Magari ya kisasa yanaendeshwaje?

Watu wengi ambao wamekuwa ndani ya gari wanafahamu usukani na unatumika kwa matumizi gani. Watu wengi ambao wamekuwa nje ya gari wanafahamu magurudumu ya mbele na ukweli kwamba wanaweza kugeuka kwa uso wa kushoto au wa kulia. Watu wachache wanajua jinsi usukani na magurudumu ya mbele yameunganishwa, na hata watu wachache wanajua uhandisi sahihi unaohitajika kutengeneza mpini wa kisasa wa gari kwa kutabirika na kwa uthabiti. Kwa hivyo ni nini hufanya yote ifanye kazi?

Juu chini

Magari ya kisasa hutumia mfumo wa uendeshaji unaoitwa rack na pinion steering.

• Usukani upo mbele ya kiti cha dereva na una jukumu la kumpa dereva maoni juu ya kile magurudumu yanafanya, na pia inaruhusu dereva kudhibiti magurudumu yanaelekeza upande gani kwa kugeuza gurudumu. Zinakuja katika maumbo na saizi nyingi, na zingine ni pamoja na mifuko ya hewa na vidhibiti vya mifumo mingine ya gari.

• Shimoni, iliyopewa jina kwa usahihi shimoni la usukani, hutoka kwenye usukani kupitia ngome ya gari. Magari mengi mapya yana visima vya usukani ambavyo hupasuka katika tukio la ajali, na hivyo kuzuia majeraha makubwa kwa dereva.

• Katika hatua hii, katika gari yenye uendeshaji wa nguvu ya majimaji, shimoni la uendeshaji huingia moja kwa moja kwenye valve ya rotary. Vali ya mzunguko hufungua na kufunga inapozunguka ili kuruhusu kiowevu cha majimaji kilichoshinikizwa ili kusaidia shimoni la usukani kugeuza gia ya mbao. Hii inawezesha sana utunzaji, haswa kwa kasi ya chini na inaposimamishwa.

  • Uendeshaji wa nguvu za majimaji hutumia pampu ya majimaji inayoendeshwa na ukanda uliounganishwa kwenye injini ya gari. Pampu inasisitiza maji ya majimaji na mistari ya majimaji hutoka kwenye pampu hadi valve ya mzunguko kwenye msingi wa shimoni la uendeshaji. Madereva wengi wanapendelea aina hii ya uendeshaji wa nguvu, wote kwa vitendo na kwa maoni ambayo hutoa dereva. Kwa sababu hii, magari mengi ya michezo yametumia uendeshaji wa nguvu za majimaji au sio kabisa kwa miongo kadhaa. Hata hivyo, maendeleo ya hivi majuzi katika usukani wa nguvu za umeme yameleta enzi mpya ya magari ya michezo ya usukani wa nguvu za umeme.

• Ikiwa gari ina motor ya umeme imewekwa kando ya shimoni la uendeshaji badala yake, gari lina vifaa vya uendeshaji wa nguvu za umeme. Mfumo huu hutoa unyumbufu mkubwa katika kuchagua mahali pa kusakinisha motor ya umeme, na kuifanya kuwa bora kwa kurekebisha magari ya zamani. Mfumo huu pia hauhitaji pampu ya majimaji.

  • Uendeshaji wa nishati ya umeme hutumia injini ya umeme kusaidia kugeuza shaft ya usukani au gia ya pinion moja kwa moja. Sensorer iliyo kando ya shimo la usukani huamua jinsi dereva anavyogeuza usukani kwa bidii na wakati mwingine pia huamua ni nguvu ngapi ilitumika kugeuza usukani (unaojulikana kama usikivu wa kasi). Kisha kompyuta ya gari huchakata data hii na kutumia nguvu ifaayo kwa injini ya umeme ili kumsaidia dereva kuelekeza gari kwa kufumba na kufumbua. Ingawa mfumo huu ni safi na unahitaji matengenezo kidogo kuliko mfumo wa majimaji, madereva wengi wanasema usukani wa nguvu za umeme unahisi kuwa nje ya njia na unaweza kusaidia sana katika hali nyingi. Hata hivyo, mifumo ya uendeshaji wa nguvu za umeme inaboresha kwa kila mwaka wa mfano, hivyo sifa hii inabadilika.

• Ikiwa hakuna kitu mwishoni mwa shimoni la uendeshaji isipokuwa gear ya gari, basi gari haina uendeshaji wa nguvu. Gear iko juu ya rack ya uendeshaji.

  • Rack ya usukani ni baa ndefu ya chuma inayoendana sambamba na mhimili wa mbele. Meno, yaliyopangwa kwa mstari wa moja kwa moja kando ya juu ya rack, inalingana kikamilifu na meno ya gear ya gari. Gia huzunguka na kusonga rack ya usukani kwa usawa kushoto na kulia kati ya magurudumu ya mbele. Mkutano huu unawajibika kwa kubadilisha nishati ya mzunguko wa usukani kuwa harakati ya kushoto na kulia, muhimu kwa kusonga magurudumu mawili kwa usawa. Ukubwa wa gear ya pinion kuhusiana na rack ya uendeshaji huamua jinsi mapinduzi mengi ya usukani inachukua kugeuza gari kiasi fulani. Gia ndogo ina maana mzunguko mwepesi wa gurudumu, lakini revs zaidi ya kufanya magurudumu kugeuka njia yote.

• Vijiti vya kufunga vinakaa kwenye ncha zote mbili za rack ya uendeshaji

  • Mahusiano ni vipande vya muda mrefu, nyembamba vya kuunganisha ambavyo vinahitaji tu kuwa na nguvu sana wakati wa kushinikizwa au kuvuta. Nguvu kwa pembe tofauti inaweza kukunja fimbo kwa urahisi.

• Vijiti vya kufunga vinaunganishwa na knuckle ya uendeshaji kwa pande zote mbili, na knuckles za uendeshaji hudhibiti magurudumu kugeuka kushoto na kulia kwa sanjari.

Jambo la kukumbuka kuhusu mfumo wa uendeshaji ni kwamba sio mfumo pekee katika gari ambao unahitaji kuendeshwa kwa kasi kwa usahihi. Mfumo wa kusimamishwa pia hufanya harakati nyingi sana, ambayo ina maana kwamba gari linalogeuka linaloenda juu ya uso wenye mashimo ni bora kuwa na uwezo wa kusonga magurudumu ya mbele upande hadi upande na juu na chini kwa wakati mmoja. Hapa ndipo viungo vya mpira huingia. Kiungo hiki kinaonekana kama kiungo cha mpira kwenye mifupa ya binadamu. Kipengele hiki hutoa harakati za bure, kuruhusu mifumo ya uendeshaji na kusimamishwa inayobadilika kufanya kazi sanjari.

Matengenezo na masuala mengine

Kwa mienendo mingi ya kudhibiti kwa nguvu nyingi, mfumo wa uendeshaji unaweza kuchukua hatua. Sehemu hizo zimeundwa kusaidia uzito wa gari kugeuka kwa kasi kwa kasi ya juu. Kitu kinaposhindikana hatimaye na kwenda vibaya, kwa kawaida ni kutokana na uchakavu wa muda mrefu. Athari kali au migongano inaweza pia kuvunja vipengee kwa dhahiri zaidi. Fimbo ya tie iliyovunjika inaweza kusababisha gurudumu moja kugeuka na nyingine kukaa sawa, ambayo ni hali mbaya sana. Kiungo kilichochakaa cha mpira kinaweza kupiga kelele na kufanya uelekezi kuwa gumu kidogo. Wakati wowote tatizo linapotokea, hakikisha umeliangalia mara moja ili kuhakikisha usalama wa gari na uendeshaji.