Ambayo matairi yanachukuliwa kuwa ya chini, shinikizo zilizopendekezwa na bidhaa za juu

Wasifu wa tairi sio jinsi inavyoonekana wakati inatazamwa kutoka upande, ingawa baadhi ya mali zake zinaweza kuthaminiwa kwa njia hii. Wasifu ni uwiano wa asilimia kati ya urefu wa tairi kutoka kwa makali ya kuketi ya diski hadi kiraka cha mawasiliano na barabara na upana wa kupita kati ya kuta za kando. Hiyo ni, ndogo ni, tairi iko karibu na kile ambacho watu wa magari waliita kwa usahihi "mkanda wa duct".

Matairi gani huitwa wasifu wa chini

Dhana ya wasifu wa chini katika usemi wake wa nambari inabadilika hatua kwa hatua kulingana na mwenendo wa maendeleo ya teknolojia ya magari. Kile ambacho kilikuwa kikichukuliwa kuwa hatari sana na kisichoweza kutegemewa kwenye barabara mbaya (na hakukuwa na wengine), na vile vile visivyo na wasiwasi na vikali dhidi ya historia ya mifano ya kawaida zaidi, sasa kingeitwa mpira wa "nyama" kwa nje ya barabara. burudani.

Na tairi ya kisasa inayotumika kwa upana zaidi kwenye aina mbalimbali za magari ya kiraia yenye bajeti itatambuliwa kama bidhaa bora kwa mbio za mzunguko.

Hata hivyo, kwa uhakika, ni muhimu kuacha kwa thamani fulani. Usizingatie, kama ilivyokubaliwa hivi karibuni katika fasihi ya kiufundi, thamani ya kizingiti cha 80%. Hii sio mbaya, wasifu kama huo hutumiwa tu kwa matairi ya barabarani, ambapo kila kitu ni tofauti, pamoja na uainishaji, istilahi na mfumo wa kipimo.

Ni busara zaidi kuzingatia thamani ya mpangilio wa 60% kama mpaka. Hii inakuwa wazi unapoangalia magurudumu ya crossover yaliyotumiwa sana na wasifu wa 65%. Haiwezekani kwamba sasa mtu atasema kuwa haya ni matairi ya chini.

Pros na Cons

Kwa kuzingatia mwelekeo wa kupungua kwa asilimia, mpira kama huo una faida nyingi. Sio hivyo kabisa, lakini zinapatikana, na ni dhahiri kabisa, zinapatikana kwa madereva wote wenye ujuzi na ujuzi wa michezo na Kompyuta:

• kwanza kabisa, ceteris paribus, kwenye wasifu wa chini, pembe za kuingizwa kwa gurudumu ni ndogo, zinazotokana na kuhamishwa kwa kiraka cha mawasiliano kinachohusiana na tovuti ya kutua kwenye mdomo mgumu, hii inaboresha kwa usawa utunzaji wa gari;
• molekuli ya chini ya mpira husaidia kupunguza wakati wa inertia, yaani, inaokoa mafuta na inaboresha mienendo;
• wakati wa kudumisha eneo la kuzunguka la gurudumu, inawezekana kuongeza kipenyo cha kutua kwa diski, ambayo hukuruhusu kuweka breki kubwa na kubwa zaidi ndani yake, na wanariadha wanajua kuwa nguvu zao huathiri kasi ya wastani sio chini ya injini. ;
• watu wengi wanapenda kuangalia kwa gari na magurudumu makubwa na kupunguzwa kwa urefu wa mpira, lakini hii tayari ni ya mtu binafsi;
• ubadilishanaji kati ya shinikizo la tairi, kiraka cha mguso na mipaka ya kibanda ndani ya kuteleza kwa upande au kwa muda mrefu, i.e. unaweza kona haraka na kuvunja kwa kupunguza kasi zaidi bila kujifungia.

Yote hii haimaanishi kuwa suluhisho la ulimwengu kwa shida zote limepatikana kwa kupunguza urefu wa tairi.

Kuna hasara za kutosha:

• jambo kuu katika hali ya ndani ni kuegemea chini wakati wa kufanya kazi kwenye barabara mbaya, upande wa chini umewekwa kwa urahisi, kuna mzunguko mfupi wa matuta kwenye chuma kupitia kamba ya tairi na uharibifu na uvimbe au mlipuko unaofuata;
• faraja pia ni sawa na asilimia, tairi ya chini na shinikizo la kuongezeka haifanyi kazi kwa matuta madogo;
• kila kitu ambacho hakiwezi kuzima katika tairi nyembamba kinakuja kusimamishwa;
• mchanganyiko usio na furaha wa vitendo - hatari ya kuongezeka kwa uharibifu na bei ya juu ya mpira wa "kisasa";
• dhaifu, kwa kasi kiasi amevaa kukanyaga, wote kutokana na jiometri na muundo wa mchanganyiko.

Hata kuboresha mali ya mtego wa mpira vile ina upande mbaya. Kuvunjika kwa slaidi hutokea ghafla, ingawa kwa kiwango cha juu cha nguvu.

Baada ya hayo, kama kawaida, upinzani hupungua kwa ghafla, lakini tone hili linaonekana zaidi na matairi ya chini. Kurejesha clutch inakuwa ngumu zaidi.

Sheria za kuchagua matairi ya wasifu wa chini

Sheria ya msingi ya uteuzi wa tairi sio kujaribu kukiuka mahitaji ya mtengenezaji wa gari. Masuala yote ya kuchanganya mali zisizokubaliana tayari yametatuliwa na yeye na kuzingatiwa katika kubuni.

Kujaribu kuboresha uwezo wa gari kwa kubadilisha urefu wa wasifu kunaweza kuleta chasisi kwa hali ya hatari ambayo hata dereva mkuu hawezi kushughulikia.

Urekebishaji halisi unafanywa na wataalam ambao wana elimu inayofaa au angalau uzoefu tajiri katika shughuli za muundo na upimaji.

Kwa hali yoyote, wakati wa kuchagua matairi yasiyo ya kawaida, ni muhimu kuchanganya hii na mabadiliko katika jiometri ya disks. Ni muhimu kuweka vigezo vya kuondoka, vinavyohusiana na usawa wa gurudumu na bega ya rollover. Na kuelewa jinsi radius inayozunguka inahesabiwa wakati wa kubadilisha ukubwa wa tairi.

Msingi wa matairi ya wasifu wa chini

Chini ya wasifu, tahadhari zaidi inapaswa kulipwa kwa magurudumu. Vinginevyo, kufuata mtindo inaweza kuwa ghali sana.

Matairi ya wasifu wa chini: faida na hasara + jinsi ya kukamata roll

Nini kinapaswa kuwa shinikizo

Shinikizo lililopendekezwa linaonyeshwa na mtengenezaji wa gari kwa kila kitu kutoka kwenye orodha ya ukubwa unaoruhusiwa. Inategemea joto na mzigo wa axle, hii inapaswa kuzingatiwa. Na udhibiti zaidi.

Ikiwa magurudumu ya hali ya juu huvumilia kushuka kwa shinikizo hata theluthi moja ya kiwango cha chini kinachoruhusiwa, kujibu hili kwa ongezeko tu la matumizi ya mafuta na kupungua kwa mienendo, basi wale wa chini watashindwa haraka. Na kusukuma kwa ukingo ni hatari sana, gari litageuka kuwa vifaa vya michezo ngumu.

Jinsi matairi yanaathiri kusimamishwa

Ukosefu wa faraja sio jambo baya zaidi. Mpira mgumu wa chini hupakia kusimamishwa. Mara nyingi zaidi itabidi ubadilishe vifaa vyake vya matumizi, hizi ni vichochezi vya mshtuko, bushings, vizuizi vya kimya, fani za mpira na vidokezo.

Ikichanganywa na uvimbe kwenye matuta madogo na bei ya juu ya matairi yenyewe, hii itakufanya ujiulize ikiwa wasifu uliopunguzwa ni muhimu.

TOP-3 wazalishaji

Matairi ya chini huzalishwa na wazalishaji wote wa tairi duniani. Uchaguzi wa bora ni hatua ya moot, ushindani mara chache huruhusu mtengenezaji mmoja kushinda mara moja na kwa wote. Lakini rating ya takriban inaweza kutolewa.

Michelin - kampuni kutoka Ufaransa, inazalisha matairi mengi yanayotambuliwa kama matairi bora zaidi ulimwenguni. Inaweza kuwa sio kweli, lakini hakika ununuzi wa matairi haya hautakatisha tamaa, mpira laini, wa kudumu na utulivu bora kwenye barabara kavu za majira ya joto, ambayo ni sawa kwa magurudumu ya wasifu wa chini.

Bridgestone - Mtengenezaji wa Kijapani. Matairi yana maisha marefu ya huduma, uimara na mtego mzuri. Wazalishaji wengi huwachagua kwa mkutano wa conveyor wa mashine.

Bara - kampuni ya Ujerumani Magharibi ambayo inazalisha bidhaa ambazo mara nyingi hushinda vipimo vingi vya kujitegemea vya tairi.

Teknolojia kubwa ya Ujerumani na mapambano ya ubora huhakikisha ushindani wenye mafanikio katika soko gumu zaidi la kiuchumi la mpira wa magari.