Ni Injini gani ya Ruzuku ni Bora kuchagua?

Nadhani sio siri kwa mtu yeyote kwamba Lada Granta inatolewa na aina 4 tofauti za injini. Na kila kitengo cha nguvu cha gari hili kina faida na hasara zote mbili. Na wamiliki wengi wanaotaka kununua Grant, sijui ni injini gani ya kuchagua na ni ipi ya motors hizi itakuwa bora kwao. Hapo chini tutazingatia aina kuu za vitengo vya nguvu ambavyo vimewekwa kwenye gari hili.

VAZ 21114 - imesimama kwenye "kiwango" cha Grant

Injini hii ilirithiwa na gari kutoka kwa mtangulizi wake, Kalina. Valve 8 rahisi zaidi na kiasi cha lita 1,6. Hakuna nguvu nyingi, lakini hakika hakutakuwa na usumbufu wakati wa kuendesha gari. Injini hii, hata hivyo, ndiyo torque ya juu kuliko zote na inavuta kama dizeli kwenye sehemu za chini!

Faida kubwa zaidi ya injini hii ni kwamba kuna mfumo wa kutegemewa sana wa wakati na hata ikiwa ukanda wa saa utavunjika, valves hazitagongana na bastola, ambayo inamaanisha kuwa inatosha kubadilisha tu ukanda (hata barabarani) na unaweza kwenda zaidi. Injini hii ni rahisi kudumisha, kwani muundo wake unarudia kabisa kitengo kinachojulikana kutoka 2108, tu kwa kiasi kilichoongezeka.

Ikiwa hutaki kujua shida na ukarabati na matengenezo, na usiogope kwamba valve itainama wakati ukanda unavunjika, basi chaguo hili ni kwako.

VAZ 21116 - imewekwa kwenye "kawaida" ya Ruzuku

Injini hii inaweza kuitwa toleo la kisasa la 114 iliyopita, na tofauti yake pekee kutoka kwa mtangulizi wake ni fimbo ya kuunganisha nyepesi na kundi la pistoni. Hiyo ni, bastola zilianza kufanywa nyepesi, lakini hii ilisababisha matokeo mabaya kadhaa:

• Kwanza, sasa hakuna nafasi iliyobaki kwa mapumziko kwenye bastola, na ikiwa ukanda wa saa utavunjika, valve itainama 100%.
• Wakati wa pili, hata mbaya zaidi. Kutokana na ukweli kwamba pistoni zimekuwa nyembamba, zinapokutana na valves, huvunja vipande vipande na katika 80% ya kesi pia zinapaswa kubadilishwa.

Kulikuwa na matukio mengi wakati kwenye injini hiyo ilikuwa ni lazima kubadili karibu valves zote na jozi ya pistoni na vijiti vya kuunganisha. Na ukihesabu kiasi kizima ambacho kitatakiwa kulipwa kwa ajili ya matengenezo, basi katika hali nyingi inaweza kuzidi nusu ya gharama ya kitengo cha nguvu yenyewe.

Lakini katika mienendo, injini hii inashinda valve ya kawaida ya 8, kutokana na sehemu nyepesi za injini ya mwako wa ndani. Na nguvu ni kuhusu 87 hp, ambayo ni 6 farasi zaidi kuliko mwaka 21114. Kwa njia, inafanya kazi kwa utulivu zaidi, ambayo haiwezi kupuuzwa.

VAZ 21126 na 21127 - kwenye Ruzuku kwenye kifurushi cha anasa

С 21126 kila kitu kiko wazi na injini, kwani imewekwa kwenye Priors kwa miaka mingi. Kiasi chake ni lita 1,6 na valves 16 kwenye kichwa cha silinda. Hasara ni sawa na toleo la awali - mgongano wa pistoni na valves katika tukio la kuvunja ukanda. Lakini kuna nguvu zaidi ya kutosha hapa - 98 hp. kulingana na pasipoti, lakini kwa kweli - vipimo vya benchi vinaonyesha matokeo ya juu kidogo.

21127 - Hii ni injini mpya (pichani juu) iliyoboreshwa yenye uwezo wa farasi 106. Hapa inafanikiwa shukrani kwa mpokeaji mkubwa zaidi. Pia, moja ya sifa za kutofautisha za motor hii ni kutokuwepo kwa sensor ya mtiririko wa hewa - na sasa itabadilishwa na DBP - kinachojulikana kama sensor ya shinikizo kabisa.

Kwa kuzingatia mapitio ya wamiliki wengi wa Ruzuku na Kalina 2, ambayo kitengo hiki cha nguvu tayari kimewekwa, nguvu ndani yake imeongezeka kwa kweli na inaonekana, hasa kwa revs chini. Ingawa, hakukuwa na elasticity, na katika gia za juu, revs sio haraka kama tungependa.