Как Usafiri wa Anga wa Kijeshi стало № 1?

Mnamo 2019, moja ya hangars za kisasa zaidi za ndege huko Uropa iliagizwa huko WZL1.

Historia ya Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA (WZL1) inaanzia mwaka wa 1. Wakati huo zilifanya kazi kama warsha za usafiri wa anga Na. 131 na zilikuwa kwenye Leonard Square huko Lodz. Kwa miaka mingi, walibadilisha jina lao - kutoka kwa Kiwanda cha 1 cha Usafiri wa Anga, Warsha ya Ndege Na. Afrika

Wakati huo huo, kitengo cha kujitegemea cha Shule ya Anga ya Afisa ilikuwa ikifanya kazi huko Dęblin, ambayo pia ilibadilika kwa miaka, ikichukua majina tofauti kwa miongo kadhaa, na hatimaye ikawa Kiwanda cha Anga cha Kijeshi Na. 3, ambacho mnamo 2011 kiliunganishwa na Łódź mimea. .

Asili ya WZL1 labda inarudi nyuma hadi 1941, ingawa tarehe rasmi ni 1945, wakati walihamishiwa Majdanek karibu na Lublin, na kisha - Aprili 8, 1945 -

- katika Lodz. Katika mwaka huo huo, Shule ya Anga ya Afisa ilianzishwa huko Demblin na ukarabati wa ndege ya kwanza ya mafunzo Po-2 na UT-2, na mwaka mmoja baadaye Il-2 na CSS, pamoja na M-11D, ilianza. injini. Warsha hizo polepole zilipanua shughuli zao hadi ukarabati wa ndege ya Yak-9.

Ndege MiG-21 (94, E-7 SPS), iliyobadilishwa na mmea wa Demblinsky.

Wakati huo, mmea huko Lodz ulikuwa katika majengo ya kiwanda kwenye Leonard Square, ambayo leo ni Independence Square. Walitengeneza ndege za Po-2, Il-2, UTB-2 na injini zao. Mnamo 1947, wafanyikazi wa Soviet waliondoka kwenye kitengo cha jeshi la 1519, na Poles walikabidhiwa ukarabati wa ndege. Miaka mitatu baadaye, ukarabati wa ndege za Il-10 na injini za AM-42 ziliongezwa kwenye jalada la huduma zinazotolewa huko Lodz. Mnamo 1954, stendi ya gari ilijengwa, na mwaka mmoja baadaye hangar ya ndege na moja ya ghala zilianza kutumika. Ushirikiano pia ulianzishwa kati ya kampuni kutoka Łódź na Deblin, ambayo iliwezesha uhamaji wa wafanyikazi kati ya vitengo hivi. Miaka ya 50 ilikuwa imejaa matengenezo ya ndege kama vile: Il-2, Il-10, Yak-9, Yak-9P, Yak-11, Yak-18 na WK-105 na injini za WK-107.

Wakati huo huo, mwaka wa 1957, kazi ilikuwa ikiendelea katika viwanda vya Lodz kwenye fremu zifuatazo za anga: Po-2, Yunak-3, Yak-11, na Il-10, zilizokusudiwa kutumwa Indonesia. Ndege ya Po-2 pia ilibadilishwa kwa madhumuni ya usafi. Wapenzi wa usafiri wa anga na wafuasi wa Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 inaweza kurudi nyuma na kuona jinsi kazi yao ilivyokuwa wakati huo kwa kutazama filamu inayoitwa "Hadithi ya Askari" (1958, dir. Hubert Drepella), ambayo ilitengenezwa, kati ya mambo mengine,

katika viwanda. Ubunifu ambao kwa sasa unatekelezwa sana katika kampuni hiyo ulikuwa tayari unaonekana mwishoni mwa miaka ya 50, wakati huo kampuni hiyo haikutengenezwa kama ilivyo leo, lakini tayari majaribio ya hewa ya mfano wa lengo la kuruka la Gacek yalifanywa. Glider za Czapla zilizinduliwa na uzalishaji wa wingi ulianza. Kwa upande mwingine, muongo uliofuata ulikuwa wakati ambapo helikopta za kwanza za SM-1 zilikarabatiwa huko Łódź. Tangu wakati huo, kampuni ilianza kugeuka kuwa mmoja wa viongozi wa sekta si tu katika uwanja wa matengenezo na ukarabati wa helikopta, lakini pia katika kisasa zaidi. Kwa kuongezea, kazi imekamilika kwenye kundi la majaribio la rotorcraft ya SM-1/300, benchi ya majaribio ya injini za WN-3 imejengwa, na ndege za PZL TS-8 Bies na injini za AI-14 R (mfululizo wa III) zimeundwa. iliyojengwa upya. ilianza.

Mnamo Agosti 1969, kazi ilikamilishwa ili kupanua maisha ya huduma ya helikopta ya kwanza ya Mi-2, na vitengo kadhaa vya mfumo wa mafuta wa injini za Lis-1 na RD-45F, na vile vile MiG-15 na Yak-12. ndege, zilirekebishwa kwenye mmea wa Demblinsky.

Katika muongo uliofuata, kituo cha kubadilishia umeme kilipanuliwa huko Łódź, duka jipya la useremala na duka la kujazia viliundwa, na misingi ya majaribio ya helikopta zilizounganishwa za SM-1 na SM-2 zilijengwa upya na kubadilishwa kwa majaribio ya Mi- 2 Mashine. Kiwanda cha Demblin pia kilikua, kuanzia ukarabati wa MiG-21 (E6-T), Lim-5, Lim-5P, Lim-2, An-2 ndege, pamoja na Lis-1, Lis-2 na RD- 45FA ndege. injini. Uzalishaji ulikuwa ukishika kasi, na tangu 1978 pendekezo hilo lilijumuisha marekebisho ya ndege ya MiG-21 (96A), injini ya SO-3 na vituo vya redio vya R-123 na R-124 kwa Vikosi vya Ardhi. Shughuli hizi zilitanguliwa na utafiti na kazi ya maandalizi iliyolenga kuanza ukarabati wa injini za Kipolandi za aina ya CO-1.

Miaka ya 80 bila shaka inahusishwa na kazi ya ndege ya usafiri ya An-2 yenye injini za ASh-62IR na helikopta za kazi nyingi za Mi-2. Kwa upande wake, wafanyikazi wa kampuni ya Demblin wanachanganya kipindi hiki na ukarabati wa ndege ya kwanza ya MiG-21R (94R).

Muongo wa mwisho wa karne ya 1 ni wakati wa mabadiliko makubwa na upatikanaji wa ujuzi mpya wa Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 24 katika uwanja wa ukarabati wa helikopta za Mi-1. Helikopta tatu zilizoanguka ziliwasilishwa kwa WZL24, ambapo fuselage ya Mi-1D ilipata uharibifu mdogo zaidi. Kazi mpya iliwekwa na timu ya mradi iliundwa kutekeleza kazi ya kurejesha na kutengeneza aina mbalimbali za vitengo na makusanyiko. Wafanyikazi wa mmea walifanya kazi nzuri na kazi hii, na rotorcraft, iliyorekebishwa kwa msingi wa nyaraka zinazopatikana kwake, iliidhinishwa kwa majaribio ya ndege. Kama matokeo, WZL24 ilitambuliwa kama shirika lililo tayari kurekebisha Mi-24. Wakati huo huo, kanuni zilitengenezwa kwa ukarabati wa helikopta nzito (shambulio la Mi-8, Mi-17 ya kusudi nyingi na Mi-90), kama matokeo ambayo ukarabati wa ndege hizi ulianza. Zaidi ya hayo, ilikuwa katika miaka ya 2 ambapo mmea uliunganishwa na jirani ya Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne No. XNUMX.

Mwanzoni mwa karne mpya, biashara kutoka Deblin ilitawaliwa na ukarabati wa injini TS-11 Iskra, An-2, SO-3 na TV-3-117, na pia kulikuwa na uzinduzi wa majaribio ya DECO-9. Ndege ya uchawi yenye mwanga mwingi. na warsha ya utengenezaji wa ndege nyepesi ilianzishwa. Mnamo 2011, mabadiliko mapya yalifanyika - UAB "Zaklady iz Demblin" iliunganishwa na JSC "Voyskoye Zavody Lotniche Nr 1", kwa hivyo, tawi la Kampuni lilifunguliwa huko Demblin.