Jinsi ya kuangalia turbine

Kuna idadi ya mbinu za msingi jinsi ya kuangalia turbokutathmini hali ya kitengo. Kwa kufanya hivyo, huna haja ya kutumia vifaa vya ziada, ni vya kutosha kwa kuibua, kwa sikio na kwa kugusa kutathmini hali ya vipengele vya mtu binafsi vya turbine. Ujuzi wa kupima turbines kwa ICE ya dizeli au petroli itakuwa muhimu hasa kwa wale wanaopanga kununua gari lililotumiwa na injini ya turbocharged au sehemu hii kwa disassembly.

Jinsi ya kuelewa kuwa turbine inakufa

Magari mengi ya kisasa, haswa yaliyotengenezwa na Ujerumani (Volkswagen, AUDI, Mercedes na BMW) yana injini za mwako za ndani za turbocharged. Wakati wa kununua gari lililotumiwa, ni muhimu kuangalia vipengele vyake vya kibinafsi, yaani, turbine. Hebu tuorodhe kwa ufupi ishara zinazoonyesha wazi kwamba turbine ni sehemu au kabisa nje ya utaratibu na inahitaji kutengenezwa au kubadilishwa.

• kelele ya juu sana ya uendeshaji, hasa kwenye injini ya mwako ya ndani ya baridi;
• mienendo ya kasi ya chini;
• matumizi makubwa ya mafuta;
• mafuta baridi na mabomba;
• moshi mweusi kutoka kwa bomba la kutolea nje;
• baridi inayumbayumba kwenye kiti chake.

kushindwa kwa turbine. Jinsi ya kutatua shida?

Mapendekezo muhimu ya utatuzi wa mgawanyiko wa injini ya mwako ya ndani ya gari. Sababu 3 za kawaida za kushindwa kwa turbine na ishara kuu za kushindwa kwa turbocharger. Na pia jinsi ya kuwaondoa Soma zaidi

 

Mara nyingi, kwa kushindwa kwa sehemu ya turbine, taa ya onyo kwenye dashibodi ya Injini ya Kuangalia imeanzishwa. Ipasavyo, unahitaji kuunganisha skana ya makosa na usome habari kutoka kwa kitengo cha kudhibiti elektroniki ili kufanya vitendo vya ukarabati katika siku zijazo.

Kuangalia hali ya turbine kwenye injini ya mwako wa ndani

Kabla ya kuendelea na njia za kupima injini ya mwako wa ndani ya turbo, ni lazima ieleweke kwamba turbine yenyewe ni kifaa rahisi, lakini badala ya gharama kubwa. Kufunga kitengo cha gharama nafuu cha awali kwenye gari la Ujerumani itagharimu mmiliki angalau rubles elfu 50 za Kirusi. Ikiwa hautaweka asili, lakini analog, basi moja na nusu hadi mara mbili ya bei nafuu. Ipasavyo, ikiwa wakati wa mchakato wa uthibitishaji inageuka kuwa turbine ina kasoro au haifanyi kazi kabisa, inafaa kuanza mazungumzo na mmiliki wa gari kuhusu kupunguza bei ya jumla ya gari.

Sauti ya turbine mbovu

Jaribio rahisi zaidi, lakini la jamaa ni kusikiliza jinsi inavyofanya kazi. Zaidi ya hayo, ni muhimu kuisikiliza "katika baridi", kwa mfano, baada ya usiku wa baridi. Ni katika hali hii kwamba kitengo kibaya kitajidhihirisha "katika utukufu wake wote." Ikiwa turbo imevaliwa kwa kiasi kikubwa, kuzaa na baridi itatoa sauti kubwa sana na / au kusaga. Ubebaji wa turbine huchakaa haraka vya kutosha na hutoa sauti zisizofurahi. Na baridi itakwangua mwili kwa vile vile. Ipasavyo, ikiwa sauti zinatoka kwa turbine, ni bora kukataa kununua gari, au kuuliza kupunguza bei kwa gharama ya turbine mpya.

Kuangalia injini inayoendesha

Kuangalia turbocharger kwenye injini ya mwako wa ndani inayoendesha hukuruhusu kuelewa ikiwa kitengo kinafanya kazi kabisa, na ni shinikizo ngapi hutoa. Hii inahitaji msaidizi. Algorithm ya uthibitishaji itakuwa kama ifuatavyo:

• msaidizi huanza injini ya mwako wa ndani katika gear ya neutral;
• amateur wa kiotomatiki hubana bomba inayounganisha wingi wa ulaji na turbocharger kwa vidole vyake;
• msaidizi anabonyeza kanyagio cha kuongeza kasi mara kadhaa ili turbine itoe shinikizo kupita kiasi.

Ikiwa turbine iko katika hali zaidi au chini ya kawaida, basi shinikizo kubwa litaonekana kwenye bomba inayofanana. Ikiwa pua haina kuvimba na inaweza kubanwa kwa mkono, basi hii inamaanisha kuwa turbine iko kwa sehemu au hata nje ya utaratibu.

Hata hivyo, katika kesi hii, tatizo haliwezi kuwa katika turbine, lakini mbele ya nyufa katika bomba au katika ulaji mbalimbali. Ipasavyo, ukaguzi kama huo hukuruhusu kuamua ugumu wa mfumo.

Mienendo ya kuongeza kasi

Turbine yenyewe imeundwa ili kuongeza nguvu, na yaani, ili kuongeza sifa za nguvu za gari. Ipasavyo, na turbine inayofanya kazi, gari itaharakisha vizuri sana na haraka. Ili kujaribu injini ya mwako wa ndani iliyo na turbo, unahitaji kupata nyuma ya gurudumu la gari na, kama wanasema, bonyeza kanyagio cha gesi hadi sakafu. Kwa mfano, injini ya mwako wa ndani ya petroli yenye turbo na kiasi cha lita mbili na nguvu ya farasi 180 huharakisha hadi 100 km / h katika takriban 7 ... 8 sekunde. Ikiwa nguvu sio juu sana, kwa mfano, 80 ... 90 farasi, basi, bila shaka, hupaswi kutarajia mienendo hiyo. Lakini katika kesi hii, na turbine mbaya, gari litaendesha gari na kuongeza kasi. Hiyo ni, iwe hivyo, mienendo iliyo na turbine inayofanya kazi inahisiwa yenyewe.

mafuta ya ICE

Kwa turbine mbaya, mafuta haraka hugeuka nyeusi na huongezeka. Ipasavyo, ili kuangalia hii, unahitaji kufuta kofia ya kujaza mafuta na kutathmini hali ya mafuta ya injini. Ni bora kutumia tochi kwa hili (kwa mfano, kwenye simu). Ikiwa mafuta yenyewe ni nyeusi na nene, na vifungo vya mafuta vinaonekana kwenye kuta za crankcase, basi ni bora kukataa kununua gari hilo, kwa kuwa operesheni zaidi itahitaji matengenezo ya gharama kubwa.

Matumizi ya mafuta ya turbine

Turbine yoyote hutumia kiasi kidogo cha mafuta. Walakini, bila kujali nguvu ya injini ya mwako wa ndani, thamani muhimu inayolingana haipaswi kuzidi lita moja kwa kilomita elfu 10. Ipasavyo, kiwango cha mtiririko wa 2 ... lita 3 na hata zaidi inaonyesha kuwa mafuta inapita kutoka kwa turbine. Na hii inaweza kusababishwa na kuvunjika kwake.

Wakati wa kununua gari na turbine, unahitaji kulipa kipaumbele kwa upande gani mafuta iko kwenye mwili wake (ikiwa ipo). Kwa hivyo, ikiwa mafuta yanaonekana kutoka upande wa gurudumu la turbine na / au katika nyumba yake, basi mafuta yalipata hapa kutoka kwenye cartridge. Ipasavyo, turbocharger kama hiyo imeharibiwa na haifai kununua gari.

Walakini, ikiwa mafuta yanaonekana kwenye unganisho la njia nyingi za kutolea nje, basi uwezekano mkubwa kwamba mafuta yaliingia kwenye turbine kutoka upande wa gari, compressor katika kesi hii "sio lawama". pia, ikiwa kuna mafuta kwenye bomba la usambazaji wa hewa kwa turbine, basi hii ina maana kwamba kuna matatizo na mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase.

unahitaji kuelewa kwamba filamu ndogo ya mafuta katika turbine hairuhusiwi tu, bali pia ni muhimu, kwani inahakikisha uendeshaji wa kawaida wa compressor. Jambo kuu ni kwamba haipaswi kuwa na matumizi mengi.

Pua ya turbine

Ili kutambua hali ya turbine bila kuiondoa kwenye gari, ni muhimu kuchunguza bomba na baridi. Kwa kufanya hivyo, bomba lazima liondolewa. hii lazima ifanyike kwa uangalifu sana ili usiiharibu na sehemu zilizo karibu nayo. Baada ya kuivunja, unahitaji kuichunguza kwa uangalifu kutoka ndani. Ikiwa ni lazima, unaweza kutumia tochi. Kwa hakika, bomba inapaswa kuwa safi, bila uchafu wa mafuta, na hata zaidi kuziba mafuta. Ikiwa sivyo, basi turbine ina hitilafu kwa sehemu.

Sawa na baridi. unahitaji kukagua kwa uangalifu blade zake kwa kuvaa na uharibifu wa mitambo. Ikiwa turbine ina kuvaa sana, basi mvuke wa mafuta utaingia (kuruka) ndani ya ulaji mwingi, ambao utakaa kwenye kuta za bomba na casing. Kunaweza kuwa na mafuta kwenye turbo yenyewe.

Moshi mweusi kutoka bomba la kutolea nje

Kama ilivyoelezwa hapo juu, na turbine iliyovaliwa, mafuta yataingia kwenye ulaji mwingi. Ipasavyo, itawaka pamoja na mchanganyiko wa mafuta ya hewa. Kwa hiyo, gesi za kutolea nje zitakuwa na tint nyeusi. Na zaidi ya kuvaa kwa turbine, mafuta zaidi huingia ndani ya injini ya mwako, kwa mtiririko huo, zaidi nyeusi na mafuta ya gesi ya kutolea nje kutoka kwa bomba la kutolea nje itakuwa.

Jinsi ya kuangalia turbine iliyoondolewa

Ujuzi wa kuangalia ikiwa turbine inafanya kazi itakuwa muhimu wakati wa kununua sehemu ya vipuri iliyotumika kwa disassembly. Kwa hivyo, unahitaji kujua:

baridi kuzorota

Angalia kurudi nyuma

Katika mchakato wa kuvunja bomba, inafaa kuangalia uchezaji wa baridi iliyosanikishwa. Tafadhali kumbuka kuwa tofauti inafanywa kati ya uchezaji wa transverse (radial) na longitudinal (axial, axial) kuhusiana na mwili. Kwa hivyo, uchezaji wa longitudinal hauruhusiwi, lakini uchezaji wa kuvuka sio tu unaruhusiwa, lakini utakuwa daima. Mchezo wa kupitisha unaweza kuangaliwa bila kuondoa turbine, lakini uchezaji wa longitudinal unaweza tu kuangaliwa kwa kuvunjwa kwa kitengo.

Kuangalia mhimili wa baridi, unahitaji kutikisa vidole vyako kwa upole kuelekea kuta za mzunguko wa turbine. Kutakuwa na uchezaji wa baadaye kila wakati; katika hali nzuri ya turbine, anuwai yake ni karibu 1 mm. Ikiwa uchezaji ni mkubwa zaidi, turbine imechakaa. Na kadiri msukosuko huu unavyoongezeka, ndivyo uvaaji unavyoongezeka. Sambamba na hili, ni muhimu kutathmini hali ya kuta za turbine. yaani, tafuta athari za vile vya baridi juu yao. Baada ya yote, ikiwa inayumba sana wakati wa operesheni, basi vile vile vitaacha alama kwenye nyumba ya turbine. Kukarabati katika kesi hii inaweza kuwa ghali, hivyo ni bora kukataa ununuzi.

Hali ya blade

Mbali na kuangalia kwa scratches, unahitaji pia kuangalia hali ya vile. Mitambo mipya (au iliyotengenezwa upya) itakuwa na kingo kali. Ikiwa ni wepesi, basi turbine ina shida.

Walakini, kingo za vile zinaweza kuwa nyepesi kwa sababu nyingine. yaani, mchanga au uchafu mwingine mdogo uliruka ndani ya turbine na hewa, ambayo hatimaye ilivaa vile vile. Hii inaweza kutokea kwa sababu mbalimbali. Ya kawaida kati yao ni wakati usiofaa wa kubadilisha chujio cha hewa. Kutumia turbine yenye vile vilivyochakaa kunaweza kusababisha hasara ya nguvu ya gari na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.

Hata hivyo, nuance muhimu zaidi katika kuvaa kwa vile ni usawa. Ikiwa yoyote ya vile kwa sababu ya kusaga itakuwa na misa ndogo, basi hii itasababisha kuibuka kwa nguvu ya centrifugal, ambayo itavunja polepole kuzaa baridi, ambayo itapunguza sana maisha ya jumla ya turbine na kuizima haraka. Ipasavyo, kununua turbocharger na vile vilivyovaliwa haipendekezi.

Uwepo wa uharibifu wa mitambo

Hakikisha kukagua nyumba ya turbine kwa uharibifu wa mitambo, yaani, dents. Hii ni kweli hasa ikiwa shabiki wa gari anataka kununua turbine iliyotumika iliyoondolewa kwenye gari ambalo limepata ajali. Au turbine ambayo ilikuwa imeshuka tu kwenye sakafu, na dent ndogo ikatokea kwenye mwili wake. Sio denti zote ambazo ni hatari sana, lakini ni muhimu kwao zisiwepo kabisa.

Kwa mfano, baada ya athari ndani ya turbine, miunganisho yoyote yenye nyuzi inaweza kulegea. Na wakati wa uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani, hasa kwa kasi ya juu na nguvu ya turbocharger, uhusiano uliotajwa unaweza kufuta kabisa, ambayo hakika itasababisha uharibifu mkubwa si tu kwa turbine, lakini pia kwa injini ya mwako wa ndani.

Ukaguzi wa Kitendaji cha Turbine

Actuators ni vali zinazodhibiti utaratibu wa kubadilisha jiometri ya gesi za kutolea nje za turbine. Kurudi kwa uharibifu wa mitambo, ni muhimu kuzingatia kwamba dents kwenye nyumba ya actuator haipaswi kuruhusiwa. Ukweli ni kwamba ikiwa mwili wake umeharibiwa, kuna uwezekano mkubwa wa kupungua kwa kiharusi cha fimbo yake. yaani, haitafikia nafasi yake ya juu zaidi. Ipasavyo, turbine haitafanya kazi vizuri, nguvu yake itashuka.

Jinsi ya kuangalia kiendesha turbine

Upekee wa watendaji ni kwamba ni nyeti sana kwa kutu. Hata hivyo, tatizo ni kwamba bila kufuta, haiwezekani kuzingatia uwepo wa kutu. Ipasavyo, wakati wa kuangalia, unapaswa kuzingatia kila wakati uwepo wa kutu kwenye msingi wa shina. Haipaswi kuwa huko kabisa!

Ikiwa kuna kutu juu ya msingi, basi ndani ya valve itakuwa na kutu. Na hii ni karibu kuhakikishiwa kusababisha ukweli kwamba fimbo itapunguza, kwa sababu ambayo turbine haitafanya kazi kwa hali ya kawaida, na nguvu zake zitapungua.

pia, wakati wa kuangalia actuator ya turbine, ni muhimu kulipa kipaumbele kwa kupigwa kwa fimbo na uadilifu wa membrane. Kawaida valve hudumu chini ya turbine nzima, hivyo unaweza mara nyingi kupata turbocharger na actuator kubadilishwa. Na utando hutengenezwa kwa mpira, kwa mtiririko huo, baada ya muda inaweza "kuimarisha", kupasuka na kupoteza utendaji.

Kuangalia kiharusi cha fimbo, turbine lazima ivunjwe. Ingawa kawaida hundi hufanywa wakati wa kununua turbine iliyotengenezwa upya. Kutumia wrench au chombo kingine cha mabomba, unahitaji kuhakikisha kwamba shina husafiri takriban sentimita moja (thamani inaweza kutofautiana kwa compressors tofauti) bila vikwazo na squeaks yoyote.

Utando unaweza kukaguliwa kama ifuatavyo. unahitaji kuinua fimbo hadi nafasi yake ya juu. kisha kuziba shimo la juu la kiteknolojia linalohusishwa na utando kwa kidole chako. Ikiwa ni kwa utaratibu na hairuhusu hewa kupitia, basi fimbo itakuwa katika nafasi hii mpaka bwana atakapoondoa kidole chake kutoka kwenye shimo. Mara tu hii itatokea, fimbo itarudi kwenye nafasi yake ya awali. Wakati wa kupima katika kesi hii ni takriban 15 ... sekunde 20. Hifadhi kwa wakati huu ni kabisa haipaswi kusonga.

Jinsi ya kuangalia sensor ya turbine

Sensor ya turbine imeundwa ili kuzuia mlipuko katika mitungi ya injini ya mwako wa ndani. Mahali pa ufungaji wa sensor ni sawa kati ya turbocharger na manifold ya ulaji. Mara nyingi, wakati sensor inashindwa, ECU inapunguza kwa nguvu nguvu ya injini ya mwako ndani, inazuia kuongezeka kwa kasi ya zaidi ya 3000 rpm, na pia kuzima turbocharging.

Kuangalia usahihi wa usomaji wa sensor ya kuongeza unafanywa kwenye injini ya mwako wa ndani isiyoanza wakati huu kati ya kuwasha moto na kuanzisha injini ya mwako wa ndani. Wakati wa kuangalia, data kutoka kwa sensor ya kuongeza nguvu na sensor ya shinikizo la anga hulinganishwa. Kama matokeo ya kulinganisha masomo yanayolingana, kinachojulikana shinikizo la tofauti hupatikana, ambayo haipaswi kuzidi thamani fulani.

Kawaida, wakati kitambuzi cha shinikizo la kuongeza kasi kinaposhindwa kwa kiasi au kabisa, taa ya Injini ya Kuangalia kwenye dashibodi huwashwa. Wakati wa skanning kwa makosa, kosa mara nyingi huonekana chini ya nambari P0238, ambayo inasimama kwa "Kuongeza sensor ya shinikizo - voltage ya juu." Hii inaweza kuwa kutokana na uharibifu wa chip kwenye sensor au uharibifu wa wiring. Ipasavyo, kuangalia, unahitaji kutumia multimeter kupigia mzunguko kati ya sensor na kitengo cha kudhibiti elektroniki, kukata sensor yenyewe.

Njia nzuri ya jaribio ni kubadilisha kihisi kilichojaribiwa na kibonye sawa lakini kinachojulikana. Chaguo jingine ni kutumia programu ya "Vasya Diagnostician" (au sawa) kwenye kompyuta ya mkononi katika mienendo ili kusoma usomaji wa shinikizo la kuongeza. Ikiwa hazibadilika, basi sensor iko nje ya utaratibu. Wakati huo huo, nguvu ya injini ya mwako wa ndani ni mdogo kwa nguvu.

Kumbuka kwamba sensor ya kuongeza inaelekea kuwa chafu baada ya muda, yaani, uchafu mbalimbali, vumbi, na uchafu hushikamana nayo. Katika hali mbaya, hii inaongoza kwa ukweli kwamba taarifa zisizo sahihi hutumwa kutoka kwa sensor hadi kwenye kompyuta na matokeo yote yanayofuata. Kwa hivyo, sensor ya turbine lazima iondolewe mara kwa mara kutoka kwa kiti chake na kusafishwa. Sensor yenyewe haiwezi kurekebishwa katika tukio la kuvunjika, na, ipasavyo, lazima ibadilishwe na sawa.

Jinsi ya kuangalia valve ya turbine

Vali za bypass za turbine zimeundwa kudhibiti mtiririko wa gesi za kutolea nje za ICE. yaani, vali huvuja kiasi kikubwa cha gesi kupitia turbine yenyewe au kabla yake. Ndiyo maana valves vile zina jina tofauti - valve ya misaada ya shinikizo. Valves ni za aina tatu:

• Bypass. Zimewekwa kwenye injini zenye nguvu za mwako wa ndani (kawaida kwenye matrekta na lori). Muundo wao unamaanisha matumizi ya bomba la ziada la msalaba.
• Valve ya nje ya kupita. pia inamaanisha matumizi ya muundo maalum wa turbine, kwa hivyo valves kama hizo ni nadra sana.
• Ndani. Aina hii ya valves ya kudhibiti turbine ndiyo inayojulikana zaidi.

Mchakato wa kuangalia valve unawasilishwa kwa mfano wa valve ya kudhibiti turbine ya gari maarufu la Mercedes Sprinter, hata hivyo, mlolongo wa vitendo na mantiki yenyewe itakuwa sawa kwa vitengo vyote vinavyofanana kwenye magari mengine.

Angalia valve ya kudhibiti turbine

Ya kwanza ni kuangalia wiring. Tumia voltmeter kuangalia ikiwa nguvu inatolewa kwa kihisi. Voltage ni ya kawaida, sawa na +12 V. Pia unahitaji kuangalia upinzani wa ndani wa sensor na multimeter katika hali ya ohmmeter. Kwa kitengo cha kufanya kazi, inapaswa kuwa sawa na karibu 15 ohms.

Ifuatayo, unahitaji kuangalia operesheni. Kwa plagi iliyoitwa VAC, unahitaji kuunganisha pampu ambayo itanyonya hewa (kuunda utupu). Kutoka kwa valve iliyowekwa alama ya OUT, hewa huenda kwenye turbine. Toka ya tatu ni njia ya hewa. Ili kupima operesheni, sensor lazima itolewe na kufanya kazi 12 volts DC. Ikiwa valve inafanya kazi, basi njia za VAC na OUT zitaunganishwa ndani yake.

Cheki ni kuziba plagi ya OUT kwa kidole chako na kuwasha pampu kwa wakati mmoja, ili itoe hewa kutoka kwa plagi ya VAC. Hii inapaswa kuunda utupu. Ikiwa halijitokea, basi valve ni mbaya na lazima ibadilishwe. Kawaida nodi hii haijatengenezwa, kwa sababu haiwezi kurekebishwa.

Inashangaza, wakati upepo wa valve ni mfupi-circuited, huanza kutoa sauti za kupiga, hasa wakati injini ya mwako wa ndani ni joto. Hii ina maana kwamba valve inahitaji kubadilishwa, kwani wiring mara nyingi haiwezekani kutengeneza.

Jinsi ya Kuangalia Jiometri ya Turbine

tatizo la msingi la jiometri ya turbine ni jamming yake, kutokana na ambayo actuator haina hoja vizuri katika kiti chake. Hii inasababisha hali ambapo turbine pia inageuka na kuzima jerkily, yaani, ama malipo ya chini au overcharging hutokea. Ipasavyo, ili kuondokana na jambo hili, jiometri lazima isafishwe kabisa. Hii inafanywa tu kwa kuondolewa kwa turbine, kwani kufutwa kwa jiometri kunamaanisha.

Baada ya kuvunjwa kwa kufaa kumefanywa, jambo la kwanza la kufanya wakati wa kuangalia jiometri ni kuangalia jinsi blade zinavyoenda (kusonga) ndani yake. Kwa kweli, wanapaswa kuzunguka bila shida. Walakini, mara nyingi wakati wa kuoka, kuna masizi mengi ndani yake, na hata kwenye mashimo yanayopanda ya vile, ambayo husababisha kushikamana kwa vile. Mara nyingi amana huunda nyuma ya jiometri, na ni kwa amana hii kwamba vile vinashikamana.

Ipasavyo, ili kurejesha uendeshaji wa kawaida wa jiometri, ni muhimu kufuta pete na vile, kuitakasa, vile, na nyuma ya jiometri. Walakini, hii lazima ifanyike kwa uangalifu, kwa kutumia bidhaa za kusafisha.

Kwa njia yoyote haiwezi kutumika kwa ajili ya sandblasting, kwa sababu "itaua" jiometri tu!

Baada ya kusafisha, ni muhimu kuangalia jiometri kwa kutumia kupima shinikizo na compressor. Kwa hiyo, kwa jiometri ya kawaida iliyosafishwa na kufanya kazi, actuator kawaida itasonga kwa shinikizo la 0,6 ... 0,7 bar (kulingana na muundo wa turbine).

Jinsi Vasya kuangalia turbine (programu)

Mbinu za uthibitishaji zilizoelezwa hapo juu huruhusu tu tathmini isiyo ya moja kwa moja ya hali ya turbine iliyotumika. Kwa uchunguzi wake wa kina, ni bora kutumia njia za elektroniki - kompyuta ya mkononi na chombo cha programu ya uchunguzi imewekwa juu yake. Mpango wa kawaida kwa hili kati ya mabwana na wamiliki wa gari ni Vasya Diagnostician. ufuatao ni muhtasari mfupi wa algorithm ya kuangalia shinikizo kwenye turbine iliyojaribiwa. Inachukuliwa kuwa dereva anajua jinsi ya kuunganisha kwenye kiunganishi cha huduma ya ECU na kuendesha programu. Usomaji wote zaidi unafanywa wakati gari linafanya kazi, ambayo ni, injini na turbine zikifanya kazi.

Kuangalia turbine kwenye gari la Vasya

1. Katika programu, chagua sehemu ya "Kuchagua kitengo cha kudhibiti", kisha "Engine umeme".
2. Chagua kitufe cha Vikundi Maalum. Dirisha la vikundi maalum hufungua upande wa kushoto na kisanduku cha orodha hufungua upande wa kulia ili kuchagua vikundi. Hapa kuna maelezo ya nodi zote zinazoathiri utendaji wa injini ya mwako ya ndani ya gari (sensorer, moduli zinazoweza kutekelezwa, na kadhalika).
3. Chagua mstari kutoka kwenye orodha Shinikizo la ulaji kabisa au "Shinikizo lililotumiwa kabisa". Shinikizo linalolingana litaonyeshwa kwenye dirisha la kushoto. Vitengo katika kesi hii ni kPa badala ya baa.
4. Wakati idling, shinikizo turbine itakuwa kidogo zaidi ya 100 kPa (au bar 1, kwa mfano, 107 kPa).
5. Pamoja na shinikizo la turbine, itakuwa muhimu pia kujumuisha kazi za ziada - pembe ya kanyagio cha kuongeza kasi, thamani ya torque, joto la baridi, na kadhalika. Hii itakuwa muhimu kwa kuelewa mienendo ya turbine.
6. Wakati wa kuendesha gari, shinikizo la turbine linalofanana litaongezeka na litakuwa takriban 2…pau 3 (200 ... 300 kPa) kulingana na aina ya turbine na hali ya kuendesha gari.

Inapendekezwa kuwa kabla ya kununua gari lililotumiwa, angalia mifumo yake yote, ikiwa ni pamoja na turbine, sio tu kwa kuibua na tactilely, lakini pia kutumia zana za programu zilizoelezwa kama "Vasya uchunguzi".

Akihitimisha-up

Mbinu za majaribio zilizoorodheshwa hapo juu hufanya iwezekane kutathmini hali ya turbine ya mashine katika takriban 95% ya visa. Kama inavyoonyesha mazoezi, fani zinazoelea mara nyingi hushindwa katika turbines. Kwa sababu ya hili, vile huharibu mwili wake, lakini shinikizo bado linaingizwa. ishara ya msingi ya kushindwa kwa sehemu ya turbine ni kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Katika hali nadra sana, baridi huwa jams tu. Kuwa hivyo iwezekanavyo, wakati wa kununua gari lililotumiwa na injini ya mwako ya ndani ya turbo, ni muhimu kuangalia hali ya turbine yake.