Jinsi ya kudhibiti basset
yaliyomo
Mtembezi wa michezo kwenye wimbo wa farasi 120, kilo 190, urefu wa 80 cm!
Maoni ya Remy na Fred, mabingwa mara mbili wa Ufaransa na washiriki 3 katika TT
Basset ni UFO tu kwenye sayari ya pikipiki. Kwa upande wa vipimo vyake (upana hauwezi kuzidi 1575 mm na urefu wa mm 800 tu), mistari na aerodynamics nadhifu, gari hupumua kwa kasi safi na ni tofauti na dhana yoyote ya sherehe. Inaoana na tumbili aliyewekwa kwenye kipande cha karatasi cha nusu mita ya mraba, tumia mwili wako kuweka gari kwenye njia ya kurukia ndege na kwa mwendo wa kasi wa ajabu. Tunatetemeka kwa rubani, tunakwama kwenye kizimba, tunapumzika kwa magoti yetu na haswa kwenye injini katika hali ya kuendesha gari ambayo huhisi shida sana, tukishikilia usukani ambao hukengeuka hata chini ya Ducati 1098.
Ilikuwa wakati wa siku ya safari ya bure, iliyoandaliwa kwenye Vaison Piste na muundo wa Timu ya Kati, ambayo pia ilituruhusu kuelewa jinsi stroller ya michezo inayotegemea Suzuki Hayabusa inavyofanya kazi, tulipofikia kile kinachojumuisha kilele cha kasi kwenye magurudumu matatu: Basset.
Ili kufanya hivyo, tuliwageukia Rémy Guiignard na Fred Poo, Mabingwa wa F2 wa Ufaransa mwaka wa 2014 na 2015, na washiriki watatu katika Kombe la Utalii la Isle of Man, sifa zao (ambapo wako katika 15 bora kila wakati). Tafadhali kumbuka kuwa F2 pekee inaruhusiwa katika TT (chasi fupi na injini 600 4-silinda inaruhusiwa), kwa sababu waandaaji wanafikiri kuwa F1, chasi yao ndefu na injini 1000 ni hatari sana katika kesi hii.
Mnyenyekevu na popon
Na bado, tunapoanza mazungumzo, tunatarajia kukutana na mashujaa, kuchoma vichwa vyao, na kupata wanandoa ambao hawataenda vibaya katika michuano ya daraja. Sio kwamba hatuweki msisitizo wa hali ya juu kwenye daraja, nidhamu hii adhimu, bali utulivu, usahili na unyenyekevu wa mabingwa wetu ni balaa kwelikweli.
Maumbo yaliyochaguliwa. Remy: "Franchise, ni rahisi kwake." Na hapo unatazama kitu, ufinyu wa sehemu ambazo inabidi aingize miguu yake, ukosefu wa padding (hata roll ya povu) ambapo anapiga magoti, shell nyembamba ya plastiki inayotenganisha kifua chake na injini. , angle ya chini ya uendeshaji ... na unafikiri hiyo bado inaumiza.
Na hapo Fred anaongeza zaidi. Mwonekano wa bluu unaong'aa na morphology ambayo sio kama ile ya plunger, Fred kisha anakuelezea kwamba basset ni, hapana, sio kimwili kwa mikono, na kwamba katika TT si vigumu kwa sababu kuna safu kubwa na unatumia. muda mwingi wa kungoja hii ... zaidi ya 240 km / h ...
Huko, kama mwandishi wa habari, unafikiri umekosea tu kuhusu wateja. Nzuri, hakika ni wazimu kidogo, lakini hakika ni kawaida sana. Na kabla ya kujisalimisha, lazima uweke daftari lako, penseli na upate silaha yako ya mwisho. Uvuvi.
Unaona ngozi ya Fred iliyosuguliwa na kumuuliza ni mapipa ngapi ambayo tayari ameshaitumia. Kwa jibu lolote, utajua kwamba kwa ngozi hii imetupwa nje mara moja au mbili, lakini ikiwa inaonekana kuwa imeoza ni hasa kwa sababu ya ishara za kuvaa na kupasuka ambazo bassett zinaweka juu yako.
Ndio, basset, bado ni mbaya! Hii hapa video ya marafiki zetu wawili kwenye TT ili kuonyesha kauli zetu: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Je! unataka kuwa Shariot?
Akisikiliza tu ujasiri wake, Den alipanda nyuma ya Remi. Mimi ndiye ninayechukia kuwa abiria, kwa hivyo niko hapa kwa mtu anayetengeneza TT. Ujasiri au kupoteza fahamu?
Kinachoshangaza ni nafasi kwenye ubao: iliyosongwa. Sahani ndogo ya alumini na "survival bar" maarufu tayari zinapatikana kwenye vitembezi vya miguu vya Hayabusa. Bila kusema, ni Spartan. Ili kunyoosha miguu nje, kuna vijiti 4 vidogo vya plastiki ngumu chini, na noti mbili kwenye usawa (au tuseme fuselage) huruhusu kushikilia. Tumbili kawaida hupata kivunja mzunguko kilichounganishwa kwenye kifundo cha mkono. Hii haijatolewa kwangu. Kwangu, labda furaha kubwa ya kiti cha ejection?
Shida ya kwanza: ninawezaje kutoshea cm 188 kwenye kitu hiki? Remi njoo nami uwezavyo. Ninapata ushauri rahisi: unaweza kuhamia kulia, kwa upande wa kushoto nitaitunza ", kwa sababu mimi ni mrefu sana kuweza kusonga kwa urahisi na haswa haraka, kwani uasherati wa kiti hulazimisha magoti yangu kugusa. Mguu wa kushoto wa Remy, ambao unamzuia kutoka kwa breki. Kwanza kabisa, usiondoe, kwanza kabisa, usishirikiane. “Nikifa, nakupiga kofi mgongoni,” nilimwambia Remi muda mfupi kabla ya kuondoka. "Usijali, ninapatikana kwa urahisi!" - ananijibu. Hapa nina uhakika.
Habari njema: Vaison Piste hufanya kazi sawa, kwa hivyo hakuna kazi nyingi ya kufanya. Na wacha tuende kwa mizunguko machache. Licha ya uwezo wa farasi 120 wa injini ya Honda 600 CBR, kuongeza kasi hudumishwa, haswa kwa kuwa ni vizuizi viwili tu vya plastiki vinavyonizuia na nimeshikwa kama mtu mbaya kwenye baa yangu ya kuishi. Pif-paf ya kwanza imekwisha kwa muda mfupi, na basset tayari inashambulia mfululizo wa zamu za kulia: Ninasukuma kwa miguu yangu, nikijitahidi kupata notch, na mvuto huanza kuchukua athari kwenye kuinua kwanza kushoto.
Shida ni kwamba, mimi siko upande wa kushoto. Kisha ninahisi gurudumu la nje likiinuliwa na Remy anadhibiti kitu kizima, na haswa njia, akibadilisha bast. Ninashikilia upau wangu wa kunusurika, nikifungua vinyweleo vyangu vyote ili kuzama wakati huu milele: kuteleza kwa upande na mlalo, huku F2 ikipanda ufuo kwa sekunde moja.
Lux, katika mfululizo mrefu wa zamu za mkono wa kulia, inathibitisha ugumu mkubwa wa gari, na kasi ya kifungu haina uhusiano wowote na mkanda wa kiti wa Hayabusa, ambao tayari unavutia. Remi hailegei na hukaa katika kuongeza kasi ya mara kwa mara katika sehemu hii, huku inatubidi tuachilie mbali kidogo na Hayabusa. Na huko nagundua kuwa kwa kuongeza nguvu za nyuma, unakabiliwa na nguvu za longitudinal kwenye msingi: lazima upigane, ushikamane na gari ili usitupwe nje wakati wa kuongeza kasi, na pia kukulazimisha usibadilike kwa kuvunja. Na hii, haswa kwani Remy huongeza kasi kupitia zamu chache.
Kurudi kwenye mashimo, Fred kwa kweli anaelezea kwamba unapaswa kutarajia iwezekanavyo, kutumia kasi ya mashine katika akili yako, na pia kutumia miguu yako zaidi kuliko mikono yako kubadili msimamo. Yote haya yana mantiki, lakini yanaleta heshima kubwa kwa zoezi linalowakilisha, haswa kwa kuwa kuchimba kidogo, tunajifunza kuwa sio kawaida kwa tumbili "aibu," ambayo inamaanisha kwa lugha yao kwamba imetupwa. au kudhulumiwa kidogo kwenye gari. Na hii ilitokea kwa Fred wakati wa TT ya mwisho, wakati walipiga njia ambayo hawakuona wakati wanapigania Basset nyingine.
Jambo gumu zaidi ni kudumisha mielekeo
Kwa Remy, ambaye alikimbia pikipiki (Mashindano ya Endurance ya Ufaransa, Kombe la Ufaransa, wa 3 kwenye Kombe la Ducati) na ambaye alikuja kwa mara ya kwanza Basset kama tumbili kusaidia mpanda farasi aliyehitaji) na ambaye alianza kwa umakini mashindano ya Basset mnamo 2010 baada ya kununua gari mnamo 2007. ,
"Kwa sababu hatimaye itaongezeka, kwa sababu ikiwa utaongeza kasi yako na kurekebisha vizuri (kwenye Bassets, unaweza kurekebisha gia ya pua na mgawanyiko wa gari la chini na kubana), itakutokea kwa zamu za kushoto. Baada ya hapo anabaki kuendesha, kuna sehemu ndogo ya teknolojia na akili nyingi.
