Je, ni matokeo gani ya kupakia gari kupita kiasi?

Kuruka likizo kwa ndege, kila mtu anajua haswa ni kiasi gani koti lake linaweza kuwa na uzito. Viwango ambavyo vinazingatiwa kwa uangalifu katika uwanja wa ndege, vimeundwa ili kuondoa hatari ya kuzidisha gari na hivyo kuhakikisha usalama wa abiria kwenye ndege. Hili liko wazi kiasi kwamba hakuna mtu atakayebishana nalo. Gari ikoje? Unapoendesha gari lako mwenyewe likizoni, je, umeona jinsi mizigo yako ina uzito? Labda sivyo, kwa sababu gari haliwezi kuanguka kutoka angani kama ndege. Ndio, haiwezi, lakini matokeo ya kupakia gari kupita kiasi sio hatari kidogo. Huamini? Angalia!

Je, utajifunza nini kutokana na chapisho hili?

• Je, uwezo wa kubeba gari unategemea nini?
• Je, ni matokeo gani ya kupakia gari kupita kiasi?
• Je, ninaweza kupata faini kwa kupakia gari kupita kiasi?

Kwa kifupi akizungumza

Kupakia kupita kiasi kwa gari ni harakati inayozidi jumla ya jumla inayoruhusiwa ya gari au mchanganyiko wa magari. Gari ambayo ni nzito sana ina athari mbaya kwenye udhibiti wa uendeshaji na inaweza kuharibu sehemu muhimu za gari. Aidha, kuendesha gari lililojaa mizigo ni ukiukwaji wa sheria za trafiki na inaweza kusababisha faini kubwa si tu kwa dereva, bali pia kwa wale wanaohusika katika kuandaa usafiri.

Ni nini huamua uwezo wa kubeba gari na wapi kuiangalia?

Uwezo wa mzigo unaoruhusiwa wa gari ni uzito wa jumla wa gari ulioonyeshwa kwenye cheti cha usajili. Inajumuisha uzito wa mizigo, watu na vifaa vyote vya ziada, yaani, imewekwa kwenye gari baada ya kuondoka kiwanda... Kwa maneno mengine, ni tofauti kati ya uzito wa jumla unaoruhusiwa na uzito usio na mizigo wa gari. Hii inaweza kuthibitishwa katika idhini ya uuzaji katika kifungu F.1.

Kuzidisha wingi unaoruhusiwa wa gari la abiria

Kinyume na kuonekana kwake, si vigumu kuzidi uzito unaoruhusiwa wa jumla wa gari. Hasa ikiwa unasafiri kwa likizo ya wiki mbili na familia nzima. Kuongeza uzito wa dereva, abiria watatu, tank kamili ya mafuta, mizigo mingi na hata baiskeli, inaweza kugeuka kuwa GVM si kubwa zaidi. Kwa hiyo, wakati wa kuchagua, kwa mfano, rack ya baiskeli au paa, hakikisha kwamba hawakuwa tu vizuri na wa nafasi, lakini pia ni wepesie.

Angalia ukaguzi wetu wa sanduku la paa la Thule - ni lipi unapaswa kuchagua?

Kupakia magari kupita kiasi ni shida ya kawaida katika tasnia ya usafirishaji.

Katika lori na vani hadi tani 3,5, hatari ya kuzidi uwezo wa kubeba ni hasa kuhusiana na uzito wa bidhaa zinazosafirishwa. Madereva mara nyingi hawajui msongamano kwa sababu data iliyoingizwa katika hati za usafiri za CMR hailingani na ukweli kila wakati. Kuna mizani maalum ya viwanda karibu na barabara nchini Poland na nje ya nchi, ambayo inaonyesha uzito halisi wa gari zima au kuweka.. Madereva wa basi na lori wenye uzoefu wanaweza kutambua gari lililojaa kupita kiasi kwa tabia yake. Kisha wanaweza kukataa kutekeleza usafiri au kuweka amri inayowezekana kwa mteja. Hata hivyo, mara nyingi wanaamua kuendelea kuendesha gari, kuvunja sheria, kuharibu gari, na kujiadhibu wenyewe. Dereva hatakosa haja ya kuhamisha sehemu ya mizigo kwenye gari lingine, na katika hali mbaya zaidi, kupoteza haki za usafiri.

Madhara ya upakiaji wa gari

Hata kuzidi kidogo kwa uzito unaoruhusiwa wa gari huathiri vibaya utunzaji wake, huongeza kwa kiasi kikubwa umbali wa kusimama, hupunguza nguvu ya injini na huongeza hatari ya malfunctions ya gharama kubwa, ngumu-kurekebisha. Kuendesha gari mara kwa mara na dhiki nyingi huharakisha uendeshaji wa gari na uvaaji wa vifaa vyote, haswa pedi za breki na diski, diski na matairi. (katika hali mbaya, wanaweza hata kupasuka). Uzito wa gari nzito hupunguza urefu wa gari, kwa hivyo matuta yoyote barabarani, kingo za juu, mashimo yanayochomoza au njia za reli zinaweza kuharibu kusimamishwa, vidhibiti vya mshtuko, sufuria ya mafuta au mfumo wa moshi. Kukarabati vitu hivi katika mifano mpya ya gari hugharimu hadi zloty elfu kadhaa.

Upakiaji usio sawa wa ekseli

Gari pia imejaa zaidi katika tukio la uwekaji usiofaa wa mizigo au bidhaa. Kisha yake uzito husambazwa kwa usawa na shinikizo zaidi hujilimbikizia kwenye mhimili mmoja. Hii inathiri hali ya barabara - ni rahisi zaidi skid wakati kona au wakati wa kusimama nzito.

Sheria za trafiki zinasema nini kuhusu upakiaji wa magari?

Katika Umoja wa Ulaya, wakaguzi mbalimbali wa usafiri wa barabarani wana jukumu la kutekeleza sheria za DMC na axle mzigo. Nchini Poland, kuzidi uzito unaokubalika wa gari lililotajwa katika cheti cha usajili hadi 10% ya uzito wake wote ni chini ya faini ya PLN 500, zaidi ya 10% - PLN 2000 na 20% hadi PLN 15. Matokeo ya kifedha hayahusu tu dereva wa gari lililojaa kupita kiasi, lakini pia mmiliki wa gari, mtu anayepakia bidhaa, na watu wengine wanaohusika moja kwa moja katika ukiukaji wa sheria.kwa mfano, mmiliki wa gari, mratibu wa usafiri, msafirishaji wa mizigo au mtumaji. Muhimu sana, faini zinaweza kuwekwa kwa kila mmoja, na kiasi chao kinaweza kuzidi kwa kiasi kikubwa thamani ya gari.

Afisa wa udhibiti wa kando ya barabara ambaye atagundua ukiukaji anaweza kutoza faini ya pesa hata kama shehena ya gari zinazotolewa vibaya au inapochomoza zaidi ya mita au kuwekewa alama kimakosa.

Kupakia gari kupita kiasi, iwe lori au gari hadi tani 3,5, ni hatari sana na sio haki. Mbali na faini za kifedha, dereva anayeendesha gari na PMM ya ziada au mzigo usio na usawa wa axle inaweza kusababisha hali ya kiufundi ya gari lake kuwa katika hali ya kusikitisha. Kwa hivyo, wakati wa kufunga mizigo au vifaa muhimu kwa kazi, tumia akili na hakikisha haina uzito kupita kiasi. Ikiwa gari lako limeharibiwa na upakiaji kupita kiasi na unahitaji vipuri vya kulitengeneza, angalia avtotachki.com kwa anuwai ya sehemu za mitambo kwa bei nzuri.

Angalia pia:

Sababu 9 za kawaida za faini za trafiki nchini Poland

Mikanda ya usalama isiyofungwa. Nani analipa faini - dereva au abiria?

Vifaa vya gari vya lazima nje ya nchi - wanaweza kupata faini kwa nini?

.