Jinsi teknolojia tofauti za mseto zinavyofanya kazi kwenye magari

Hivi sasa, gari la mseto la kidemokrasia liko katika ubora wake, kipindi cha mpito kati ya gari la joto na la umeme, hivyo magari hutumia teknolojia hizi mbili kwa wakati mmoja. Hata hivyo, unapaswa kufahamu kwamba neno hili la ulimwengu wote huficha aina mbalimbali za teknolojia, kuanzia mahuluti ya hadithi hadi mahuluti "nzito". Basi hebu tuangalie mseto mbalimbali uliopo, pamoja na faida na hasara zote za mwisho.

Kabla ya kuzingatia topolojia mbalimbali na usanifu wa kiufundi wa magari ya mseto (makusanyiko tofauti), tutafanya kwanza uainishaji kwa urekebishaji wa kifaa.

Viwango tofauti vya mseto

Mseto sana MHEV dhaifu ("mseto mdogo" / "FALSE" mseto)

Voltage:	Chini / 48V
Inaweza kuchaji tena:	hakuna
Uendeshaji wa umeme:	hakuna
uzito kupita kiasi:	<30kg
Uwezo wa betri:	<0.8 kWh

Viwango vingine vya mseto ni nyepesi sana, hii hufanyika haswa na volts 48 kwenye kiwango cha pulley ya crankshaft (kabla hii ilikuwa na kikomo cha kusimamisha na kuanza, kianzisha jenereta hakikupokea mkondo wa kusaidia injini. Motor) ... Imewekwa na betri za microscopic chini ya 0.7 kWhSichukulii teknolojia hii kama mseto wa kweli. Nguvu zinazozalishwa na kifaa cha umeme ni za ajabu sana kuhukumiwa hivyo. Na kwa kuwa torque hupitishwa kwa magurudumu kupitia motor (kupitia pulley ya damper), harakati ya umeme ya 100% bila shaka haitawezekana. Jihadharini na wazalishaji ambao huongeza tani kwa aina hii ya teknolojia, kukuwezesha kuamini katika mseto thabiti (kwa kweli, hiyo ndiyo yote inachukua ili kuokoa gramu chache kwa adhabu za mazingira). Kwa hivyo, nataka kutofautisha mseto huu na ule unaofuata.

Jihadharini na watengenezaji wanaotumia vibaya hii, mseto wa MHEV unaweza kuelezewa kama "uongo" kwa sababu ni wa hadithi sana.

Utazitambua kwa neno la 48V au MHEV. Tunaweza kutaja, kwa mfano, e-TSI au Ecoboost MHEV.

Mseto mdogo ("REAL" mseto) HEV

Voltage:	Juu / ~ 200 V
Inaweza kuchaji tena:	hakuna
Uendeshaji wa umeme:	ndiyo
uzito kupita kiasi:	30 kwa kilo 70
Uwezo wa betri:	Kutoka 1 hadi 3 kWh

Kwa hiyo, hatuko tena humu ndani

sana

mwanga unaoahidi kidogo sana (tunatoka chini ya 0.5 kWh hadi maadili katika masafa kutoka Kutoka 1 hadi 3 kWh, au kutoka kilomita 1 hadi 3 kwenye umeme kamili). Kwa hivyo, hapa tunazungumza kuhusu mseto rahisi, lakini bado mseto wa kufuatana (kuhusiana na kategoria iliyoonyeshwa baada ya [PHEV], hapa ni lahaja ya PHEV nyepesi na kwa hivyo haiwezi kuchajiwa tena). Kwa hivyo, tunaweza kuendesha gari kabisa kwa umeme, hata ikiwa ni umbali mfupi sana. Lengo hapa kimsingi ni kupunguza matumizi, sio kufidia 100% ya umbali wa kusafiri kwa umeme. Muktadha unaofaa zaidi ni plagi za cheche, mazingira ambamo injini za kisasa za sindano za moja kwa moja zilizopunguzwa ukubwa huwa ndizo zinazotumia nishati nyingi (mchanganyiko tajiri wa kupoeza injini ambao mara nyingi hupendelea kuchoma kidogo, lakini hii ni sehemu tu ya maelezo). Kwa hivyo hupati chochote kwenye barabara za haraka: kitaifa / idara / barabara. Katika muktadha huu, mafuta ya dizeli yanabaki kuwa faida zaidi (na kwa hivyo kwa sayari!).

Maarufu zaidi ya yote ni mseto wa HSD wa Toyota kwa sababu umekuwepo kwa miaka mingi! Kwa hiyo, pia ni ya kawaida ... Kuegemea kwake kunajulikana na kazi yake ni ya kufikiri sana.

Hivi majuzi, tutakuwa tukirejelea mseto wa Renault E-Tech, ambao, kama Toyota, umejumuishwa katika teknolojia za umiliki ambazo hakuna mtu mwingine anaye (hapa wewe sio mtoaji wa vifaa, lakini chapa ambayo hata iliitengeneza). ... Ni sawa na Mitsubishi IMMD.

Mseto wa programu-jalizi ya PHEV (mseto "REAL")

Voltage:	Juu sana / ~ 400 V
Inaweza kuchaji tena:	ndiyo
Uendeshaji wa umeme:	ndiyo
uzito kupita kiasi:	100 kwa kilo 500
Uwezo wa betri:	Kutoka 7 hadi 30 kWh

Mchanganyiko kama huo unaweza kuhitimu kama "nzito", kwa sababu vifaa vya bodi ni mbali na kuchekesha na nyepesi (kutoka kilo 100 hadi 500 za ziada: betri, umeme wa umeme na gari la umeme) ...

Kisha tunapakia betri, ambayo inaweza kuanzia Kutoka 7 hadi 30 kWh, kutosha kuendesha gari kutoka kilomita 20 hadi karibu 100, kulingana na gari (ya kisasa zaidi).

Kama ilivyo kwa urekebishaji mwingine wa mseto, tuna teknolojia anuwai. Bado tunapata mseto wa Renault E-Tech, lakini hapa umeunganishwa kwa betri kubwa inayoweza kuchajiwa kupitia kifaa cha nje. Kwa sababu ikiwa Clio ina toleo la 1.2 kWh uzani mwepesi, Captur au Mégane 4 inaweza kufaidika na toleo la 9.8 kWh, ambalo kwa hivyo tutahitimu kuwa mseto mzito. X5 45e itafaidika na toleo la 24 kWh, ambalo linatosha kusafiri kilomita 90 kwenye umeme wote.

Aina hii ya gari inaweza kuharakisha hadi 130 km / h kwa nguvu zote za umeme, wazalishaji wanaonekana kuwa wamejipanga kwa kasi hii (wanatoa karibu kila kitu sawa).

Mahuluti mengi ya aina hii huwa na motor ya umeme iko kando ya kibadilishaji cha clutch / torque, kwa hivyo kati ya injini na sanduku la gia. Renault iliwasha upitishaji umeme na kuondoa clutch, na Toyota hutumia treni ya gia ya sayari kuchanganya nguvu za joto na umeme kwenye magurudumu (mfumo wa HSD hauwaki tena unapoongeza betri ya 8.8 kWh kwake. Betri inayoweza kuchajiwa kupitia kituo).

Usanifu tofauti wa magari ya mseto

Mkutano wa luminaire MHEV / Micro mseto 48V

Mfumo huu unafanya kazi kwa viwango vya chini, yaani 24 au 48 V (karibu daima 48 V). Wakati huu tunazungumza juu ya kuwezesha gari na mfumo wa "bora" wa kuacha na kuanza, ambao sio mdogo kwa kuanzisha tena gari. Zaidi ya hayo, inasaidia injini ya joto hata wakati iko katika mwendo. Mfumo huu haukuruhusu kufanya kazi kabisa kwa umeme, lakini inageuka kuwa mchakato rahisi na rahisi ambao unaweza kuwekwa mahali popote! Hatimaye, huu ndio mfumo mzuri zaidi kuliko wote, hata kama kwa mtazamo wa kwanza inaonekana kuwa rahisi kwako. Lakini ni sehemu nyepesi ambayo inafanya kuvutia ...

Mpangilio wa mseto sambamba

Katika usanidi huu, motors mbili zinaweza kuzunguka magurudumu, ama tu ya joto, au tu ya umeme (kwenye mahuluti kamili), au zote mbili kwa wakati mmoja. Mkusanyiko wa mamlaka utategemea vigezo fulani (tazama hapa chini: mkusanyiko wa mamlaka). Pia kumbuka kuwa baadhi ya vipengele vinaweza kuwa tofauti kidogo, lakini mantiki inabakia sawa: umeme na mafuta huendesha magurudumu kupitia sanduku la gear. Mfano ni mahuluti ya Kijerumani kama vile mifumo ya e-Tron/GTE. Mfumo huu unaenea zaidi na zaidi na unapaswa kuwa wengi.

Soma: maelezo ya uendeshaji wa mseto e-Tron (transverse na longitudinal) na GTE.

Tafadhali kumbuka kuwa niliamua kutengeneza michoro yangu na mpangilio wa injini ya kupita, ambayo ni, magari yetu mengi. Sedans za kifahari kawaida huwa katika nafasi ya longitudinal. Pia kumbuka kuwa ninabainisha hapa clutch ambayo hutenganisha injini kutoka kwa maambukizi (kwa hivyo itakuwa muhimu kuongeza clutch au kubadilisha fedha kati ya motor ya umeme na gearbox pamoja na mzunguko. Lakini watu wengine huunganisha motor ya umeme moja kwa moja kwa sanduku la gia. Mfano wa E-Tense na HYbrid / HYbrid4 kutoka PSA)

Huu ni mfumo kwenye Mercedes na injini ya longitudinal. Nimeangazia kwa rangi nyekundu motor ya umeme kando ya kibadilishaji cha torque. Kwa upande wa kulia ni sanduku la gia (sayari, kwa sababu BVA), na upande wa kushoto ni injini.

Mfululizo wa Mlima wa Hybrid

Mifumo mingine iliona hii tofauti, kwani motor ya umeme tu inaweza kuendesha magurudumu. Kisha injini ya joto itatumika tu kama jenereta ya umeme ya kuchaji tena betri. Kwa yenyewe, injini haina uhusiano na maambukizi na kwa hiyo kwa magurudumu, haiwezekani kuwa ni sehemu ya mechanics, kiasi kwamba inawekwa kando. Hapa unaweza kurejelea BMW i3 au Chevrolet Volt / Opel Ampera (binoculars).

Hapa, motor tu ya umeme inaweza kusonga gari, kwa kuwa ndiyo pekee inayounganishwa na magurudumu. Tunaweza kudhani kuwa hii ni gari la umeme, ambalo litakuwa na jenereta ya ziada ili kuongeza uhuru. Injini ya joto ambayo huzalisha mamia ya nguvu za farasi haitakuwa na matumizi mengi kwa vile inatumika tu kuzalisha umeme.

Ufungaji wa mfululizo-sambamba

Hapa pengine utakuwa na shida zaidi kufahamu dhana haraka ... Hakika, inageuka kuwa ya busara kama ilivyo ngumu kuelewa. Sehemu ya sababu iko katika treni ya gia ya sayari, ambayo inaruhusu nguvu kuhifadhiwa kwenye shimoni moja kutoka kwa vyanzo viwili tofauti: motor ya umeme na injini ya joto. Pia ni uchangamano wa idadi ya vipengele vinavyosogea vinavyofanya kazi pamoja, pamoja na njia nyingi za utendakazi zinazofanya mfumo kuwa mgumu kujifunza duniani (mchanganyiko wa dhana changamano zinazohusiana na msururu wa upokezaji, hasa treni ya epicyclic, lakini pia matumizi ya nguvu ya sumakuumeme kama kwa ajili ya kuzalisha sasa na kwa ajili ya kusambaza torque na athari ya clutch). Inaitwa serial / sambamba kwa sababu inachanganya kidogo njia mbili za operesheni (ambayo inachanganya mambo ...).

Soma zaidi: Jinsi Toyota Hybrid (HSD) Inafanya kazi.

Kujenga inatofautiana kutoka kizazi hadi kizazi, lakini kanuni ni sawa

Mchoro halisi uko juu chini kwa sababu unapotazamwa kutoka upande mwingine ...

Mseto Uliotenganishwa / Tofauti

Tunaweza kutaja, kwa mfano, mfumo wa PSA (au tuseme Aisin) Hybrid4, ambayo motor ya umeme ni ya magurudumu ya nyuma, wakati mbele ni ya kawaida na injini ya joto (wakati mwingine pia ni mseto mbele kama Rav4. HSD au hata kizazi cha pili HYbrid2 na HYbrid4 katika baadhi ya matukio).

Viwango tofauti vya mseto

Kabla ya kuangalia njia tofauti za kuunda gari la mseto, acheni kwanza tuangalie msamiati unaoelezea mseto mbalimbali unaowezekana:

• Mseto kamili : kihalisi "mseto kamili": umeme wenye angalau 30% ya uwezo wote. Gari ya umeme (na kunaweza kuwa na kadhaa yao) ina uwezo wa kutoa harakati kwa uhuru kwa kilomita kadhaa.
• Mchanganyiko wa kuziba : Mseto kamili wa programu-jalizi. Betri zinaweza kuunganishwa moja kwa moja kwenye mtandao.
• Mseto mpole / Microhybrid : Katika kesi hii, gari halitaweza kuendesha gari kabisa kwa umeme, hata kwa umbali mfupi. Kwa hivyo, kipiga picha cha mafuta kitakuwa kimewashwa kila wakati. Matoleo ya kisasa ya 48V hata kwa utaratibu husaidia injini kupitia pulley ya damper. Katika matoleo ya kwanza ya miaka ya 2010, ilipunguzwa kwa Stop na Sart iliyoboreshwa, kwa sababu ilidhibitiwa na jenereta-starter na si starter ya kawaida (ili tuweze kurejesha nishati wakati wa kupungua, ambayo haikuweza kuwa hivyo kwa classic. mwanzilishi bila shaka)

Kwa nini nguvu hazijengeki kila wakati?

Katika kesi ya mseto unaoendeshwa na motor ya umeme, ambayo yenyewe inashtakiwa na jenereta ya joto (au injini ...), ni rahisi kuelewa kwamba hakuna kitu kinachohitajika kufanywa ... Hebu nguvu ya joto iwe 2 au 1000. nguvu za farasi. haitabadilisha chochote, kwani inatumika tu kwa kuchaji betri. Kimsingi inaweza tu kuchezwa kwa kasi ya upakiaji upya.

Kwa mfumo wa kitamaduni zaidi (gari la muundo wa kitamaduni na injini ya umeme inayounga mkono), nguvu ya injini ya umeme na joto. kujilimbikiza lakini si lazima kusababisha kujiuzulu kirahisi.

Kwa kweli, mambo kadhaa yanaweza kuathiri mkusanyiko, kwa mfano:

• Mpangilio wa mfumo (je kiendeshi cha umeme kitaendesha magurudumu sawa na kipiga picha cha mafuta? Sio kwenye Hybrid4, k.m. mseto sambamba au mfululizo-sambamba)
• Nguvu ya betri (kuwasha motor ya umeme) ina jukumu muhimu sana. Kwa sababu tofauti na mafuta, ambayo hutumiwa na mafuta kutoka kwa tank (lita 2 ni za kutosha kuwasha 8 hp V500 kwa sekunde chache), motor ya umeme haitaweza kutoa nguvu zake zote ikiwa betri haitoshi ( angalau sawa na injini ya kuwashwa), ambayo ni kesi kwa baadhi ya mifano. Ikilinganishwa na injini ya dizeli, ni kana kwamba matumizi ya mafuta yalikuwa machache ...
• Tabia za kiufundi za motors mbili zilizounganishwa. Injini haina nguvu sawa juu ya safu nzima ya kasi (injini inasemekana kuwa na nguvu ya farasi X kwa X rpm, nguvu ambayo inakuwa tofauti kabisa Y / min). Kwa hivyo, wakati motors mbili zimeunganishwa, nguvu ya juu haifikii nguvu ya juu ya motors mbili. Mfano: pato la joto 200 HP kwa 3000 rpm pamoja na pato la umeme la 50 hp. saa 2000 rpm haitaweza kutoa 250 hp. saa 3000 rpm, kwa kuwa motor ya umeme ilikuwa na nguvu ya juu (50) saa 2000 t / min. Kwa 3000 rpm itaendeleza hp 40 tu, hivyo 200 + 40 = 240 hp.

Maoni na athari zote

mwisho maoni yaliyowekwa:

Emryspro (Tarehe: 2021 06:30:07)

Lexus RX 400h 2010

Nina tatizo la kuchaji betri ya 12V. Unahitaji msaada tafadhali

Il J. 1 majibu (maoni) kwa maoni haya:

• Usimamizi Wasimamizi wa tovuti (2021-07-01 10:32:38): Kwa kuwa hakuna mbadala, imeunganishwa kwenye vifaa vya kielektroniki vinavyodhibiti mtiririko wa umeme.

(Chapisho lako litaonekana chini ya maoni baada ya uthibitishaji)

Andika maoni

Ni ipi kati ya chapa hizi zinazokuhimiza zaidi linapokuja suala la anasa?