Je, mfumo wa kupozea gari hufanya kazi vipi?
Umewahi kufikiria juu ya ukweli kwamba maelfu ya milipuko hutokea kwenye injini yako? Ikiwa wewe ni kama watu wengi, wazo hili haliingii akilini mwako. Kila wakati cheche huwaka, mchanganyiko wa hewa/mafuta katika silinda hiyo hulipuka. Hii hutokea mamia ya mara kwa silinda kwa dakika. Je, unaweza kufikiria ni kiasi gani cha joto kinachotoa?
Milipuko hii ni ndogo, lakini kwa idadi kubwa hutoa joto kali. Fikiria hali ya joto iliyoko ya digrii 70. Ikiwa injini ni "baridi" kwa digrii 70, ni muda gani baada ya kuanza injini nzima ita joto hadi joto la kufanya kazi? Inachukua dakika chache tu bila kufanya kitu. Jinsi ya kuondokana na joto la ziada linalozalishwa wakati wa mwako?
Kuna aina mbili za mifumo ya baridi inayotumika kwenye magari. Injini za kupozwa kwa hewa hazitumiwi sana katika magari ya kisasa, lakini zilikuwa maarufu mwanzoni mwa karne ya ishirini. Bado hutumiwa sana katika matrekta ya bustani na vifaa vya bustani. Injini zilizopozwa na kioevu hutumiwa karibu na watengenezaji wote wa magari ulimwenguni kote. Hapa tutazungumza juu ya injini za kioevu-kilichopozwa.
Injini zilizopozwa na kioevu hutumia sehemu chache za kawaida:
- Pampu ya maji
- antifreeze
- Radiator
- Thermostat
- Jacket ya baridi ya injini
- Hita ya msingi
Kila mfumo pia una hoses na valves ziko na kupitishwa tofauti. Misingi inabaki sawa.
Mfumo wa baridi umejaa mchanganyiko wa 50/50 wa ethylene glycol na maji. Kioevu hiki kinaitwa antifreeze au baridi. Hii ndio njia inayotumiwa na mfumo wa kupoeza kuondoa joto la injini na kuiondoa. Kizuia kuganda husisitizwa katika mfumo wa kupoeza joto hupanua kioevu hadi psi 15. Ikiwa shinikizo linazidi psi 15, vali ya usaidizi katika kofia ya radiator hufungua na kutoa kiasi kidogo cha baridi ili kudumisha shinikizo salama.
Injini hufanya kazi kikamilifu kwa digrii 190-210 Fahrenheit. Wakati joto linapoongezeka na kuzidi joto la utulivu wa digrii 240, overheating inaweza kutokea. Hii inaweza kuharibu injini na vipengele vya mfumo wa baridi.
Pampu ya maji: Pampu ya maji inaendeshwa na ukanda wa V-ribbed, ukanda wa meno au mnyororo. Ina impela ambayo huzunguka antifreeze katika mfumo wa baridi. Kwa sababu inaendeshwa na ukanda uliounganishwa na mifumo mingine ya injini, mtiririko wake daima huongezeka kwa karibu uwiano sawa na RPM ya injini.
Radiator: Antifreeze huzunguka kutoka kwa pampu ya maji hadi kwenye radiator. Radiator ni mfumo wa bomba ambayo inaruhusu antifreeze na eneo kubwa la uso ili kutoa joto lililomo. Hewa hupitishwa au kupulizwa na feni ya kupoeza na huondoa joto kutoka kwa umajimaji.
Thermostat: Kituo kinachofuata cha kuzuia kuganda ni injini. Lango ambalo lazima lipitie ni thermostat. Hadi injini inapo joto hadi joto la kufanya kazi, thermostat inabaki imefungwa na hairuhusu baridi kuzunguka kupitia injini. Baada ya kufikia joto la uendeshaji, thermostat inafungua na antifreeze inaendelea kuzunguka katika mfumo wa baridi.
Injini: Kizuia kuganda hupitia njia ndogo zinazozunguka kizuizi cha injini, kinachojulikana kama koti ya kupoeza. Kipozezi hufyonza joto kutoka kwa injini na kuiondoa inapoendelea na njia yake ya mzunguko.
Hita ya msingi: Kisha, antifreeze huingia kwenye mfumo wa joto kwenye gari. Radiator ya heater imewekwa ndani ya cabin, ambayo antifreeze hupita. Shabiki hupiga juu ya msingi wa heater, kuondoa joto kutoka kwa kioevu ndani, na hewa ya joto huingia kwenye chumba cha abiria.
Baada ya msingi wa heater, antifreeze inapita kwenye pampu ya maji ili kuanza mzunguko tena.
