Ni shida gani za kutarajia ikiwa mafuta ya injini yataingia kwenye chujio cha hewa, na nini cha kufanya

Kila mmiliki wa gari mwenye uzoefu angalau mara moja katika wasifu wake ameona chujio cha hewa kilicho na mafuta. Bila shaka, hii ni dalili ya malfunction, lakini ni kubwa kiasi gani? Portal "AvtoVzglyad" iligundua suala chafu kama hilo.

Hali wakati, wakati wa matengenezo yaliyopangwa, bwana huchukua chujio cha hewa na kumwonyesha mmiliki athari tofauti za mafuta ya injini ni kama sinema ya kutisha. Kupata mafuta na vilainishi kwenye "uingizaji hewa" ni dalili ya hivyo. Baada ya yote, hii ni kidokezo kikubwa cha kutofanya kazi kwa kitengo cha gharama kubwa zaidi na ngumu cha kutengeneza gari lolote - injini. Kwa kuzingatia hamu iliyoenea ya kufanya uingizwaji kamili wa kitengo, badala ya kutenganisha na kutafuta sababu, muswada huo utakuwa na takwimu sita. Lakini je, shetani ni mbaya kama alivyochorwa?

Sababu ya kwanza na muhimu ya mafuta kuingia kwenye "hewa" ni njia zilizofungwa kwenye kichwa cha silinda. Hapa, masaa mengi ya foleni za trafiki, na kutofuata muda wa huduma, na mafuta "kwa punguzo" mara moja huja akilini. Bila shaka, mbinu kama hiyo itatuma haraka injini ya kisasa ngumu kwenye taka, na mara nyingi ni faida zaidi kwa muuzaji kumshawishi mteja wake kuwa kitengo hicho haifai kwa ukarabati. Lakini haifai kukubaliana na mkopo mwingine mara moja, kwa sababu angalau unaweza kujaribu kutengeneza injini - kuna njia nyingi na kemikali za gari. Zaidi ya hayo: njia za mafuta za "shati" ni mbali na sababu pekee ya mafuta ya injini kuingia kwenye nyumba ya chujio cha hewa.

"Shida" hii inaweza pia kutokea kutokana na kuongezeka kwa kuvaa kwa pete kwenye pistoni, ambazo zinawajibika kwa ukandamizaji ndani ya mitungi na unene wa filamu ya mafuta kwenye kuta. Ikiwa kutolea nje kumegeuka kuwa kijivu, kama jamii ya jioni kwenye "glasi" ya mkoa, basi haitakuwa mbaya kupima compression kwenye silinda kabla ya kuiweka kwa ukarabati - kuna uwezekano kwamba shida iko kwenye pete. Wanachoka, shinikizo kwenye crankcase huongezeka, na valve ya uingizaji hewa ya crankcase huanza kutupa ziada. Unafikiri wapi? Hiyo ni kweli, katika mfumo wa uingizaji hewa. Hiyo ni moja kwa moja kwa chujio cha hewa.

Kwa njia, kuhusu valve ya PCV, aka uingizaji hewa wa crankcase. Ni, isiyo ya kawaida, pia husafishwa mara kwa mara na hata kubadilishwa. Wingi wa mafuta ya ubora wa chini, mara nyingi ya bandia, ambayo sasa yamezidi soko la ndani, licha ya majaribio yote ya makampuni ya mafuta, pamoja na hali ngumu ya uendeshaji - jiji na foleni zake za trafiki sio rahisi kuvumiliwa na injini yoyote kuliko ngumu zaidi ya barabarani - fanya "tendo chafu" yao.

Na "ishara ya kwanza", inayoashiria haja ya kufanya "usafishaji mkubwa" kwenye injini, itakuwa tu kuziba kwa valve hiyo ya uingizaji hewa ya crankcase iliyolazimishwa sana. Muonekano wake utakuambia utaratibu wa vitendo zaidi, lakini mazoezi inaonyesha kwamba miaka miwili au mitatu katika "jungle jiwe" kwa node hii ni kikomo kabisa.

Ni huruma kwamba operesheni hii haiko kwenye miongozo ya uendeshaji, na vile vile katika "rolls" za muuzaji, kwa sababu kuangalia operesheni, pamoja na kusafisha au kuchukua nafasi ya sensor ya PCV, huongeza sana maisha ya injini. Hasa ngumu ya kisasa, iliyolemewa na turbine. Baada ya yote, ni sensor mbaya ambayo inaweza kusababisha shinikizo la kuongezeka sana ndani ya crankcase na ejection inayofuata ya mafuta moja kwa moja kwenye chujio cha hewa.

Mafuta katika chujio cha hewa ni dalili isiyo na shaka ya uendeshaji usio sahihi wa injini, lakini haiwezekani kuteka hitimisho na kufanya uamuzi kuhusu hatima ya baadaye ya gari tu juu ya kile unachokiona. Ni muhimu kutambua kwamba injini inahitaji tahadhari, na mashine kwa ujumla inahitaji uwekezaji. Aidha, kiasi cha fedha zilizowekeza mara nyingi hutegemea uaminifu wa bwana na ujuzi wa mmiliki.