Ukubwa wa gurudumu unaathirije utendaji wa kuendesha na utendaji wa gari

Nguo hufanya mtu, magurudumu hufanya gari. Kwa miaka mingi, ni wazi kwamba idadi kubwa ya madereva huendesha gari. Lakini wengine wamekwenda mbali zaidi, wakifuata kauli mbiu: "Kubwa na pana, ni bora zaidi." Je, ni kweli? Hebu tuangalie tatizo kwa undani zaidi na tueleze faida/hasara za matairi nyembamba ya kawaida na matairi mapana zaidi ya hiari.

Diski zinapatikana leo katika maumbo, saizi, rangi mbalimbali, kwa hivyo mshiriki anayetarajiwa anahisi kuwa anaweza kuchagua chochote kitakachomfaa baba yake. Kwa hivyo, data katika karatasi ya data na nafasi chini ya mbawa inabakia mapungufu pekee. Kwa kweli, hata hivyo, kuna vikwazo kadhaa ambavyo, ikiwa vinapuuzwa, vinaweza kuathiri kwa kiasi kikubwa utendaji wa kuendesha gari, faraja ya kuendesha gari au usalama. Inapaswa pia kukumbushwa katika akili kwamba magurudumu ni hatua pekee ya kuwasiliana na gari na barabara.

Uzito wa gurudumu

Watu wachache wanaopenda baiskeli nzuri na kubwa watajiuliza swali hili. Wakati huo huo, uzito wa watu wasio na ujasiri una athari kubwa kwa utendaji wa kuendesha na utunzaji wa gari. Pia, kupungua kwa nguvu ya inertia ya gurudumu inayozunguka huongeza mienendo ya kuongeza kasi na kupungua. Katika hali ya mabadiliko ya saizi ya inchi 1 (inchi), uzani ni mdogo, ikiwa ni kuongezeka kwa inchi 2 au zaidi, kuongezeka kwa uzito hutamkwa zaidi na kufikia kilo kadhaa. Kwa kweli, nyenzo ambazo diski imetengenezwa lazima pia izingatiwe.

Fizikia rahisi ni ya kutosha kuelezea jukumu muhimu la uzito wa gurudumu. Nishati ya kinetic ya gurudumu inayozunguka huongezeka kwa uwiano wa kasi ya kuzunguka.

Ek = 1/2 * I * ω²

Ukweli kwamba hii ni idadi kubwa inaweza kuonyeshwa na mfano wa magurudumu ya baiskeli inayozunguka. Ni nyepesi, lakini ikiwa wanazunguka kwa kiwango cha chini, wanaweza kushikilia baiskeli na mtu mzima kwa njia moja kwa moja bila kushika au kuendesha. Sababu ni ile inayoitwa athari ya gyroscopic, kwa sababu ambayo kubadilisha mwelekeo wa harakati ni ngumu zaidi, kasi ya kuzunguka kwa gurudumu ni kubwa.

Ni sawa na magurudumu ya magari. Zina uzito mkubwa, ni ngumu zaidi kubadilisha mwelekeo, na tunaona hii kama kile kinachoitwa uendeshaji wa nguvu. Magurudumu mazito pia hufanya iwe ngumu zaidi kulainisha mwendo wao wakati wa kupitisha matuta. Inachukua pia nguvu zaidi kuzunguka au kuzungusha. kusimama.

Mienendo ya gari

Upana wa tairi pia hauna athari ndogo kwa utendaji wa nguvu wa gari. Sehemu kubwa ya mawasiliano inamaanisha upinzani zaidi wakati wa kutumia aina hiyo ya kukanyaga. Hii inajulikana zaidi na injini dhaifu, ambapo kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h kunaweza kupunguzwa kwa sehemu kumi ya sekunde. Katika kesi ya injini zenye nguvu zaidi, tofauti hii ni ndogo.

Katika hali zingine (na injini zenye nguvu) athari hii ni tofauti hata, kwani gurudumu pana lina eneo kubwa la mawasiliano na barabara, ambayo inaonyeshwa kwa kuteleza kidogo wakati wa kuongeza kasi na kwa hivyo kwa kuongeza kasi.

Upeo kasi

Upana wa tairi pia huathiri kasi ya juu. Walakini, katika kesi hii, athari za upinzani wa juu zaidi hazigunduliki kuliko ile ya kuongeza kasi. Hii ni kwa sababu upinzani mwingine wa mwendo unatumika, na upinzani muhimu zaidi hufanyika kati ya hewa ya mwili, lakini pia kati ya magurudumu yenyewe, ambayo hupanda kwa mraba wa kasi.

Umbali wa kusimama

Kwenye nyuso kavu, pana tairi, mfupi umbali wa kusimama. Tofauti iko katika mita. Vivyo hivyo vinaweza kusemwa kwa kusimama kwa mvua, kwani kuna maeneo mengi madogo (pembeni) ya muundo wa kukanyaga kusugua barabarani.

Hali kinyume hutokea wakati gari linaendesha gari / kuvunja juu ya uso wa mvua na safu ya maji inayoendelea. Kuongezeka kwa upana wa tairi hupunguza shinikizo maalum la tairi kwenye barabara na huondoa maji kutoka kwa uso wa kuwasiliana mbaya zaidi. Eneo kubwa la tairi pana linahitaji kubeba kiasi kikubwa cha maji, ambayo inakuwa shida zaidi na zaidi kadiri kasi inavyoongezeka. Kwa sababu hii, matairi mapana huanza mapema zaidi, kinachojulikana kama Kuogelea - hydroplaning wakati wa kuendesha kwenye bwawa kubwa, kama matairi nyembamba, haswa ikiwa kukanyaga kwa tairi pana kumevaliwa sana.

Uwezeshaji

Juu ya nyuso kavu na mvua, matairi pana na nambari ndogo ya wasifu (vipimo vidogo na ukuta wa kando ngumu) hutoa mvuto bora. Hii ina maana bora (haraka na kali) kushughulikia na mabadiliko makali ya mwelekeo, kwani kuna deformation kidogo sana kuliko kwa mwili nyembamba au nyembamba. tairi ya kawaida. Uvutaji bora pia husababisha mabadiliko katika kikomo cha kukata wakati wa kukata kona haraka - thamani ya juu ya g.

Kama ilivyo na kusimama, nyuma ni kweli kwenye nyuso zenye mvua au mvua. wakati wa kuendesha gari kwenye theluji. Kwenye barabara kama hizo, matairi mapana yataanza kuteleza na kuteleza mapema zaidi. Matairi nyembamba hufanya vizuri zaidi katika suala hili, kwani maji au theluji hupungua sana chini ya kukanyaga. Ni bila kusema kwamba kulinganisha matairi na aina moja na unene wa kukanyaga.

Matumizi

Upana wa tairi pia una athari kubwa kwa matumizi ya mafuta ya gari. Inajulikana zaidi katika injini dhaifu, ambapo shinikizo zaidi ya kasi ya kasi inahitajika kwa mienendo inayotarajiwa. Katika kesi hii, kubadilisha tairi kutoka 15 "hadi 18" inaweza pia kumaanisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta kwa zaidi ya 10%. Kwa kawaida, kuongezeka kwa kipenyo cha tairi cha inchi 1 na kuongezeka kwa upana wa tairi inamaanisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta ya karibu 2-3%.

Kuendesha starehe

Matairi nyembamba na idadi kubwa ya wasifu (kiwango) yanafaa zaidi kwa kuendesha kwenye barabara masikini. Urefu wao wa juu huharibika na inachukua makosa ya barabarani bora.

Kwa upande wa kelele, tairi pana ni kelele kidogo tu kuliko tairi ya kawaida nyembamba. Kwa matairi mengi yaliyo na muundo sawa wa kukanyaga, tofauti hii ni ndogo.

Mabadiliko ya kasi kwa kasi sawa ya injini

Mbali na sababu zilizo hapo juu, mabadiliko ya saizi ya tairi pia yanaweza kuathiri kasi ya gari kwa kasi sawa ya injini. Kwa maneno mengine, kwa kasi sawa ya tachometer, gari itasonga kwa kasi au polepole. Kupotoka kwa kasi baada ya mabadiliko ya tairi acc. disks hutofautiana kwa asilimia. Wacha tuiga mfano kwenye Škoda Octavia. Tunataka kubadilisha magurudumu 195/65 R15 kuwa 205/55 R16. Mabadiliko yanayosababishwa ni rahisi kuhesabu:

Matairi 195/65 R15

Ukubwa unaonyeshwa, kwa mfano: 195/65 R15, ambapo 195 mm ni upana wa tairi (katika mm), na 65 ni urefu wa tairi kwa asilimia (kutoka kipenyo cha ndani hadi nje) kuhusiana na upana wa tairi. R15 ni kipenyo cha diski kwa inchi (inchi moja ni sawa na 25,4 mm).

Urefu wa tairi v tunaamini v = upana * wasifu "v = 195 * 0,65 = 126,75 mm.

Tunahesabu eneo la diski kwa milimita r = disc kipenyo * 25,4 / 2 "r = (15 * 25,4) / 2 = 190,5 mm.

Radi ya gurudumu zima ni R = r + v »126,75 + 190,5 = 317,25.

Mzunguko wa gurudumu O = 2 * π * R "2 * 3,1415 * 317,25 = 1993,28 mm.

Matairi 205/55 R16

v = 205 * 0,55 = 112,75 mm.

r = (16 * 25,4) / 2 = 203,2 mm.

R = 112,75 + 203,2 = 315,95 mm.

O = 2 * 3,1415 * 315,95 = 1985,11 mm.

Kutoka kwa mahesabu hapo juu, inaweza kuonekana kuwa gurudumu kubwa la inchi 16 kwa kweli ni milimita chache ndogo. Kwa hivyo, kibali cha ardhi cha gari kinapungua kwa 1,3 mm. Athari kwenye kasi inayotokana imehesabiwa na formula Δ = (R2 / R1 - 1) * 100 [%], ambapo R1 ni radius ya gurudumu ya awali na R2 ni radius mpya ya gurudumu.

Δ = (315,95 / 317,25 - 1) * 100 = -0,41%

Baada ya kubadilisha matairi kutoka 15 "hadi 16", kasi itapunguzwa kwa 0,41% na tachometer itaonyesha kasi ya 0,41% juu kwa kasi ile ile kuliko ikiwa matairi "15 yamevaliwa.

Katika kesi hii, mabadiliko katika kasi hayafai. Lakini ikiwa tutabadilika, kwa mfano, wakati wa kutumia magurudumu kutoka 185/60 R14 hadi 195/55 R15 kwenye Škoda Fabia au Seat Ibiza, kasi itaongezeka kwa karibu 3%, na tachometer itaonyesha kasi ya chini ya 3% kwa wakati mmoja kasi kuliko kesi ya matairi 14 ″.

Hesabu hii ni mfano rahisi tu wa athari za vipimo vya tairi. Kwa matumizi halisi, pamoja na saizi ya rim na matairi, mabadiliko ya kasi pia yanaathiriwa na kina cha kukanyaga, mfumuko wa bei ya matairi na, kwa kweli, kasi ya harakati, kwani tairi linabadilika wakati wa harakati kulingana na kasi. na ugumu wa muundo.

Mwishowe, muhtasari wa faida na hasara za matairi makubwa na mapana ikilinganishwa na saizi za kawaida.

Pros na Cons

mtego mzuri kwenye barabara kavu na zenye mvua	Utendaji duni wa kuendesha gari (utunzaji, kusimama, mtego) kwenye nyuso zilizofunikwa na theluji au zilizofunikwa na maji
utunzaji bora wa gari kwenye barabara kavu na zenye mvua	kuonekana kwa aquaplaning kwa kasi ya chini
mali bora za kusimama kwenye barabara kavu na zenye mvua	kuongezeka kwa matumizi
hasa kuboresha muundo wa gari	kuzorota kwa faraja ya kuendesha gari
	bei kubwa zaidi na uzito