Jinsi ya kuanza gari wakati wa baridi?
Kuanza kwa injini ya msimu wa baridi kila wakati kunaambatana na hali isiyofurahisha. Kipindi ambacho mmea hufanya kazi kwa joto la chini sana hakika ni ndefu sana.
Kuanza kwa injini ya msimu wa baridi kila wakati kunaambatana na hali isiyofurahisha. Kipindi ambacho mmea hufanya kazi kwa joto la chini sana hakika ni ndefu sana.
Ukweli ni kwamba ikiwa injini za gari letu zingekuwa zikifanya kazi kwa viwango vya juu vya joto kila wakati, uchakavu ungekuwa mdogo na maili ya kurekebishwa (au kubadilishwa) yangekuwa katika mamilioni ya maili. Joto la uendeshaji wa injini ni takriban 90 - 100 ° C. Lakini hii pia ni kurahisisha.
Wakati wa operesheni, injini ina joto la mwili na baridi - katika maeneo ambayo joto hili hupimwa. Lakini katika eneo la chumba cha mwako na njia ya kutolea nje, hali ya joto ni ya juu zaidi. Kwa upande mwingine, hali ya joto kwenye upande wa inlet ni dhahiri chini. Joto la mafuta katika sump hubadilika. Kwa hakika, inapaswa kuwa karibu 90 ° C, lakini thamani hii kwa kawaida haipatikani siku za baridi ikiwa ufungaji unapakiwa kidogo.
Injini baridi lazima ifikie joto la kufanya kazi haraka iwezekanavyo ili mafuta yafike mahali pazuri. Aidha, taratibu zote zinazofanyika katika injini (hasa kuchanganya mafuta na hewa) zitafanyika vizuri wakati hali ya joto tayari imeanzishwa.
Madereva wanapaswa kupasha moto injini zao haraka iwezekanavyo, haswa wakati wa msimu wa baridi. Hata kama thermostat inayofaa katika mfumo wa kupoeza inawajibika kwa kuongeza joto kwa injini vizuri, itakuwa haraka zaidi kwenye injini inayoendesha chini ya mzigo, na polepole wakati wa kufanya kazi. Wakati mwingine - dhahiri polepole sana, kiasi kwamba injini katika upande wowote haina joto kabisa.
Kwa hiyo, ni kosa "kuwasha moto" injini katika kura ya maegesho. Njia bora zaidi ni kungoja sekunde chache tu au hivyo baada ya kuanza (mafuta bado ya joto yataanza kulainisha inavyopaswa), na kisha anza na kuendesha gari na mzigo wa wastani kwenye injini. Hii inamaanisha kuendesha gari bila kuongeza kasi ngumu na kasi ya juu ya injini, lakini bado imedhamiriwa. Kwa hivyo, wakati wa baridi wa injini utapunguzwa na kuvaa bila kudhibitiwa kwa kitengo itakuwa chini.
Wakati huo huo, wakati ambapo injini itatumia kiasi cha ziada cha mafuta (iliyotolewa na kifaa cha kuanzia kwa kipimo ambacho kinaweza kufanya kazi kabisa) pia itageuka kuwa ndogo. Pia, uchafuzi wa mazingira na gesi za kutolea nje zenye sumu kali zitapungua (kibadilishaji cha kichocheo haifanyi kazi kwenye kichocheo cha gesi ya kutolea nje baridi).
