Jinsi gari la magurudumu manne linafanya kazi

Uendeshaji wa magurudumu yote ni nini?

Magari yote ya magurudumu (AWD) hutuma nguvu kwa magurudumu yote manne. Hii inaweza kufanywa kwa njia kadhaa, lakini lengo kuu ni kuboresha utengamano na utendaji wa gari. Ingawa kiendeshi cha magurudumu manne ni chaguo ghali zaidi na hutumia sehemu zaidi (vitu zaidi vinavyoweza kuvunja), ina faida kubwa. Hii ni pamoja na:

• Uongezaji Kasi Bora: Wakati magurudumu yote manne yanapunguza nguvu (kawaida), ni rahisi kuchukua kasi.

• Kuongeza kasi thabiti zaidi: Nguvu inaposambazwa kati ya ekseli mbili, kuna mzunguko mdogo wa gurudumu na hivyo basi kuongeza kasi inakuwa thabiti zaidi.

• Kushikilia vyema kwenye barabara zenye utelezi: Iwe ni theluji ardhini au mvua kubwa, XNUMXWD itafanya magurudumu yashike zaidi wakati wa kuongeza kasi au kudumisha kasi. Uendeshaji wa magurudumu yote pia hupunguza uwezekano wa gari kukwama kwenye matope au theluji.

Kuna tofauti kidogo kati ya XNUMXWD na XNUMXWD. Nchini Marekani, ili gari liwe na lebo ya "all-wheel drive", ekseli zote mbili lazima ziwe na uwezo wa kupokea nishati kwa wakati mmoja na kuzunguka kwa kasi tofauti. Ikiwa gari lina kesi ya uhamisho, ambayo ina maana kwamba ikiwa axles zote mbili zinapata nguvu, basi watalazimika kuzunguka kwa kasi sawa, basi ni gari la gurudumu nne, sio gari la gurudumu nne.

SUV nyingi za kisasa na crossovers hutumia mifumo ya magurudumu yote iliyoandikwa "Four-Wheel Drive". Hii inaruhusu ekseli kuzunguka kwa kasi tofauti na ina matumizi mengi ya vitendo, kumaanisha kuwa watengenezaji mara nyingi huhifadhi kiendeshi cha kweli cha magurudumu manne kwa magari ya kazi nzito na ya nje ya barabara. Zinaweza kuwekewa lebo kama kiendeshi cha magurudumu yote kwa sababu kitaalam huruhusu magurudumu yote manne kuendesha gari mbele. Kuweka alama kwenye gari la kuendesha gari la XNUMXWD kama XNUMXWD pia kunaifanya kuwa ngumu zaidi na kama SUV iliyojitolea.

Uendeshaji wa magurudumu manne hufanyaje kazi?

Ikiwa gari ina tofauti ya katikati, basi mpangilio wa maambukizi unafanana na ufungaji wa gari la nyuma. Injini inaendesha kwenye sanduku la gia na kisha kurudi kwenye tofauti. Kawaida injini imewekwa kwa muda mrefu. Badala ya kuunganishwa na tofauti ya nyuma, kama kwenye gari la gurudumu la nyuma, driveshaft imeunganishwa na tofauti ya katikati.

Tofauti ya katikati hufanya kazi kwa njia sawa na tofauti kwenye axles yoyote. Wakati upande mmoja wa tofauti inazunguka kwa kasi tofauti kuliko nyingine, inaruhusu upande mmoja kuteleza wakati upande mwingine unapata nguvu zaidi. Kutoka kwa tofauti ya kati, driveshaft moja huenda moja kwa moja kwa tofauti ya nyuma na nyingine huenda kwa tofauti ya mbele. Subaru hutumia mfumo ambao ni tofauti ya aina hii ya magurudumu yote. Badala ya driveshaft kwenda kwenye axle ya mbele, tofauti ya mbele imejengwa kwenye kesi ya uhamisho pamoja na tofauti ya katikati.

Ikiwa gari haina tofauti ya katikati, basi eneo lake linawezekana kufanana na gari la mbele la gurudumu. Injini labda imewekwa kinyume chake, ikipeleka nguvu kwenye sanduku la gia. Badala ya kuelekeza nguvu zote kwenye seti ya magurudumu chini ya injini, baadhi ya nguvu pia hutumwa kwa tofauti kwenye mhimili wa kinyume kupitia mhimili wa kuendesha gari kutoka kwa sanduku la gia. Hii inafanya kazi sawa na mpango wa kutofautisha wa kituo, isipokuwa kwamba upitishaji karibu kila wakati hupata nguvu zaidi kuliko mhimili wa kinyume. Hii inaruhusu gari kutumia kiendeshi cha magurudumu yote tu wakati mvutano zaidi unahitajika. Aina hii ya mfumo hutoa uchumi bora wa mafuta na kwa ujumla ni nyepesi. Hasara ni utendaji mdogo wa gari la magurudumu yote kwenye barabara kavu.

Aina mbalimbali za kuendesha magurudumu yote

Kuna aina mbili kuu za kiendeshi cha magurudumu yote kinachotumika katika magari leo:

• Uendeshaji wa magurudumu manne ya kudumu: Aina hii ya upitishaji hutumia tofauti tatu ili kusambaza nguvu kwa magurudumu yote manne. Katika mpangilio huu, magurudumu yote hupokea nguvu kila wakati. Mifumo maarufu sana ya kiendeshi cha magurudumu yote yenye mpangilio huu ni pamoja na kiendeshi cha magurudumu yote ya Audi Quattro na kiendeshi cha magurudumu cha Subaru cha ulinganifu. Magari ya mbio za magari na vifaa vyake sawa na vinavyopita barabarani hutumia aina hii ya usanidi wa AWD karibu ulimwenguni kote.

• Uendeshaji wa magurudumu manne otomatiki: Hakuna tofauti ya kituo katika aina hii ya kiendeshi cha magurudumu yote. Kisanduku cha gia kinachoendesha seti moja ya magurudumu hutuma nguvu nyingi moja kwa moja kwa ekseli ya mbele au ya nyuma, huku mhimili wa kiendeshi hutuma nguvu kwa tofauti kwenye ekseli iliyo kinyume. Kwa aina hii ya mfumo, dereva hupata tu faida za gari la magurudumu yote katika hali ya chini ya traction. Usanidi huu huchukua nafasi ndogo kuliko mbadala na huruhusu gari kufanya kazi kwa ufanisi zaidi linapofanya kazi kama kiendeshi cha gurudumu la mbele au la nyuma.

Mahali pazuri pa kutumia kiendeshi cha magurudumu yote ni wapi?

• Magari yanayoona hali ya hewa nyingi: Ni rahisi kuona kwa nini watu wanaoishi katika maeneo yenye theluji au mvua nyingi wanapendelea magari XNUMXxXNUMX. Wana uwezekano mdogo wa kukwama na uwezekano mkubwa wa kujiondoa ikiwa watakwama. Ikichanganywa na matairi yanayolingana na hali ya hewa, gari la magurudumu yote karibu haliwezi kusimamishwa.

• Programu za Tija: Grip ni muhimu kwa magari yenye nguvu. Mvutano mkali huruhusu gari kupungua kwa kasi na kuharakisha haraka kutoka kwa pembe. Lamborghini na Bugatti zote hutumia gari la magurudumu manne. Ingawa kuna hatari ya kuongezeka kwa understeer (magurudumu ya mbele hupoteza traction kwenye kona), teknolojia ya kisasa hufanya hili kwa kiasi kikubwa kuwa sio suala.

Je, ni hasara gani za kuendesha magurudumu yote?

• Kutuma nguvu kwa ekseli zote mbili hufanya gari kupunguza ufanisi wa mafuta. Inapaswa kutumia nguvu zaidi kupata magurudumu yote yanayozunguka na zaidi ili kufanya gari kuharakisha.

• Tabia za kushughulikia hazipendi kila mtu. Ingawa uendeshaji wa magurudumu yote huruhusu watumiaji kupata baadhi ya manufaa bora zaidi ya magari yanayoendesha magurudumu ya mbele na yanayoendesha nyuma, inaweza pia kuonyesha sifa hasi za zote mbili. Baadhi ya magari yanaweza kwenda chini wakati magurudumu ya mbele yanapokea nguvu nyingi katika pembe, wakati mengine yanaweza kupita wakati magurudumu ya nyuma yanapokea nguvu nyingi. Hili ni suala la ladha ya dereva na gari fulani.

• Sehemu nyingi zinamaanisha uzito zaidi. Kwa sababu ya uzito, gari hufanya kazi mbaya zaidi na hutumia mafuta zaidi. Sehemu zaidi pia inamaanisha vitu vingi ambavyo vinaweza kuvunja. Juu ya ukweli kwamba magari ya XNUMXWD kawaida hugharimu zaidi, matengenezo na ukarabati pia unaweza kugharimu zaidi katika siku zijazo.

Magurudumu yote ni sawa kwangu?

Kwa watu wanaoishi katika maeneo ambayo hupata theluji nyingi kila mwaka, magari ya XNUMXxXNUMX yana maana kwa matumizi ya kila siku. Gharama ya juu na uchumi mbaya zaidi wa mafuta unafaa kuendesha barabara kwenye theluji kubwa au kuendesha gari kwenye maporomoko ya theluji iliyoachwa kwa bahati mbaya na mkulima. Katika mikoa kama hiyo, magari ya magurudumu yote pia yana thamani kubwa ya kuuza.

Hata hivyo, matatizo mengi ya traction yanaweza kutatuliwa na matairi ya msimu. Barabara nyingi zinaweza kuendeshwa mara kwa mara vya kutosha katika sehemu nyingi ambazo gari la magurudumu manne halihitajiki sana. Uendeshaji wa magurudumu yote hauboresha utendaji wa breki au uendeshaji kwenye barabara zenye utelezi, kwa hivyo magari yanayotumia si lazima kuwa salama zaidi.