumba vya mwako. Muundo huu ni rahisi na ni mfano wa injini ya mwako ya ndani ya classic.
Ni nini nguvu za kitengo cha nguvu cha anga:
- muundo rahisi unamaanisha gharama ya chini;
- vitengo vile havihitaji sana ubora wa mafuta na mafuta, hasa ikiwa unaendesha magari ya ndani;
- mileage ya kurekebisha, chini ya matengenezo ya wakati na mabadiliko ya mafuta na chujio, inaweza kufikia kilomita 300-500;
- kudumisha - kurejesha injini ya anga itagharimu chini ya ile ya turbocharged;
- matumizi ya kiasi kidogo cha mafuta, inaweza kubadilishwa kila kilomita 10-15 (sisi hivi karibuni tulijadili mada hii kwenye Vodi.su);
- motor huwasha haraka kwa joto la chini ya sifuri, ni rahisi kuianzisha katika hali ya hewa ya baridi.
Ikiwa tunazungumza juu ya alama hasi ikilinganishwa na turbine, ni kama ifuatavyo.
Kwanza, aina hii ya vitengo vya nguvu ina sifa ya nguvu kidogo na kiasi sawa.. Katika kesi hii, mfano rahisi hutolewa: kwa kiasi cha lita 1.6, toleo la anga linapunguza nguvu 120 za farasi. Lita moja inatosha kwa injini ya turbocharged kufikia thamani hii ya nguvu.
Minus ya pili inafuata moja kwa moja kutoka kwa ile iliyotangulia - inayotarajiwa ina uzito zaidi, ambayo, bila shaka, inaonyeshwa kwenye sifa za nguvu za gari.
Tatu, matumizi ya petroli pia yatakuwa ya juu.wakati wa kulinganisha chaguzi mbili na nguvu sawa. Kwa hivyo, injini ya turbocharged yenye kiasi cha lita 1.6 itaweza kuendeleza nguvu ya 140 hp, kuchoma lita 8-9 za mafuta. Anga, kwa kazi katika uwezo huo, itahitaji lita 11-12 za mafuta.
Kuna jambo moja zaidi: katika milima, ambapo hewa haipatikani zaidi, motor ya anga haitakuwa na nguvu ya kutosha ya kusonga katika mazingira magumu na nyoka na barabara nyembamba kwenye pembe za juu za mteremko. Mchanganyiko utakuwa konda.
Injini za turbocharged: nguvu na udhaifu
Toleo hili la vitengo vya nguvu lina alama chache chanya. Kwanza kabisa, watengenezaji wa magari walianza kuzitumia sana kwa sababu rahisi kwamba nguvu kubwa hupatikana kwa sababu ya kuchomwa kwa gesi za kutolea nje, na uzalishaji mdogo wa madhara hutolewa kwenye anga. Pia, kutokana na kuwepo kwa turbine, motors hizi zina uzito mdogo, ambayo inathiri vyema idadi ya viashiria: mienendo ya kuongeza kasi, uwezekano wa ufungaji wa kompakt na kupunguzwa kwa ukubwa wa gari yenyewe, matumizi ya wastani ya mafuta.
Tunaorodhesha faida zingine:
- torque ya juu;
- urahisi wa harakati kwenye njia ngumu;
- injini ya kufufua zaidi ni bora kwa SUVs;
- wakati wa operesheni yake, uchafuzi mdogo wa kelele hutolewa.
Baada ya kusoma sehemu iliyotangulia na faida zilizoorodheshwa hapo juu, unaweza kufikiria kuwa gari zilizo na injini za turbocharged hazina hasara yoyote. Lakini hii itakuwa maoni potofu sana.
Turbine ina udhaifu wa kutosha:
- unahitaji kubadilisha mafuta mara nyingi zaidi, wakati synthetics ya gharama kubwa;
- maisha ya huduma ya turbocharger mara nyingi ni kilomita 120-200, baada ya hapo ukarabati wa gharama kubwa utahitajika na uingizwaji wa cartridge au mkusanyiko mzima wa turbocharger;
- petroli pia inahitaji kununuliwa kwa ubora mzuri kwenye vituo vya gesi vilivyothibitishwa na madhubuti na nambari ya octane ambayo mtengenezaji anahitaji katika mwongozo;
- operesheni ya compressor inategemea hali ya chujio cha hewa - chembe yoyote ya mitambo inayoingia kwenye turbine inaweza kusababisha matatizo makubwa.
Turbine inahitaji mtazamo wa uangalifu. Kwa mfano, huwezi kuzima injini mara moja baada ya kuacha. Ni muhimu kuruhusu compressor kukimbia kidogo katika uvivu mpaka ni baridi chini kabisa. Katika hali ya hewa ya baridi, joto la muda mrefu kwa kasi ya chini inahitajika.
Inapaswa pia kuzingatiwa kuwa teknolojia inaendelea kubadilika, hivyo aina zote mbili za injini zinakuwa za kuaminika zaidi na zinazozalisha. Jibu la swali la ni injini gani inayotamaniwa zaidi au ya turbocharged inategemea mahitaji yako: unanunua gari la kusafiri, au unataka kununua SUV kwa safari ndefu za barabarani. Wakati wa kununua gari lililotumiwa, injini za turbocharged zinatibiwa kwa tuhuma, kwani kutengeneza turbocharger au uingizwaji kamili ni suala la muda tu.
Inapakia...
