Je, mfumo wa mafuta unafanya kazi gani katika gari la kisasa?

Magari yamebadilika sana katika muongo mmoja uliopita, na tatizo kubwa ambalo watengenezaji wametatua na maendeleo haya linahusiana na kiasi cha mafuta ambayo injini hutumia. Kwa hivyo, mifumo ya mafuta ya magari ya kisasa inaweza kuwa ngumu sana. Kwa bahati nzuri, njia ngumu zaidi za kuokoa mafuta katika magari zinahusisha programu ya ECU. Kimwili, chini ya hoods za magari ya kisasa, unaweza kupata mipango michache tu ya mfumo wa mafuta.

huanza na pampu

Tangi ya gesi ya gari inawajibika kwa kubakiza idadi kubwa ya gesi kwenye mfumo wa mafuta. Tangi hii inaweza kujazwa kutoka nje kwa njia ya ufunguzi mdogo ambao umefungwa na kofia ya gesi wakati haitumiki. Kisha gesi hupitia hatua kadhaa kabla ya kufikia injini:

• Kwanza, gesi huingia pampu ya mafuta. Pampu ya mafuta ndiyo inayosukuma mafuta kutoka kwa tanki la gesi. Baadhi ya magari yana pampu nyingi za mafuta (au hata matangi mengi ya gesi), lakini mfumo bado unafanya kazi. Faida ya kuwa na pampu nyingi ni kwamba mafuta hayawezi kupungua kutoka mwisho mmoja wa tank hadi nyingine wakati wa kugeuka au kuendesha gari chini ya mteremko na kuacha pampu za mafuta zikiwa kavu. Angalau pampu moja itatolewa na mafuta wakati wowote.

• Pampu hutoa petroli kwa mistari ya mafuta. Magari mengi yana njia za chuma ngumu ambazo huelekeza mafuta kutoka kwa tanki hadi injini. Zinaendesha sehemu za gari ambapo hazitaathiriwa sana na vipengee na hazitapata joto sana kutokana na kutolea nje au vipengele vingine.

• Kabla ya kuingia kwenye injini, gesi lazima ipite chujio cha mafuta. Kichujio cha mafuta huondoa uchafu wowote au uchafu kutoka kwa petroli kabla ya kuingia kwenye injini. Hii ni hatua muhimu sana na chujio safi cha mafuta ni ufunguo wa injini ndefu na safi.

• Hatimaye, gesi hufikia injini. Lakini inaingiaje kwenye chumba cha mwako?

Maajabu ya sindano ya mafuta

Kwa zaidi ya karne ya 20, watengenezaji wa kabureta walichukua petroli na kuichanganya na kiwango kinachofaa cha hewa kuwasha kwenye chumba cha mwako. Kabureta hutegemea shinikizo la kunyonya linalozalishwa na injini yenyewe ili kuchora hewa. Hewa hii hubeba mafuta nayo, ambayo pia iko kwenye kabureta. Ubunifu huu rahisi unafanya kazi vizuri, lakini huteseka wakati mahitaji ya injini yanatofautiana katika RPM tofauti. Kwa sababu kaba huamua ni kiasi gani cha mchanganyiko wa hewa/mafuta ambacho kabureta huruhusu kwenye injini, mafuta huletwa kwa mtindo wa mstari, huku kaba zaidi ikilingana na mafuta zaidi. Kwa mfano, ikiwa injini inahitaji mafuta zaidi ya 30% kwa 5,000 rpm kuliko saa 4,000 rpm, itakuwa vigumu kwa carburetor kuiweka vizuri.

Mifumo ya sindano ya mafuta

Ili kutatua tatizo hili, sindano ya mafuta iliundwa. Badala ya kuruhusu injini kuchota gesi kwa msukumo wake pekee, sindano ya mafuta ya kielektroniki hutumia kidhibiti cha shinikizo la mafuta ili kudumisha utupu wa mara kwa mara wa shinikizo unaosambaza mafuta kwa vichochezi vya mafuta, ambayo hunyunyizia ukungu wa gesi kwenye vyumba vya mwako. Kuna mifumo ya sindano ya mafuta yenye pointi moja ambayo huingiza petroli kwenye mwili wa koo iliyochanganywa na hewa. Mchanganyiko huu wa mafuta ya hewa kisha hutiririka hadi kwenye vyumba vyote vya mwako kama inavyohitajika. Mifumo ya sindano ya moja kwa moja ya mafuta (pia inaitwa sindano ya mafuta ya bandari) ina vidunga vinavyopeleka mafuta moja kwa moja kwenye vyumba vya mwako na vina angalau kidunga kimoja kwa kila silinda.

Sindano ya mafuta ya mitambo

Kama ilivyo kwa saa za mkono, sindano ya mafuta inaweza kuwa ya kielektroniki au ya kiufundi. Sindano ya mafuta ya kimitambo kwa sasa si maarufu sana kwani inahitaji urekebishaji zaidi na inachukua muda mrefu kushughulikia programu mahususi. Sindano ya mafuta ya mitambo hufanya kazi kwa kupima kimakanika kiasi cha hewa inayoingia kwenye injini na kiasi cha mafuta kinachoingia kwenye sindano. Hii inafanya calibration kuwa ngumu.

Sindano ya mafuta ya elektroniki

Sindano ya mafuta ya kielektroniki inaweza kuratibiwa kufanya kazi vyema zaidi kwa matumizi fulani, kama vile kukokotwa au kukimbia mbio, na urekebishaji huu wa kielektroniki huchukua muda mfupi kuliko udungaji wa mafuta wa mitambo na hauhitaji kurekebishwa kama mfumo wa kabureti.

Hatimaye, mfumo wa mafuta wa magari ya kisasa unadhibitiwa na ECU, kama wengine wengi. Walakini, hii sio mbaya, kwani shida za injini na shida zingine zinaweza kutatuliwa kwa sasisho la programu. Kwa kuongeza, udhibiti wa kielektroniki huruhusu mechanics kupata data kwa urahisi na kwa uthabiti kutoka kwa injini. Sindano ya mafuta ya kielektroniki huwapa watumiaji matumizi bora ya mafuta na utendaji thabiti zaidi.