Mabadiliko ya hali ya hewa yanaathirije gari?

Kwa mujibu wa takwimu za Makao Makuu ya Polisi, mwaka jana idadi kubwa ya ajali za trafiki zilitokea katika majira ya joto, na hali nzuri ya hali ya hewa, mawingu na mvua. Wataalamu wa magari wanasisitiza kuwa mabadiliko ya hali ya hewa ya majira ya joto huathiri sio tu ustawi na usalama wa madereva, lakini pia utendaji wa magari.

Kwa mujibu wa Makao Makuu ya Polisi, mwaka jana ajali nyingi zaidi zilitokea Julai na Agosti. Takwimu za ajali kwa mwaka mzima wa 2013 zinaonyesha kuwa migongano mingi ilitokea katika hali nzuri ya hali ya hewa. Miongoni mwa matukio ya mara kwa mara ya anga ambayo hutokea wakati wa ajali za barabarani, hali ya mawingu ilikuwa katika nafasi ya pili, na mvua ilikuwa katika nafasi ya tatu.

- Hali ya hali ya hewa ya kawaida kwa majira ya joto ya Kipolishi ya mwaka huu: joto, dhoruba kali, mvua au mvua ya mawe, inaweza kuathiri sio tu usalama wa kuendesha gari na ustawi wa madereva, lakini pia uendeshaji wa magari yao - kwa mfano. injini, mfumo wa breki au betri. Magari yametayarishwa kimuundo kufanya kazi kwa nyuzijoto 30 na pamoja na nyuzi joto 45, lakini tu ikiwa yanafanya kazi kikamilifu, anasema Bohumil Papernek, mtaalam wa magari wa mtandao wa ProfiAuto.

Wataalam wanasisitiza kwamba wakati wa kuendesha gari kwenye joto, joto la uendeshaji hupanda kwanza kabisa.

katika mfumo wa lubrication (injini, sanduku la gia, tofauti) na katika mfumo wa baridi. Ikiwa mifumo hii inafanya kazi na madereva wamezingatia vipengele vifuatavyo - shinikizo la mafuta sahihi, uteuzi sahihi wa mafuta, thermostat inayoweza kutumika, maji ya baridi ya kutosha, feni zenye ufanisi na radiator safi - joto linapaswa kubaki ndani ya safu zilizopendekezwa. Hata hivyo, ikiwa si vipengele vyote vinavyofanya kazi vizuri, kwa mfano, injini ya gari inaweza kuzidi. Hali hii hutokea, ikiwa ni pamoja na ikiwa kioevu katika mfumo wa baridi haijaangaliwa na imekuwa ikifanya kazi kwa zaidi ya miaka 3. Kazi ya maji sio tu kupokea na kusafirisha joto, lakini pia kulainisha mfumo wa kuziba wa pampu ya baridi, na mali yake huharibika kwa muda.

Wakati wa joto la majira ya joto, ni muhimu pia kwamba thermostat inafanya kazi kwa usahihi na ikiwa - na kwa wakati gani - mashabiki waliowekwa kwenye radiator huwasha. Kawaida, katika hali ya hewa ya joto, shabiki anaendelea kukimbia kwa muda baada ya injini kuzimwa. Ikiwa hali sio hii, operesheni ya sensorer ya joto na swichi ya shabiki lazima iangaliwe kwenye huduma. Katika magari ya zamani, radiator, ambayo ina rangi ya ndani na imefungwa na wadudu, inaweza pia kuathiri overheating ya mfumo. Kisha haitoi mtiririko sahihi na baridi ya kioevu, ambayo inaweza kusababisha kushindwa. Joto pia haichangia utendaji mzuri wa betri. Sio madereva wote wanajua kwamba huvumilia joto la juu la majira ya joto mbaya zaidi kuliko baridi ya chini. "Betri ya huduma huwaka moto na huongeza mienendo ya uvukizi wa maji, kwa hiyo siku za joto ni muhimu kuangalia kiwango cha electrolyte na, ikiwezekana, kuiongeza kwa kuongeza maji yaliyotengenezwa," anakumbuka Vitold Rogovsky kutoka mtandao wa ProfiAuto.

Hali ya hewa ya majira ya joto pia ina athari mbaya kwenye mfumo wa kusimama: kwa jua kali, joto la barabara hufikia digrii 70 za Celsius, ambayo husababisha tairi "kutiririka" kwenye lami na kupanua kwa kiasi kikubwa umbali wa kuvunja. Vipande vya breki vya ubora wa chini vinavyofunuliwa na joto vina uwezekano mkubwa wa kuoza, yaani, kupoteza nguvu ya kuvunja, na jitihada zaidi zitahitajika ili kufikia athari ya ufanisi ya kuvunja mbele ya kikwazo. Matairi ya baridi pia haifai kwa joto la juu. Pekee laini ambayo imetengenezwa nayo huchakaa haraka sana na haitoi usaidizi unaofaa wa upande wakati wa kuweka kona, ambayo huongeza umbali wa kusimama na kuhatarisha uthabiti wa gari.

Aidha, hali ya gari inaweza kuathiriwa na mvua kubwa ya majira ya joto na dhoruba. ikiwa mmiliki wake hawezi kukabiliana na mbinu ya kuendesha gari kwa hali ya hewa. Wakati wa kuendesha gari kwenye dhoruba ya radi, haupaswi kuogopa mgomo wa umeme, kwa sababu gari hufanya kazi takriban kama kinachojulikana. Ngome ya Faraday na uvujaji haileti hatari kwa abiria au vifaa. Hata hivyo, kwanza kabisa, inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba matawi ya miti au mitandao ya nishati ya dangling inaweza kuonekana njiani. Wakati wa kuendesha gari kwenye mvua kubwa, pia ni bora kuepuka kuendesha gari kwenye madimbwi ya kina. Ikiwa hakuna njia nyingine, fanya polepole kwa gia ya kwanza na ufufue sauti kidogo ili kizuia sauti cha mwisho kisinyonye maji. Madereva wanapaswa kufanya safari kama hizo wakati tu wameridhika kwamba gari lingine la juu linaweza kuondoa kizuizi bila kuzama zaidi ya nusu ya gurudumu. Kisha wanatishiwa sio tu na kina cha bwawa, bali pia na kile kinachoweza kuwa ndani yake.

 - Mawe, matawi au vitu vingine vyenye ncha kali ambavyo vimejilimbikiza kwenye maji ya nyuma vinaweza kuharibu gari, kwa mfano kwa kuvunja mkono wa rocker au kuharibu sufuria ya mafuta. Uharibifu wa gharama kubwa pia unaweza kusababishwa na maji kuingia kwenye chujio cha hewa, mfumo wa kuwasha, au injini. Madereva wanapaswa pia kuzingatia mifereji isiyozuiliwa kwenye shimo, kwa sababu wazalishaji wengi wa gari huweka madereva ndani yao na maji ambayo hukusanya huko yanaweza kuharibu harnesses na viunganisho. Unapaswa pia kuwa makini kuhusu mafuriko ya mambo ya ndani ya gari, kwa sababu kuna watawala wengi, motors za umeme, nyaya na plugs ambazo ni nyeti kwa unyevu, wataalam wanaongeza.