Je! Sensorer za mfumo wa lubrication ya injini zinafanya kazi gani?

Kwa operesheni sahihi ya mfumo wa lubrication ya injini, ngumu nzima ya sensorer hutumiwa. Wanakuwezesha kudhibiti kiwango (kiasi), shinikizo, ubora (kiwango cha uchafuzi) na joto la mafuta ya injini. Magari ya kisasa hutumia sensorer za mitambo na umeme (elektroniki). Kazi yao kuu ni kurekodi upungufu wowote katika hali ya mfumo kutoka kwa vigezo vya kawaida na kusambaza habari inayofanana kwa viashiria vya dashibodi ya gari.

Kusudi na kifaa cha sensor ya shinikizo la mafuta

Sensorer za shinikizo la mafuta ni kati ya muhimu zaidi katika mfumo. Wao ni kati ya wa kwanza kuguswa na shida ndogo zaidi kwenye injini. Sensorer za shinikizo zinaweza kupatikana katika maeneo tofauti: karibu na kichwa cha silinda, karibu na ukanda wa muda, karibu na pampu ya mafuta, kwenye mabano kwa kichujio, nk.

Aina tofauti za injini zinaweza kuwa na sensorer moja au mbili za shinikizo la mafuta.

Ya kwanza ni ya dharura (shinikizo la chini), ambayo huamua ikiwa kuna shinikizo kwenye mfumo, na ikiwa haipo, inaashiria kwa kuwasha taa ya kiashiria cha kutofanya kazi kwenye dashibodi ya gari.

Ya pili ni udhibiti, au shinikizo kamili.

Ikiwa "mafuta nyekundu yanaweza" kwenye dashibodi ya gari inawaka - harakati zaidi kwenye gari ni marufuku! Kupuuza mahitaji haya kunaweza kusababisha shida kubwa katika mfumo wa kubadilisha injini.

Kumbuka kwa wenye magari. Taa za kudhibiti kwenye dashibodi zina rangi tofauti kwa sababu. Viashiria vyovyote vya kosa nyekundu vinakataza harakati zaidi za gari. Viashiria vya manjano vinaonyesha kuwa unahitaji kuwasiliana na huduma hiyo katika siku za usoni.

Kanuni ya utendaji wa sensor ya dharura

Hii ni aina ya sensorer ya lazima kwa magari yote. Kimuundo, ni rahisi sana na ina mambo yafuatayo:

• nyumba;
• utando;
• mawasiliano;
• msukuma.

Sensor ya dharura na taa ya kiashiria imejumuishwa katika mzunguko wa kawaida wa umeme. Wakati injini imezimwa na hakuna shinikizo, diaphragm iko katika nafasi iliyonyooka, mawasiliano ya mzunguko imefungwa, na pusher imerudishwa kabisa. Kwa wakati injini inapoanza, voltage inatumiwa kwa sensorer ya elektroniki, na taa kwenye dashibodi inawaka kwa muda hadi kiwango cha shinikizo la mafuta linalohitajika kimewekwa kwenye mfumo.

Inafanya juu ya utando, ambayo inasukuma pusher na kufungua mawasiliano ya mzunguko. Wakati shinikizo katika mfumo wa lubrication inapungua, diaphragm inajinyoosha tena, na mzunguko unafungwa, kuwasha taa ya kiashiria.

Jinsi sensor ya shinikizo kabisa inafanya kazi

Ni kifaa cha analog ambacho kinaonyesha shinikizo la sasa kwenye mfumo kwa kutumia kiashiria cha aina ya pointer. Kimuundo, sensorer ya kawaida ya mitambo ya kuchukua usomaji wa shinikizo la mafuta inajumuisha:

• nyumba;
• utando (diaphragms);
• msukuma;
• mtelezi;
• vilima vya nichrome.

Wasambazaji wa shinikizo kabisa wanaweza kuwa rheostat au msukumo. Katika kesi ya kwanza, sehemu yake ya umeme ni kweli rheostat. Wakati injini inafanya kazi, shinikizo linatokea katika mfumo wa kulainisha, ambao hufanya kazi kwenye utando na, kwa sababu hiyo, msukuma hubadilisha msimamo wa kitelezi kilicho kwenye bamba na waya wa nichrome. Hii inasababisha mabadiliko ya upinzani na harakati ya sindano ya kiashiria cha analog.

Sensorer za kunde zina vifaa vya sahani ya thermobimetallic, na kibadilishaji yao ina mawasiliano mawili: ya juu ni sahani iliyo na ond iliyounganishwa na mshale wa kiashiria, na ya chini. Mwisho huo unawasiliana na diaphragm ya sensor na imepunguzwa chini (chini kwa mwili wa gari). Ya sasa inapita kupitia anwani za juu na za chini za kibadilishaji, inapokanzwa sahani yake ya juu na kusababisha mabadiliko katika nafasi ya mshale. Sahani ya bimetallic kwenye sensor pia huharibika na kufungua anwani hadi itakapopoa. Hii inahakikisha kuwa mzunguko umefungwa kabisa na kufunguliwa. Viwango tofauti vya shinikizo katika mfumo wa lubrication vina athari dhahiri kwa mawasiliano ya chini na kubadilisha wakati wa kufungua wa mzunguko (baridi ya sahani). Kama matokeo, thamani tofauti ya sasa hutolewa kwa kitengo cha kudhibiti elektroniki, na kisha kwa kiashiria cha pointer, ambacho huamua usomaji wa sasa wa shinikizo.

Sura ya kiwango cha mafuta, au stika ya elektroniki

Hivi karibuni, watengenezaji wa magari zaidi na zaidi wanaacha matumizi ya kijiti cha kawaida kwa kuangalia kiwango cha mafuta ya injini kwa kupenda sensorer za elektroniki.

Sensor ya kiwango cha mafuta (wakati mwingine pia huitwa dipstick ya elektroniki) hufuatilia moja kwa moja kiwango wakati wa operesheni ya gari na kutuma usomaji kwenye dashibodi kwa dereva. Kawaida iko chini ya injini, kwenye sump, au karibu na chujio cha mafuta.

Kimuundo, sensorer za kiwango cha mafuta zimegawanywa katika aina zifuatazo:

• Mitambo, au kuelea. Inayo kuelea iliyo na sumaku ya kudumu na bomba iliyoelekezwa wima na swichi ya mwanzi. Wakati kiasi cha mafuta kinabadilika, kuelea hutembea kando ya bomba na wakati kiwango cha chini kinafikiwa, swichi ya mwanzi inafunga mzunguko na inasambaza voltage kwa taa inayofanana ya kiashiria kwenye dashibodi.
• Mafuta. Katika moyo wa kifaa hiki kuna waya nyeti wa joto, ambayo voltage ndogo hutumiwa kuitia joto. Baada ya kufikia joto lililowekwa, voltage imezimwa na waya imepozwa hadi joto la mafuta. Kulingana na muda gani unapita, kiwango cha mafuta kwenye mfumo huamuliwa na ishara inayolingana inapewa.
• Umeme wa joto. Aina hii ya sensa ni aina ndogo ya joto. Ubunifu wake pia hutumia waya ambayo hubadilisha upinzani kulingana na joto la joto. Wakati waya kama hiyo imezama kwenye mafuta ya injini, upinzani wake hupungua, ambayo inafanya uwezekano wa kuamua kiwango cha mafuta kwenye mfumo na thamani ya voltage ya pato. Ikiwa kiwango cha mafuta ni cha chini, sensa hutuma ishara kwa kitengo cha kudhibiti, ambayo inalinganishwa na data kwenye joto la lubricant na inaashiria mwangaza wa kiashiria.
• Ultrasonic. Ni chanzo cha kunde za ultrasonic zilizoelekezwa kwenye sufuria ya mafuta. Kutafakari kutoka kwa uso wa mafuta, kunde kama hizo hurejeshwa kwa mpokeaji. Wakati wa usafirishaji wa ishara kutoka wakati wa kutuma hadi kurudi kwake huamua kiwango cha mafuta.

Je! Sensor ya joto ya mafuta ikoje

Sensor ya kudhibiti joto la mafuta ya injini ni sehemu ya hiari ya mfumo wa lubrication. Kazi yake kuu ni kupima kiwango cha kupokanzwa mafuta na kusambaza data inayofanana kwenye kiashiria cha dashibodi. Mwisho unaweza kuwa elektroniki (dijiti) au mitambo (swichi).

Kwa joto tofauti, mafuta hubadilisha mali yake ya mwili, ambayo huathiri utendaji wa injini na usomaji wa sensorer zingine. Kwa mfano, mafuta baridi hayana maji mengi, ambayo yanapaswa kuzingatiwa wakati wa kupata data ya kiwango cha mafuta. Ikiwa mafuta ya injini hufikia joto zaidi ya 130 ° C, huanza kuwaka, ambayo inaweza kusababisha kupungua kwa kiwango chake.

Kuamua mahali ambapo sensorer ya joto ya mafuta iko sio ngumu - mara nyingi imewekwa moja kwa moja kwenye crankcase ya injini. Katika aina zingine za gari, imejumuishwa na sensorer ya kiwango cha mafuta. Uendeshaji wa sensorer ya joto inategemea utumiaji wa mali ya kipima joto cha semiconductor.

Wakati inapokanzwa, upinzani wake hupungua, ambayo hubadilisha ukubwa wa voltage ya pato, ambayo hutolewa kwa kitengo cha kudhibiti elektroniki. Kuchambua data iliyopokea, ECU inasambaza habari kwenye dashibodi kulingana na mipangilio iliyowekwa tayari (coefficients).

Makala ya sensorer ya ubora wa mafuta

Sensor ya ubora wa mafuta ya injini pia ni ya hiari. Walakini, kwa kuwa uchafuzi anuwai (baridi, kuvaa bidhaa, amana za kaboni, nk) bila shaka huingia kwenye mafuta wakati wa operesheni ya injini, maisha yake halisi ya huduma hupungua, na sio sahihi kila wakati kufuata mapendekezo ya mtengenezaji kwa nyakati za kubadilisha.

Kanuni ya utendaji wa sensorer kwa ufuatiliaji wa ubora wa mafuta ya injini ni kwa kuzingatia kipimo cha dielectri ya kati, ambayo hubadilika kulingana na muundo wa kemikali. Ndio sababu imewekwa kwa njia ambayo inaweza kuzamishwa kwa mafuta. Mara nyingi, eneo hili liko kati ya kichungi na kizuizi cha silinda.

Kimuundo, sensorer ya kudhibiti ubora wa mafuta ni sehemu ndogo ya polima ambayo vipande vya shaba (elektroni) hutumiwa. Wao huelekezwa kwa jozi kuelekea kila mmoja, na kutengeneza sensor tofauti katika kila jozi. Hii hukuruhusu kupata habari sahihi zaidi. Nusu ya elektroni imeingizwa kwenye mafuta, ambayo ina mali ya dielectri, na kufanya sahani kufanya kazi kama capacitor. Kwenye elektroni zilizo kinyume, sasa hutengenezwa ambayo inapita kwa kipaza sauti. Mwisho, kulingana na ukubwa wa sasa, hutoa voltage fulani kwa ECU ya gari, ambapo inalinganishwa na thamani ya kumbukumbu. Kulingana na matokeo yaliyopatikana, mtawala anaweza kutoa ujumbe juu ya ubora wa chini wa mafuta kwenye dashibodi.

Uendeshaji sahihi wa sensorer ya mfumo wa lubrication na ufuatiliaji wa hali ya mafuta inahakikisha operesheni sahihi na kuongezeka kwa maisha ya huduma ya injini, lakini muhimu zaidi, usalama na faraja ya operesheni ya gari. Kama sehemu zingine, zinahitaji ukaguzi wa kiufundi wa mara kwa mara, ukaguzi wa huduma, na uingizwaji unaofaa wakati kuvunjika kunagunduliwa.