Jinsi ya kusimamia?
Utaratibu wa usambazaji wa gesi ni wajibu wa mtiririko wa mchanganyiko wa hewa-mafuta ndani ya mitungi na kuondolewa kwa bidhaa za mwako kutoka kwao.
Hali ya uendeshaji wa injini ni kuhakikisha mtiririko wa mchanganyiko wa mafuta-hewa ndani ya mitungi na uondoaji wa bidhaa za mwako kutoka kwao. Kazi hizi muhimu zinafanywa na utaratibu wa usambazaji.
Kwa kila silinda ya injini kuna sehemu zinazojumuisha angalau valves mbili (inlet na kutolea nje), mara nyingi zaidi tatu, nne au tano, na watendaji wao. Wanaruhusu valves kufungua wakati pistoni iko katika nafasi sahihi katika silinda. Muundo wa injini na kasi yake huamua aina ya utaratibu unaotumiwa. Moja ya vigezo ni 
haja ya kupunguza ushawishi wa inertia ya sehemu zinazohamia juu ya usahihi wa ufunguzi wa valve.
Aina za Mifumo ya Muda
Aina ya kwanza ya utaratibu ilikuwa utaratibu wa usambazaji wa gesi wa valve ya chini. Ilibadilishwa na suluhisho la kisasa zaidi - utaratibu wa muda wa valve ya juu, ambayo valves zote ziko kwenye kichwa cha silinda. Hizi ni valves za kunyongwa zinazoelekeza chini. Faida ya suluhisho hili ni uhuru wa kubeba valves na kipenyo kikubwa cha kutosha. Hasara ni idadi kubwa ya vipengele na haja ya kuhakikisha rigidity ya kutosha ya mambo ya kati ya maambukizi ya nguvu. Aina hii ya utaratibu wa muda hutumiwa kwa kawaida katika injini za magari ya abiria.
Ni valves ngapi
Hivi sasa, kila silinda ina valves mbili, tatu, nne au tano. Mfumo wa valve nyingi hutoa kiwango cha juu cha kujaza silinda na mchanganyiko, 
huongeza upoaji wa kuziba valve, hupunguza tofauti ya ufunguzi wa valve na kuchelewa kwa kufungwa kwa valve. Kwa hiyo, ni manufaa zaidi kwa injini, na pia ni ya kudumu zaidi kuliko valve mbili.
OHV au OHS?
Katika valve ya juu, shina za valve zinaweza kuendeshwa na shimoni moja iko katika nyumba ya injini - hii ni mfumo wa OHV au katika kichwa - mfumo wa OHC. Ikiwa valves inaendeshwa na shafts mbili tofauti ziko kwenye kichwa, hii inaitwa mfumo wa DOHC. Kulingana na muundo, valves zinawashwa moja kwa moja kutoka kwa kamera za shimoni au kupitia levers za kupitisha shinikizo kati ya cam na msingi wa shina la valve. Kipengele cha kati ni pusher. Hivi sasa, bomba zisizo na matengenezo na fidia ya kibali cha valve ya majimaji hutumiwa. Leo, OHC au DOHC hutumiwa kwa kawaida katika injini za Ulaya na Kijapani. Mfumo wa OHV tayari unatumika katika injini kadhaa, kama vile HEMI ya Marekani.
Torque zilizowekwa kutoka kwa crankshaft hadi camshaft hupitishwa kupitia gia, minyororo au viendeshi vya mikanda kwa kutumia ukanda wa meno. Suluhisho la mwisho hauhitaji lubrication, ni sugu ya kuvaa na haina overload fani. Mara nyingi hutumiwa katika magari ya kisasa.
