Je, airbag inafanya kazi gani?

Mfumo wa usalama wa gari ni pamoja na, kati ya mambo mengine: mkoba wa hewa. Kazi yake ni kulainisha kichwa na sehemu nyingine za mwili wa watu kwenye gari wakati wa mgongano. Kutoka kwa maandishi haya, utajifunza wapi taratibu hizi ziko kwenye gari, ni nini kinachodhibiti mifuko ya hewa na jinsi ya kukabiliana na kushindwa kwao. Jiunge nasi na upanue ujuzi wako wa magari!

Je, airbag kwenye gari ni nini?

Kama tulivyotaja mwanzoni, airbag ni moja ya sehemu ambazo zimeundwa kulinda afya na maisha ya watu walio ndani ya gari wakati wa ajali. Hapo awali, haikuwekwa kwenye magari yote. Leo ni utaratibu wa lazima katika magari na hutoa safu ya ziada ya usalama.

Inajumuisha vipengele 3 kuu vya kimuundo. Ni:

• amri ya uanzishaji;
• kichocheo cha mafuta kigumu;
• mto wa gesi.

Mifuko ya hewa ya gari hufanyaje kazi?

Mifumo ya kisasa ya usalama wa mifuko ya hewa ni pana katika suala la pyrotechnics na electromechanics. Kulingana na ishara za vitambuzi vya ajali, kidhibiti cha mkoba wa hewa hupokea na kutafsiri mabadiliko ya ghafla ya mawimbi ya kasi ya gari. Inaamua ikiwa kupunguza kasi kunatokana na mgongano na kikwazo na kuamsha gesi inayozalisha tank ya mafuta imara. Mkoba wa hewa unaolingana na eneo la athari huwekwa na hupulizwa na gesi isiyo na madhara, mara nyingi nitrojeni. Gesi hutolewa wakati dereva au abiria hutegemea kizuizi.

Historia ya Airbag

John Hetrick na Walter Linderer waliunda mifumo ya vizuizi iliyotumia mifuko ya hewa. Inashangaza kwamba wote wawili walifanya kazi kwa kujitegemea, na uvumbuzi wao uliundwa karibu wakati huo huo na walikuwa sawa sana kwa kila mmoja. Hati miliki zilikuwa za ubunifu katika suala la kulinda afya na maisha ya dereva, lakini pia zilikuwa na mapungufu. Marekebisho yaliyoletwa na Allen Breed yalifanya mfuko wa hewa kuwa mwepesi, salama na nyeti zaidi kwa athari. Mifumo inayotumika sasa inategemea suluhisho zake zilizotekelezwa katika miaka ya 60.

Mifuko ya hewa ya kwanza kwenye gari

Mara tu baada ya uvumbuzi wa mifumo ya usalama iliyoelezewa, General Motors na Ford walipendezwa sana na hati miliki. Walakini, ilichukua muda mrefu kabla ya uvumbuzi kuwa mzuri na wa kutosha kusanikishwa kwenye magari. Kwa hivyo, begi ya hewa ilionekana kwenye magari sio miaka ya 50 na hata katika miaka ya 60, lakini mnamo 1973 tu. Ilianzishwa na Oldsmobile, ambayo ilizalisha magari ya makundi ya juu na magari ya kifahari. Kwa wakati, ilikoma kuwapo, lakini begi ya hewa kama mfumo ilinusurika na ikawa karibu ya lazima kwenye kila gari.

Mkoba wa hewa kwenye gari hutumwa lini?

Kupungua kwa kasi kwa ghafla baada ya kugonga kikwazo kunatafsiriwa na mfumo wa usalama kama tishio kwa dereva na abiria. Muhimu katika magari ya kisasa ni nafasi ya gari kuhusiana na kikwazo. Mwitikio wa mifuko ya hewa ya mbele, ya upande, ya kati na ya pazia inategemea. Je, airbag italipuka lini? Ili mifuko ya hewa itumike, kasi ya gari lazima ipunguzwe kwa kasi. Bila hii, kipengele cha kazi hakiwezi kuanza.

Je, airbag ya zamani itafanya kazi?

Wamiliki wa magari ya zamani wanaweza kujiuliza swali hili. Mara nyingi walikuwa na mkoba wa hewa kwenye usukani na kwenye dashibodi. Hata hivyo, kuendesha gari bila uharibifu hairuhusu mfumo kufanya kazi kwa miaka mingi. Hapo awali, watengenezaji wa gari walibainisha kuwa mkoba wa hewa unapaswa kubadilishwa kila baada ya miaka 10-15. Hii ilipaswa kuhusishwa na hatari ya uharibifu wa jenereta ya gesi na kupoteza mali ya nyenzo za mto yenyewe. Hata hivyo, miaka mingi baadaye, ilibidi wabadili mawazo yao kulihusu. Hata mifumo ya zamani ya usalama itafanya kazi bila matatizo.

Kwa nini mfuko wa hewa unafanya kazi kwa karibu 100% licha ya miaka?

Nyenzo huathiri hii. Mto wa hewa unafanywa kutoka kwa mchanganyiko wa pamba na vifaa vya synthetic na vya kudumu sana. Hii ina maana kwamba hata baada ya miaka mingi haina kupoteza tightness yake. Ni nini kingine kinachofanya iwe na ufanisi? Kuweka mifumo ya udhibiti na jenereta chini ya vipengele vya mambo ya ndani ya gari ni dhamana ya ulinzi dhidi ya unyevu, ambayo kwa wakati muhimu inaweza kuwa na athari mbaya juu ya uendeshaji wa mfumo. Watu wanaohusika katika utupaji wa mifuko ya hewa kwenye magari ya zamani, wanasema kwamba asilimia ya nakala ambazo hazijatumwa ni ndogo.

Je, ni salama kupeleka airbag?

Ni hofu gani ya kawaida ya mtu ambaye hajawahi kupata airbag hapo awali? Madereva wanaweza kuogopa kwamba kifuniko cha mbele cha mpini, kilichofanywa kwa plastiki au nyenzo nyingine, kitawapiga usoni. Baada ya yote, lazima kwa namna fulani afike juu, na juu ya pembe inamficha. Walakini, mifuko ya hewa imeundwa kwa njia ambayo katika tukio la mlipuko, kifuniko cha usukani hupasuka kutoka ndani na kugeuzwa kando. Hii ni rahisi kuthibitisha kwa kutazama video ya jaribio la kuacha kufanya kazi. Kwa hivyo ikiwa unapiga uso wako, usiogope kupiga plastiki. Haikutishi.

Ni nini kingine kinachoathiri usalama wa mifuko ya hewa?

Kuna angalau mambo mawili zaidi yanayohusiana na mifuko ya hewa ambayo inafaa kutajwa katika muktadha wa faraja ya dereva na abiria. Mkoba wa hewa una vali zinazoruhusu gesi iliyobanwa kutoka. Suluhisho hili lilitumika kwa kujali afya za watu kwenye gari. Bila hivyo, kichwa na sehemu nyingine za mwili, chini ya hatua ya hali ya hewa, zingegonga kwa msukumo dhidi ya mfuko mgumu sana uliojaa gesi. Ni zaidi au chini ya hisia sawa wakati mipira ya soka inaumiza usoni mwako.

Airbag ya faraja na wakati wa kuwezesha

Suala jingine muhimu ni majibu ya mfumo kwa gari kupiga kikwazo. Hata kwa kasi ya chini ya 50-60 km / h, mwili wa binadamu (hasa kichwa) unaendelea kwa kasi kuelekea usukani na dashibodi. Kwa hivyo, mfuko wa hewa kawaida hutumwa kikamilifu baada ya milisekunde 40. Ni chini ya kupepesa kwa jicho. Huu ni msaada muhimu sana kwa mtu anayesogea kwa uvivu kuelekea vitu vikali vya gari.

Mikoba ya hewa iliyotumwa - nini cha kufanya nao?

Ikiwa mikoba ya hewa itawekwa kwenye gari lako baada ya ajali, hakika una kitu cha kufurahiya. Labda walikuokoa kutokana na jeraha kubwa la mwili. Hata hivyo, wakati wa kutengeneza gari, ni muhimu pia kufanya upya au kuchukua nafasi ya mfumo wa usalama yenyewe. Kwa bahati mbaya, utaratibu huu sio mdogo kwa kufunga cartridge mpya ya pyrotechnic na pedi. Unahitaji pia kuchukua nafasi:

• mambo ya ndani yaliyoharibiwa;
• plastiki;
• ukanda wa usalama;
• usukani na kila kitu kilichoharibiwa kwa sababu ya uanzishaji. 

Katika OCA, utaratibu kama huo unagharimu angalau zloty elfu kadhaa (kulingana na gari).

Urekebishaji wa Kiashiria cha Mikoba ya Airbag na Usambazaji wa Machapisho

Magari yanayofika Poland mara nyingi yana historia ya ajali "ya kuvutia". Bila shaka, watu wasio waaminifu wanataka kuficha habari hii. Hazibadilishi vipengele vya mfumo wa usalama, lakini hupita sensorer na mtawala. Vipi? Mkoba wa hewa hubadilishwa na dummy, na katika hali mbaya na magazeti (!). Kiashiria yenyewe kinapitishwa kwa kuunganisha kwa sensor, kwa mfano, kwa malipo ya betri. Inawezekana pia kufunga kupinga ambayo hudanganya uchunguzi wa umeme na kuiga uendeshaji sahihi wa mfumo.

Unajuaje kama gari lako lina airbags?

Kwa bahati mbaya, katika hali nyingi haiwezekani kuthibitisha ikiwa mtu yeyote anajihusisha na vitendo kama hivyo. Kuna njia mbili tu za kutoka kwa kuangalia uwepo halisi wa mifuko ya hewa kwenye gari. Chaguo la kwanza ni kuangalia na kompyuta ya uchunguzi. Ikiwa fundi asiyefaa hakujisumbua kufunga kontena, lakini alibadilisha tu unganisho la vidhibiti, hii itatoka baada ya kuangalia ECU. Walakini, hii haiwezekani kila wakati.

Je, ikiwa unataka kabisa kuangalia hali ya mifuko yako ya hewa?

Kwa hiyo, njia pekee ya uhakika ya 100% ni kutenganisha mambo ya ndani. Ndivyo unavyofika kwenye mito. Hata hivyo, hii ni huduma ya gharama kubwa sana. Wamiliki wachache wa gari huamua kuchukua hatua kama hiyo ili kuangalia mifuko ya hewa. Hata hivyo, njia hii pekee ndiyo inayoweza kukupa taarifa kamili kuhusu hali ya gari.

Katika magari yanayozalishwa sasa, airbag imewekwa katika maeneo mengi. Katika magari ya kisasa zaidi, kuna kutoka kadhaa hadi kadhaa ya mifuko ya hewa. Wanalinda dereva na abiria kutoka karibu pande zote. Hii ni, bila shaka, kichocheo cha kuboresha usalama wa watu ndani. Je, ni hasara gani ya mfumo huu? Mara nyingi hii ni kelele inayotokana na mlipuko na baridi ya haraka ya nitrojeni ya moto. Walakini, hii ni ndogo ikilinganishwa na faida za kitu hiki.