Jinsi kusimamishwa kwa gari hufanya kazi

Kwa mtazamo wa kwanza, inaonekana kwamba kusimamishwa kwa gari hufanya kazi kwa urahisi kabisa. Ikiwa matuta huishia kuwa na matuta kidogo, basi yote ni sawa, sawa? Kwa kweli, mfumo wa kusimamishwa unahitaji kazi nyingi, na vipengele ...

Kwa mtazamo wa kwanza, inaonekana kwamba kusimamishwa kwa gari hufanya kazi kwa urahisi kabisa. Ikiwa matuta huishia kuwa na matuta kidogo, basi yote ni sawa, sawa?

Kwa kweli, mfumo wa kusimamishwa una idadi kubwa ya kazi, na vipengele vyake lazima vihimili mizigo mikubwa ikilinganishwa na mifumo mingine mikuu ya gari. Mfumo wa kusimamishwa iko kati ya sura na magurudumu na hutumikia madhumuni kadhaa muhimu. Kwa kweli, kusimamishwa kwa mpangilio mzuri kutachukua matuta na matuta mengine barabarani ili watu walio kwenye gari waweze kusafiri kwa raha. Ingawa hii ni muhimu sana kutoka kwa mtazamo wa abiria, dereva ataona vipengele vingine vya mfumo wa kusimamishwa. Mfumo huu pia una jukumu la kuweka magurudumu chini iwezekanavyo.

Magurudumu ni muhimu sana kwa utendaji na usalama wa gari. Magurudumu ndio sehemu pekee ya gari inayogusa barabara. Hii ina maana kwamba wanapaswa kusambaza nguvu chini na kuendesha gari kwa wakati mmoja, na pia kuwa na jukumu la kusimamisha gari. Bila mfumo wa kunyonya matuta na mashimo barabarani, gari litatikisika na kuyumba kwenye ardhi isiyo sawa, na kuifanya iwe karibu kutoweza kutumika kwa sababu ya ukosefu wa mvuto. Ingawa mfumo wa kusimamishwa ni suluhisho bora kwa barabara zenye matuta, hufanya kazi kuwa ngumu zaidi unapozingatia kwamba magurudumu sasa yanawajibika kwa majukumu yao yote ya kawaida na sasa inabidi yasogee juu na chini ili kunyonya matuta kutoka kwa matuta. mpini wa gari hauonekani kuwa kwenye chemchemi na hutupwa kila upande.

Ndiyo maana mfumo wa kusimamishwa ni ngumu sana. Kuna sehemu nyingi zinazohusika hapa, na sehemu moja iliyovunjika au iliyopinda inaweza kuharibu usanidi mzima.

Je, mfumo wa kusimamishwa hufanya kazi vipi?

Kwa sehemu kubwa, magari ya kisasa yana kusimamishwa kwa kujitegemea mbele na nyuma, kuruhusu kila gurudumu kusonga kwa kujitegemea kwa wengine. Hata hivyo, baadhi ya magari hutumia mhimili thabiti kwa sababu ya gharama ya chini na muundo rahisi. Ekseli imara pekee ambazo bado zinatumika katika magari mapya ni ekseli za kuendeshea. Ekseli za kiendeshi zina magurudumu ya kuendesha kila mwisho, ilhali ekseli zilizokufa zina matairi ya kusokota bila malipo kila mwisho. Tatizo la matairi ya nyuma ambayo hayatembei kwa kujitegemea ni kwamba daima huweka pembe sawa kuhusiana na kila mmoja, si kuhusiana na uso wa barabara. Hii inamaanisha kushikilia kidogo na utunzaji usiotabirika sana. Hadi toleo jipya zaidi, Ford Mustang ilitumia mhimili wa moja kwa moja na ilishutumiwa vikali kwa kujinyima utendakazi kwa ajili ya kushughulikia mambo yasiyopendeza.

Axles za boriti pia huchangia uzito usiohitajika. Uzito usio na uzito ni uzani ambao hauhimiliwi na kusimamishwa. Misa inayoungwa mkono na kusimamishwa inaitwa sprung mass. Uzito wa chini usio na uzito ikilinganishwa na uzito wa sprung hufanya gari kuwa nyepesi na yenye nguvu zaidi. Kinyume chake hutoa safari kali na hisia ya udhibiti mdogo juu ya gari. Ikiwa tofauti ambayo hutuma nguvu kwa magurudumu kupitia axles imeunganishwa kwenye sura ya gari au mwili badala ya axle yenyewe, basi molekuli isiyojitokeza ni kidogo sana. Hii ni sababu moja muhimu, kati ya faida nyingine nyingi za kuwa na uwezo wa kuendesha gurudumu moja bila kuathiri sana magurudumu mengine, kwa nini kusimamishwa kwa kujitegemea kunatumiwa karibu na wote kwa automakers kwa magurudumu ya mbele na ya nyuma ya magari yao.

Uahirishaji wa mbele unaojitegemea huruhusu kila gurudumu la mbele kusogea juu na chini huku chemchemi na damper iliyofungwa kwenye fremu upande mmoja na kiunganishi au mfupa wa matamanio upande mwingine. Lever ya kudhibiti imeunganishwa mbele ya gari karibu na kituo kwenye mwisho mmoja wa lever, na knuckle ya uendeshaji inaunganishwa na nyingine. Wishbone hufanya vivyo hivyo, isipokuwa inashikamana na fremu kwa alama mbili, na kusababisha sehemu inayofanana na matakwa. Eneo la kila sehemu katika mfumo wa kujitegemea wa kusimamishwa mbele ni muhimu sana, kwani magurudumu ya mbele yanapaswa kugeuka na kudumisha usawa wa mara kwa mara ili gari lifanye kazi kwa usalama.

Kusimamishwa kwa nyuma kwa kujitegemea hutumia teknolojia sawa na mbele bila kuzingatia mienendo ya uendeshaji, kwani magurudumu ya nyuma sio kawaida ya kuongozwa. Magari ya RWD na XNUMXWD yana tofauti iliyowekwa kwenye fremu katikati ya mikono ya udhibiti au matakwa, wakati magari ya kuendesha magurudumu ya mbele yana kusimamishwa kwa nyuma rahisi sana inayohitaji chemchemi na vimiminiko tu.

Damu na chemchemi hutoa unyevu na ukandamizaji wakati kusimamishwa kunasonga. Chemchemi hutoa nguvu ambayo huweka uzito wa kuchipua mbali na magurudumu na kupinga mgandamizo. Vinyonyaji vya mshtuko ni mitungi iliyojaa mafuta ambayo husababisha kusimamishwa kukandamiza na kufifia kwa kasi ya mara kwa mara ili kuzuia chemchemi kuruka juu na chini. Vidhibiti vya kisasa vya mshtuko (au dampers) ni nyeti kwa kasi, kumaanisha kwamba vinashughulikia midundo nyepesi kwa urahisi zaidi na kutoa upinzani zaidi kwa viboko vikubwa. Fikiria chemchemi kama mbwa walinzi, tayari kulinda gari lako kutokana na matuta. Vizuia mshtuko vitakuwa vinashikilia kamba za mbwa wa walinzi, hakikisha haziendi mbali na kufanya madhara zaidi kuliko mema.

Magari mengi, haswa madogo, hutumia viunzi vya MacPherson vilivyo katikati ya chemchemi ya coil na hufanya kama vifyonzaji vya mshtuko. Inaokoa nafasi na ni nyepesi.

Je, mfumo wa kusimamishwa unaboresha vipi faraja ya abiria?

Wakati safari au faraja ya gari ni nzuri, ina maana kwamba kusimamishwa kuna kutengwa vizuri kutoka kwa barabara. Kusimamishwa kunaweza kusonga juu na chini kama inahitajika bila kutikisa gari. Dereva hupata uzoefu wa kutosha wa barabarani ili kufahamu hali yoyote ya barabara inayosumbua na kuhisi rumble strip ikiwa anavuta kando ya barabara kuu.

Magari ya zamani ya kifahari, haswa magari ya kifahari ya Amerika, yana supension laini hivi kwamba dereva huhisi kana kwamba anaendesha mashua. Hii sio sawa, kwani hisia ya barabara (angalau kidogo) inahitajika kudumisha ufahamu wa hali wakati wa kuendesha. Magari ya michezo yaliyopangwa katika kiwanda na magari madogo mara nyingi hukosolewa kwa kutengwa vibaya na barabara. Watengenezaji wa magari haya wanadhani kwamba idadi yao ya watu inapendelea nyakati za mzunguko wa haraka kwenye njia kuliko starehe barabarani. Kwa kuongezea, magari yanayosafiri kwa kasi ya mbio hupata nguvu nyingi zaidi kutoka angani, ambayo inaweza kusababisha tabia isiyotabirika ya kusimamishwa kwa barabara, haswa kwenye kona.

Baadhi ya masuala ya mwili au usafiri yanayoweza kuzingatiwa ni pamoja na:

• Mzunguko wa Mwili: Wakati mwili wa gari hutegemea nje wakati wa kona. Magari yote hufanya hivyo kwa kiwango fulani yanapoweka kona, lakini ikiwa mwili wa gari unayumba sana, mabadiliko ya uzani yanaweza kusababisha gari kuzunguka, kutoka kwenye kona kabla ya wakati, au kupoteza msukumo kwenye gurudumu moja au zaidi. .

• Kikomo cha chini: Wakati matairi yanapiga mwili wa gari wakati kusimamishwa kunasisitizwa. Hii hutokea wakati gari halina kusimamishwa kwa kutosha ili kunyonya nguvu ya athari inayowashwa. Fenders inaweza kuzuia hili kwa kuunda mto kati ya kusimamishwa na sura ambayo inazuia tairi kutoka juu ya kutosha ili kupiga mwili wa gari, lakini ikiwa haitoshi au haipo, tatizo hili linaweza kutokea. Rollover inaweza kuharibu kwa urahisi kazi ya mwili, magurudumu au mfumo wa kusimamishwa.

Je, mfumo wa kusimamishwa unasaidiaje gari kukaa barabarani?

Uwezo wa gari kushika barabara hupimwa kwa jinsi gari linavyoweza kudumisha mvutano mzuri na hata usambazaji wa uzito linapokabiliwa na nguvu mbalimbali. Ili kuhisi utulivu linaposimama, gari linahitaji kusimamishwa ambalo haliruhusu upande wa mbele kuzama chini wakati wowote breki zinapofungwa. Kuongeza kasi laini kunahitaji kusimamishwa ili kuzuia gari kutoka kwa squatting nyuma wakati throttle inafunguliwa. Kubadilisha uzito kunatoa nusu ya magurudumu zaidi ya mvuto, kupoteza nguvu na kusababisha sifa za utunzaji zisizo sawa.

Kama ilivyoelezwa hapo juu, roll nyingi za mwili kwenye pembe ni mbaya kwa utunzaji. Mwili roll pia ni mbaya kwa sababu wakati wa kugeuka, traction ni kubadilishwa kwa upande mmoja wa gari zaidi kuliko nyingine. Hii husababisha matairi ya ndani kupoteza mvuto na ikiwezekana kutoka kwenye uso wa barabara. Kusimamishwa ambayo hutoa traction nzuri itazuia hili kwa sehemu kubwa.

Baadhi ya masuala ya mvutano ambayo yanaweza kuhusishwa na mpangilio usiofaa wa mfumo wa kusimamishwa ni pamoja na:

• Uendeshaji wa Athari: Wakati wa kugonga, gari hugeuka kushoto au kulia, lakini dereva hageuzi usukani. Mpangilio mbaya wa kusimamishwa unaweza kusababisha magurudumu kuegemea kwa pembe ambayo shida hii hutokea.

• Oversteer: Wakati nyuma ya gari inapoteza traction na huvunjika kwenye curve. Ikiwa mwili unazunguka sana kwenye pembe, kubadilisha uzito kunaweza kusababisha magurudumu ya nyuma kupoteza mvuto. Tatizo hili pia linaweza kusababishwa na magurudumu ya nyuma kuwa kwenye pembe ambayo hairuhusu tairi kushikamana na barabara ya kutosha wakati wa kona.

• understeer: Wakati magurudumu ya mbele yanapoteza mvutano kwenye kona, na kusababisha gari kuelea kuelekea nje ya kona. Sawa na uelekezi wa juu, kuviringisha mwili kupita kiasi au magurudumu yenye pembe konda isiyofaa inaweza kusababisha magurudumu ya mbele kuwa na mvutano mbaya wakati wa kuzunguka. Understeer ni hatari sana kwa sababu magari ya magurudumu ya mbele yanaongoza na kusambaza nguvu kwa magurudumu ya mbele. mtego mdogo kwenye magurudumu ya mbele, utunzaji mdogo wa gari.

• Wote oversteer na understeer ni mbaya zaidi na hali ya utelezi wa barabara.

Huduma ya kusimamishwa

Kwa kuwa kazi kuu ya mfumo wa kusimamishwa ni kunyonya mshtuko ili kulinda gari na abiria wake, sehemu zinafanywa kuwa na nguvu za kutosha. Kuna vipengele vingine kadhaa katika magari ya kisasa ambavyo ni ngumu kama vile vipengele vya kusimamishwa.

Hata hivyo, kwa harakati nyingi na nguvu zinazozalishwa katika kusimamishwa, sehemu zitachoka au kuharibiwa. Mashimo makubwa yanaweza kusababisha gari kuanguka kwa nguvu sana hivi kwamba vijiti vilivyoshikilia chemchemi mahali pake vinapinda au kukatika.

Sauti za kuunda kawaida hufuatana na kushindwa kwa bushings na viunganisho vingine. Ikiwa kona moja ya gari inakuwa laini sana wakati wa kupita kwenye matuta, angalia vifaa vya kufyonza mshtuko au viunzi mara moja. Matatizo ya kusimamishwa yanapaswa kushughulikiwa mara moja, hivyo ikiwa utunzaji au uchafu wa gari hubadilika, inapaswa kuchunguzwa haraka iwezekanavyo.