Jinsi ya kuangalia clutch

Kuna njia rahisi jinsi ya kuangalia clutch, kukuwezesha kuamua kwa usahihi ni hali gani, na ikiwa ni wakati wa kufanya matengenezo sahihi. Katika kesi hii, si lazima kufuta sanduku la gear, pamoja na kikapu na clutch disc.

Ishara za clutch mbaya

Clutch kwenye gari lolote huvaa kwa muda na huanza kufanya kazi na utendaji ulioharibika. Kwa hivyo, mfumo wa clutch lazima ugunduliwe zaidi wakati dalili zifuatazo zinaonekana:

• Kwenye mashine zilizo na maambukizi ya mwongozo, clutch "inanyakua" wakati kanyagio sambamba iko juu. Na juu - zaidi huvaliwa ni clutch. yaani, ni rahisi kuangalia wakati gari linatoka kwenye kituo.
• Kupungua kwa sifa zinazobadilika. Wakati diski za clutch zinateleza kati ya kila mmoja, nguvu kutoka kwa injini ya mwako wa ndani haijahamishwa kikamilifu kwenye sanduku la gia na magurudumu. Katika kesi hii, mara nyingi unaweza kusikia harufu mbaya ya mpira wa kuteketezwa kutoka kwenye diski ya clutch.
• Mienendo iliyopunguzwa wakati wa kuvuta trela. Hapa hali ni sawa na uliopita, wakati disk inaweza kuzunguka na si kuhamisha nishati kwa magurudumu.
• Wakati wa kuendesha gari kutoka kwa kituo, gari hutetemeka kwa nguvu. Hii ni kutokana na ukweli kwamba diski inayoendeshwa ina ndege iliyoharibiwa, yaani, inakabiliwa. Hii kawaida hutokea kutokana na overheating. Na overheating husababishwa na jitihada kubwa juu ya vipengele vya clutch vya gari.
• Clutch "inaongoza". Hali hii ni kinyume cha kuteleza, yaani, wakati gari na diski zinazoendeshwa hazitenganishi kikamilifu wakati kanyagio cha clutch kinafadhaika. Hii inaonyeshwa kwa ugumu wakati wa kuhamisha gia, hadi gia zingine (na hata zote) haziwezekani kuwasha. pia wakati wa mchakato wa kubadili, sauti zisizofurahi kawaida huonekana.

Clutch huvaa si kwa sababu za asili tu, bali pia kwa uendeshaji usio sahihi wa gari. Usipakie mashine kupita kiasi, vuta trela nzito sana, haswa wakati wa kuendesha gari kupanda, usianze na kuteleza. Katika hali hii, clutch inafanya kazi katika hali muhimu, ambayo inaweza kusababisha kushindwa kwa sehemu au kamili.

Ikiwa angalau moja ya ishara zilizoorodheshwa hapo juu hugunduliwa, inafaa kuangalia clutch. Kuendesha gari kwa clutch mbaya sio tu husababisha usumbufu wakati wa uendeshaji wa gari, lakini pia huzidisha hali yake, ambayo hutafsiriwa katika matengenezo ya gharama kubwa.

Jinsi ya kuangalia clutch kwenye gari

Kwa utambuzi wa kina wa mambo ya mfumo wa clutch, vifaa vya ziada vinahitajika na mara nyingi kufutwa kwao. Hata hivyo, kabla ya kuendelea na taratibu hizi ngumu, inawezekana kwa urahisi na kwa ufanisi kabisa kuangalia clutch na kuhakikisha kuwa ni nje ya utaratibu au la bila kuondoa sanduku. Kwa hili kuna njia nne rahisi.

4 mtihani wa kasi

Kwa magari yenye maambukizi ya mwongozo, kuna njia moja rahisi ambayo unaweza kuthibitisha kwamba clutch ya maambukizi ya mwongozo imeshindwa. Usomaji wa kasi ya kasi na tachometer ya gari iko kwenye dashibodi ni ya kutosha.

Kabla ya kuangalia, unahitaji kupata kunyoosha gorofa ya barabara na uso laini kuhusu urefu wa kilomita moja. Itahitaji kuendeshwa na gari. Algorithm ya kuangalia kuingizwa kwa clutch ni kama ifuatavyo.

• kuongeza kasi ya gari kwa gear ya nne na kasi ya karibu 60 km / h;
• kisha uacha kuharakisha, ondoa mguu wako kwenye pedal ya gesi na kuruhusu gari kupungua;
• gari linapoanza "kusonga", au kwa kasi ya takriban 40 km / h, kutoa gesi kwa kasi;
• wakati wa kuongeza kasi, unahitaji kufuatilia kwa makini usomaji wa speedometer na tachometer.

Katika clutch nzuri mishale ya ala mbili zilizoonyeshwa itasogea kulia kwa usawa. Hiyo ni, kwa kuongezeka kwa kasi ya injini ya mwako wa ndani, kasi ya gari pia itaongezeka, inertia itakuwa ndogo na ni kutokana na sifa za kiufundi za injini ya mwako wa ndani (nguvu na uzito wa gari). )

Ikiwa rekodi za clutch kwa kiasi kikubwa huvaliwa, basi wakati wa kushinikiza kanyagio cha gesi kutakuwa na ongezeko kubwa la kasi ya injini ya mwako wa ndani na nguvu zake, ambazo, hata hivyo, hazitapitishwa kwa magurudumu. Hii ina maana kwamba kasi itaongezeka polepole sana. Hii itaonyeshwa kwa ukweli kwamba mishale ya speedometer na tachometer sogea kulia nje ya usawazishaji. Kwa kuongeza, wakati wa ongezeko kubwa la kasi ya injini kutoka kwake filimbi itasikika.

Mtihani wa breki ya mkono

Njia ya mtihani iliyowasilishwa inaweza tu kufanywa ikiwa mkono (maegesho) ya kuvunja imerekebishwa vizuri. Inapaswa kupangwa vizuri na kurekebisha wazi magurudumu ya nyuma. Algorithm ya kuangalia hali ya clutch itakuwa kama ifuatavyo:

• weka gari kwenye handbrake;
• anza injini ya mwako wa ndani;
• bonyeza kanyagio cha clutch na ushiriki gia ya tatu au ya nne;
• jaribu kuondoka, yaani, bonyeza kanyagio cha gesi na uachilie kanyagio cha clutch.

Ikiwa wakati huo huo injini ya mwako wa ndani hupiga na maduka, basi kila kitu kiko kwa utaratibu na clutch. Ikiwa injini ya mwako wa ndani itafanya kazi, basi kuna kuvaa kwenye diski za clutch. Disks haziwezi kurejeshwa na ama marekebisho ya msimamo wao au uingizwaji kamili wa seti nzima ni muhimu.

Ishara za nje

Utumishi wa clutch pia unaweza kuhukumiwa kwa njia isiyo ya moja kwa moja wakati gari linatembea, yaani, kupanda au chini ya mzigo. Ikiwa clutch inateleza, basi kuna uwezekano kuungua harufu katika cabin, ambayo itatoka kwenye kikapu cha clutch. Ishara nyingine isiyo ya moja kwa moja kupoteza utendaji wa nguvu gari wakati wa kuongeza kasi na / au wakati wa kuendesha gari kupanda.

Clutch "inaongoza"

Kama ilivyoelezwa hapo juu, neno "inaongoza" linamaanisha hivyo Hifadhi ya clutch na diski zinazoendeshwa hazitenganishi kikamilifu wakati wa kukandamiza kanyagio. kawaida, hii inaambatana na shida wakati wa kuwasha / kubadilisha gia kwenye upitishaji wa mwongozo. Wakati huo huo, sauti zisizofurahi za kelele na kelele husikika kutoka kwa sanduku la gia. Mtihani wa clutch katika kesi hii utafanywa kulingana na algorithm ifuatayo:

• anza injini ya mwako wa ndani na uiruhusu bila kazi;
• punguza kikamilifu kanyagio cha clutch;
• tumia zana ya kwanza.

Ikiwa lever ya gearshift imewekwa bila matatizo katika kiti kinachofaa, utaratibu hauchukua jitihada nyingi na hauambatana na rattle, ambayo ina maana kwamba clutch haina "kuongoza". Vinginevyo, kuna hali ambapo disc haina kujitenga na flywheel, ambayo inaongoza kwa matatizo yaliyoelezwa hapo juu. Tafadhali kumbuka kuwa kuvunjika vile kunaweza kusababisha kushindwa kamili kwa si tu clutch, lakini pia kusababisha kushindwa kwa sanduku la gear. Unaweza kuondokana na uharibifu ulioelezwa kwa kusukuma majimaji au kurekebisha kanyagio cha clutch.

Jinsi ya kuangalia diski ya clutch

Kabla ya kuangalia hali ya diski ya clutch, unahitaji kukaa kwa ufupi kwenye rasilimali yake. Ni muhimu kukumbuka kuwa clutch huvaa zaidi katika uendeshaji wa mijini, ambayo inahusishwa na mabadiliko ya mara kwa mara ya gear, kuacha na kuanza. Maili ya wastani katika kesi hii ni kama kilomita elfu 80. Takriban kwa kukimbia hii, inafaa kuangalia hali ya diski ya clutch, hata ikiwa haisababishi shida kwa nje.

Kuvaa kwa diski ya clutch imedhamiriwa na unene wa bitana za msuguano juu yake. Thamani yake ni rahisi kuamua katika mwendo wa kanyagio cha clutch. Hata hivyo, kabla ya hayo, unahitaji kuweka kwa usahihi pedal yenyewe. Tafadhali kumbuka kuwa thamani hii ni tofauti kwa aina tofauti na mifano ya magari, hivyo taarifa halisi inaweza kupatikana katika nyaraka za kiufundi za gari. Katika hali nyingi, kanyagio cha clutch katika nafasi ya uvivu (bure) ni takriban sentimita moja hadi mbili juu kuliko kanyagio la breki la huzuni (bure).

Algorithm ya kuangalia uvaaji wa diski ya clutch ni kama ifuatavyo.

• weka mashine kwenye uso wa usawa;
• ondoa handbrake, weka gear kwa neutral na uanze injini ya mwako ndani;
• bonyeza kanyagio cha clutch njia yote na ushiriki gia ya kwanza;
• kuachilia kanyagio cha clutch, anza kuendesha gari, huku usiruhusu injini ya mwako wa ndani kusimama (ikiwa ni lazima, unaweza kuongeza gesi kidogo);
• katika mchakato wa kuanza harakati, ni muhimu kutambua katika nafasi gani ya kanyagio cha clutch haswa harakati ya gari huanza;
• Ikiwa vibrations huanza katika nyumba, kazi lazima ikomeshwe.

Kulingana na matokeo ya mtihani, hitimisho zifuatazo zinaweza kutolewa:

• Ikiwa harakati ilianza wakati kanyagio cha clutch kilishuka hadi 30% husafiri kutoka chini, basi diski na bitana zake za msuguano ziko katika hali bora. Mara nyingi hii hufanyika baada ya kusanikisha diski mpya au kikapu kizima cha clutch.
• Ikiwa gari huanza kusonga takriban katikati ya safari ya kanyagio - hii ina maana kwamba clutch disc huvaliwa na takriban 40 ... 50%. Unaweza pia kutumia clutch, hakuna sababu ya kuwa na wasiwasi. Hata hivyo, baada ya muda fulani ni kuhitajika kurudia mtihani ili si kuleta disc kwa kuvaa muhimu.
• Ikiwa clutch "inashika" tu mwishoni mwa kiharusi cha kanyagio au haifahamu kabisa - hii inamaanisha muhimu (au kamili) kuvaa kwa diski. Ipasavyo, inahitaji kubadilishwa. Katika kesi hasa "zilizopuuzwa", harufu ya clutches ya msuguano wa kuteketezwa inaweza kuonekana.

Na kwa kweli, mtetemo wa gari wakati wa kuanza kutoka mahali, na vile vile kuteleza kwa clutch wakati gari linapanda kupanda, wakati wa usambazaji wa gesi, wakati wa kuvuta trela, inashuhudia uvaaji muhimu wa gari. diski.

Jinsi ya kuangalia kikapu cha clutch

Kikapu cha clutch kina sehemu zifuatazo za kimuundo: sahani ya shinikizo, spring ya diaphragm na casing. Ishara za kushindwa kwa kikapu ni sawa na kuvaa kwa diski ya clutch. Hiyo ni, gari hupoteza kasi, clutch huanza kuingizwa, gia hugeuka vibaya, gari hupiga mwanzoni. Mara nyingi, ikiwa kikapu kinaharibiwa, gia huacha kabisa kugeuka. Kwa udanganyifu rahisi na mashine, haitafanya kazi kuamua hasa kikapu ni cha kulaumiwa, unahitaji kuiondoa na uchunguzi unaofuata.

Kushindwa kwa kawaida kwa kikapu cha clutch ni kuvaa kwa kinachojulikana petals juu yake. Wanapoteza mali zao za chemchemi, ambayo ni, huzama kidogo, kwa sababu ambayo clutch nzima inakabiliwa, kwani nguvu ya chini kwenye diski inayoendeshwa inapungua. Wakati wa ukaguzi wa kuona, unahitaji kuzingatia mambo yafuatayo:

• Hali ya mitambo na rangi ya petals. Kama ilivyoelezwa hapo juu, wote wanapaswa kuwa katika ndege moja, hakuna hata mmoja wao anayepaswa kuinama au kugeuka nje. Hii ni ishara ya kwanza ya mwanzo wa kushindwa kwa kikapu.
• Kwa ajili ya rangi ya petals, wakati overheated, matangazo ya giza bluu inaweza kuonekana kwenye chuma yao. Mara nyingi huonekana kwa sababu ya kuzaa vibaya, kwa hivyo wakati huo huo inafaa kuangalia hali yake.
• Mara nyingi kuna grooves juu ya petals kutoka kuzaa kutolewa. Inaaminika kuwa ikiwa grooves hizi zimewekwa sawasawa, na kina chao haizidi theluthi moja ya urefu wa petal, basi hii inakubalika, ingawa inaonyesha kuwa kikapu kitabadilishwa hivi karibuni. Ikiwa grooves sambamba kwenye petals tofauti zina kina tofauti, basi kikapu vile ni wazi chini ya uingizwaji, kwani haitoi shinikizo la kawaida.
• Ikiwa matangazo kutoka kwa overheating na kinachojulikana tarnish iko kwa nasibu, basi hii inaonyesha overheating ya kikapu. Sehemu kama hiyo ya vipuri labda tayari imepoteza baadhi ya mali zake za kazi, kwa hivyo unapaswa kufikiria juu ya kuibadilisha. Ikiwa matangazo yanapatikana kwa utaratibu, basi hii inaonyesha tu kuvaa kawaida ya kikapu.
• Kwa hali yoyote haipaswi kuwa na nyufa au uharibifu mwingine wa mitambo kwenye petals. Kidogo kuvaa mitambo ya petals inaruhusiwa, thamani ambayo si zaidi ya 0,3 mm.
• unahitaji kutathmini hali ya sahani ya shinikizo la kikapu. Ikiwa imevaliwa kwa kiasi kikubwa, basi ni bora kubadilisha kikapu. Kuangalia unafanywa na mtawala (au sehemu yoyote sawa na uso wa gorofa) iliyowekwa kwenye makali. Kwa hivyo unaweza kuangalia ikiwa diski ya kiendeshi iko kwenye ndege moja, ikiwa imepinda au imepinda. Ikiwa curvature katika ndege ya diski inazidi 0,08 mm, basi disk (kikapu) lazima kubadilishwa na mpya.
• Kwa kiashiria cha kupiga simu kwa kupima mashimo, kuvaa kwenye diski ya gari kunaweza kupimwa. Ili kufanya hivyo, unahitaji kufunga fimbo ya kupimia kwenye uso wa diski. Wakati wa kuzunguka, kupotoka haipaswi kuzidi 0,1 mm. Vinginevyo, disk lazima kubadilishwa.

Kwa kuvaa muhimu kwenye kikapu, ni muhimu pia kuangalia vipengele vingine vya mfumo wa clutch, yaani kuzaa kutolewa na hasa disk inayoendeshwa. Kawaida pia huvaa sana, na inashauriwa kuzibadilisha kwa jozi. Hii itagharimu zaidi, lakini itahakikisha operesheni ya kawaida ya clutch ya muda mrefu katika siku zijazo.

Kuangalia fani ya kutolewa kwa clutch

Kuzaa kutolewa kwa clutch hufanya kazi tu wakati kanyagio kinacholingana kinafadhaika (chini). Katika nafasi hii, kuzaa huenda nyuma kidogo na kuvuta diski ya clutch pamoja nayo. kwa hivyo hupitisha torque.

Tafadhali kumbuka kuwa kuzaa katika nafasi ya kazi kunakabiliwa na mizigo muhimu, hivyo usiweke kanyagio cha clutch kikiwa na huzuni kwa muda mrefu. Hii inaweza kusababisha kushindwa mapema kwa kuzaa kutolewa.

Moja ya ishara za wazi zaidi na za kawaida za kuzaa kushindwa kutolewa ni kuonekana kwa kelele za nje katika eneo la usakinishaji wake wakati ambapo clutch kanyagio ni huzuni. Hii inaweza kuonyesha kutofaulu kwake kwa sehemu. Isipokuwa inaweza kuwa dakika za kwanza baada ya kuanza injini ya mwako wa ndani katika msimu wa baridi. Athari hii inaelezwa na coefficients tofauti ya upanuzi wa vyuma ambayo kuzaa na kioo ambayo ni vyema ni kufanywa. Wakati injini ya mwako wa ndani inapo joto, sauti inayolingana hupotea ikiwa kuzaa iko katika hali ya kufanya kazi.

pia ishara moja isiyo ya moja kwa moja (michanganyiko iliyoorodheshwa hapa chini inaweza kusababishwa na sababu zingine) ni shida na kasi ya kubadili. Aidha, wanaweza kuwa na tabia tofauti. Kwa mfano, gia hugeuka vibaya (unahitaji kufanya jitihada nyingi), wakati wa kuanza na hata harakati, gari linaweza kupiga, na clutch haiwezi kufanya kazi kwa usahihi. Katika hali kama hizi, ni muhimu kufanya uchunguzi wa ziada wa kuzaa kutolewa, lakini tayari umeondoa sanduku.

Cheki Huru ya Pedali

Kanyagio la clutch kwenye gari lolote huwa na kiwango fulani cha uchezaji bila malipo. Hata hivyo, baada ya muda au chini ya ushawishi wa mambo ya nje, thamani inayofanana inaweza kuongezeka. Kwanza unahitaji kuamua ni nini hasa thamani ya kucheza kwa bure wakati huu gari ina. Na ikiwa inapita zaidi ya mipaka inaruhusiwa, hatua zinazofaa za ukarabati lazima zichukuliwe. Kwa mfano, katika VAZ-"classic", safari kamili ya kanyagio cha clutch ni karibu 140 mm, ambayo 30 ... 35 mm ni usafiri wa bure.

Tumia rula au kipimo cha tepi kupima uchezaji usio na kanyagio. yaani, kanyagio kilichoshuka moyo kabisa kinachukuliwa kuwa alama ya sifuri. zaidi, ili kupima uchezaji wa bure, unahitaji kubonyeza kanyagio hadi dereva ahisi upinzani ulioongezeka sana wa kushinikiza. Hii itakuwa hatua ya mwisho ya kupimwa.

Tafadhali kumbuka kuwa uchezaji wa bure hupimwa katika ndege ya mlalo (tazama picha)!!! Hii ina maana kwamba unahitaji kupima umbali kati ya makadirio ya hatua ya sifuri kwenye sakafu ya usawa ya gari na makadirio ya wima ya mahali ambapo upinzani wa nguvu huanza. Umbali kati ya pointi maalum zilizopangwa kwenye sakafu - hii itakuwa thamani ya mchezo wa bure wa kanyagio cha clutch.

Kwa mashine tofauti, thamani ya kucheza bure itakuwa tofauti, kwa hiyo unahitaji kuangalia nyaraka za kiufundi kwa taarifa halisi. Walakini, katika hali nyingi, thamani inayolingana iko katika safu ya 30…42 mm. Ikiwa thamani iliyopimwa iko nje ya mipaka iliyobainishwa, uchezaji bila malipo lazima urekebishwe. kwa kawaida, kwenye mashine nyingi, utaratibu maalum wa marekebisho kulingana na eccentric au nut ya kurekebisha hutolewa kwa hili.

Jinsi ya kuangalia silinda ya clutch

Kwao wenyewe, mitungi kuu na ya msaidizi ya clutch ni vifaa vya kudumu na vya kuaminika, kwa hivyo mara chache hushindwa. Ishara za kuvunjika kwao ni tabia isiyofaa ya clutch. Kwa mfano, gari inaweza kuanza kusonga hata wakati kanyagio imefadhaika kabisa. Au kinyume chake, usiondoe na gear iliyohusika na pedal huzuni.

Utambuzi wa silinda inakuja kuangalia kwa uvujaji wa mafuta kutoka kwao. Hii hutokea, yaani, wakati wa unyogovu, yaani, kushindwa kwa mihuri ya mpira. Katika kesi hii, uvujaji wa mafuta unaweza kupatikana juu ya kanyagio kwenye chumba cha abiria na / au kwenye chumba cha injini kando ya mahali ambapo kanyagio cha clutch iko. Ipasavyo, ikiwa kuna mafuta huko, inamaanisha kuwa ni muhimu kurekebisha mitungi ya clutch.

Mtihani wa Clutch wa DSG 7

Kwa sanduku za gia za roboti za DSG, DSG-7 ndio clutch maarufu kwa sasa. Dalili za kushindwa kwake kwa sehemu ni kawaida zifuatazo:

• jerks ya gari wakati wa kuanza kuondoka kutoka mahali;
• vibration, wote wakati wa kuanza na tu wakati wa kuendesha gari, yaani, wakati gari linakwenda katika gear ya pili;
• kupoteza sifa za nguvu, yaani wakati wa kuongeza kasi, kuendesha gari kupanda, kuvuta trela;
• sauti zisizofurahi za kuponda wakati wa mabadiliko ya gia.

Vibao kwenye sanduku za gia za roboti (DSGs) pia vinaweza kuvaliwa, kwa hivyo angalia hali yao mara kwa mara. Hata hivyo, hii inafanywa tofauti kidogo kuliko "mechanics" ya classical. yaani, mtihani wa clutch wa DSG lazima ufanyike kulingana na algorithm hapa chini:

• Weka mashine kwenye barabara ya usawa au jukwaa.
• Finya nje ya breki na usogeze mpini wa gearshift (modi) kwenye misimamo tofauti. Kwa hakika, mchakato wa kubadili unapaswa kutokea bila jitihada kubwa, kwa urahisi na vizuri, bila kusaga au sauti za nje. Ikiwa, wakati wa kuhama, kuna sauti "zisizo za afya" za nje, vibrations, gia hubadilishwa kwa jitihada kubwa, hundi ya ziada ya clutch ya DSG lazima ifanyike.
• Weka hali ya kuendesha iwe D, kisha uachilie kanyagio cha breki. Kwa kweli, gari inapaswa kuanza kusonga hata bila dereva kushinikiza kanyagio cha kuongeza kasi. Vinginevyo, tunaweza kuzungumza juu ya kuvaa kwa nguvu ya vipengele vya clutch. Walakini, katika kesi hii, gari haliwezi kusonga kwa sababu ya kuvaa kwa injini ya mwako wa ndani. Kwa hiyo, uthibitisho wa ziada unahitajika.
• Kuongeza kasi haipaswi kuambatana na sauti za kutetemeka za nje, miguno, mitetemo, majosho (kuweka upya kwa ghafla kwa mienendo ya kuongeza kasi). Vinginevyo, kuna uwezekano mkubwa wa kuvaa clutch muhimu.
• Kwa kuongeza kasi, usomaji wa speedometer na tachometer inapaswa kuongezeka kwa synchronously. Ikiwa sindano ya tachometer inakwenda kwa kasi (kasi ya injini huongezeka), lakini sindano ya kasi haina (kasi haina kuongezeka), hii ni ishara ya wazi ya kuvaa kwenye clutch au msuguano wa sahani nyingi.
• Wakati wa kuvunja, yaani, wakati wa kushuka, kubadili kwao kunapaswa pia kutokea vizuri, bila kubofya, jerks, rattles na "shida" zingine.

Hata hivyo, mtihani bora wa clutch wa DSG-7 unafanywa kwa kutumia autoscanners za elektroniki na programu maalum. Ya kawaida kati yao ni "Vasya diagnostician".

Jinsi ya kuangalia programu ya clutch ya DSG

Cheki bora zaidi cha sanduku la roboti la DSG 7 linafanywa kwa kutumia programu ya Vasya Diagnostic. Ipasavyo, lazima iwekwe kwenye kompyuta ndogo au kifaa kingine. Ili kuunganisha kwenye kitengo cha udhibiti wa kielektroniki cha gari, utahitaji pia kebo ya kawaida ya VCDS (kwa mazungumzo wanaiita "Vasya") au VAS5054. Tafadhali kumbuka kuwa hapa chini habari hiyo inafaa tu kwa sanduku la DSG-7 0AM DQ-200 na clutch kavu! Kwa sanduku zingine za gia, utaratibu wa uthibitishaji ni sawa, lakini vigezo vya kufanya kazi vitakuwa tofauti.

Clutch katika sanduku hili ni mara mbili, yaani, kuna diski mbili. Kabla ya kuendelea na uchunguzi, inafaa kuzingatia kwa ufupi tofauti kati ya DSG na clutch ya maambukizi ya mwongozo, hii itasaidia kuelewa utambuzi zaidi.

Kwa hivyo, clutch ya "mitambo" ya kawaida inashirikiwa kwa kawaida, yaani, diski zinazoendeshwa na za kuendesha gari zimefungwa wakati pedal inatolewa. Katika sanduku la roboti, clutch kawaida hufunguliwa. Usambazaji wa torque hutolewa na mechatronics kwa kushikilia clutch kulingana na kile torque inahitaji kupitishwa kwa sanduku. Kadiri kanyagio la gesi linavyofadhaika, ndivyo clutch inavyofungwa. Ipasavyo, kwa kugundua hali ya clutch ya roboti, sio tu mitambo, lakini pia sifa za joto ni muhimu. Na ni kuhitajika kwa risasi yao katika mienendo, yaani, wakati gari ni kusonga mbele.

Ukaguzi wa mitambo

Baada ya kuunganisha laptop kwenye ECU na kuzindua mpango wa Vasya Diagnostic, unahitaji kwenda kuzuia 2 inayoitwa "Transmission Electronics". zaidi - "Block ya vipimo". Kwanza unahitaji kutambua hali ya disk ya kwanza, haya ni makundi 95, 96, 97. Kutumia programu, unaweza kujenga grafu, lakini huwezi kufanya hivyo. yaani, unahitaji kulipa kipaumbele kwa thamani ya kikomo ya kiharusi na nafasi ya kikomo ya sasa (iliyotambuliwa) ya fimbo. Waondoe kutoka kwa kila mmoja. Tofauti inayotokana ni hifadhi ya kiharusi cha disc katika milimita ya unene. Utaratibu sawa lazima ufanyike kwa diski ya pili. Ili kufanya hivyo, nenda kwa vikundi 115, 116, 117. Kawaida, kwenye clutch mpya, kando inayofanana iko katika safu kutoka 5 hadi 6,5 mm. Kidogo ni, zaidi kuvaa disk.

Tafadhali kumbuka kuwa salio la diski ya clutch ya kwanza ya DSG haipaswi kuwa chini ya 2 mm, na diski ya pili - chini ya mm 1!!!

Inashauriwa kufanya taratibu zinazofanana katika mienendo, yaani, wakati gari linatembea kwenye laini, hata barabara yenye maambukizi ya juu ya torque kwenye sanduku. Ili kufanya hivyo, nenda kwa vikundi 91 na 111 kwa diski ya kwanza na ya pili, mtawaliwa. Unaweza kuendesha gari kwa utambuzi katika hali ya D au kwa gia ya nne, ya tano au ya sita. Mienendo lazima ipimwe kwa clutch sawia na isiyo ya kawaida. Inashauriwa kushinikiza kwanza kifungo cha Grafu ili programu itengeneze grafu zinazofaa.

Kwa mujibu wa grafu zinazosababisha, mtu anaweza kuhukumu thamani ya pato la fimbo ya clutch ya kazi. Ni muhimu kulipa kipaumbele kwa pato la juu linaloruhusiwa. Na zaidi ya thamani iliyopatikana kutoka kwa kikomo, hali bora zaidi (haijachoka) diski za clutch ni.

Kuangalia usomaji wa joto

Ifuatayo, unahitaji kwenda kwa sifa za joto. Kwanza unahitaji kuangalia viashiria vya tuli. Ili kufanya hivyo, nenda kwa vikundi 99, 102 kwa diski ya kwanza na 119, 122 kwa pili. Kutoka kwa usomaji, unaweza kujua ikiwa clutch ilifanya kazi kwa njia muhimu, na ikiwa ni hivyo, ni saa ngapi haswa. Unaweza pia kutazama viwango maalum vya joto kwenye skrini. Chini ya joto la clutch lilifanya kazi, bora zaidi, ni chini ya kuvaa.

Baada ya hayo, unahitaji kwenda kwa nambari ya kikundi 98 na 118 kwa disks za kwanza na za pili, kwa mtiririko huo. Hapa unaweza kuona thamani ya mgawo wa kujitoa, deformation ya clutch, pamoja na joto la juu la uendeshaji. Mgawo wa wambiso unapaswa kuwa katika masafa 0,95…1,00. Hii inaonyesha kwamba clutch kivitendo haina kuteleza. Ikiwa mgawo unaofanana ni wa chini, na hata kwa kiasi kikubwa zaidi, hii inaonyesha kuvaa clutch. Thamani ya chini, mbaya zaidi.

.

Tafadhali kumbuka kuwa katika hali nyingine kifaa kinaweza kuonyesha thamani kubwa kuliko moja! Hii ni kwa sababu ya upekee wa kipimo kisicho moja kwa moja na haipaswi kusababisha wasiwasi, thamani inapaswa kuchukuliwa kama moja.

Sababu ya shida pia hupimwa kwa njia isiyo ya moja kwa moja. Kwa kweli, inapaswa kuwa sifuri. Kupotoka zaidi kutoka kwa sifuri, ndivyo mbaya zaidi. Safu ya mwisho kwenye skrini katika hali hii ni joto la juu la diski kwa muda wote wa uendeshaji wa clutch hii. Chini ni, ni bora zaidi.

Ifuatayo, unahitaji kukusanya taarifa kuhusu joto la disks katika mienendo. Ili kufanya hivyo, unahitaji kwenda kwenye kikundi cha 126. Mpango huchota grafu na mistari miwili. Moja (njano kwa default) ni disk ya kwanza, yaani, gia isiyo ya kawaida, ya pili (mwanga wa bluu kwa default) ni ya pili, hata gia. Hitimisho la jumla la kupima linaonyesha kwamba kasi ya injini ya juu na mzigo kwenye clutch, joto la juu la disks. Kwa hiyo, ni kuhitajika kuwa thamani ya joto husika iwe chini iwezekanavyo.

Tafadhali kumbuka kuwa baadhi ya huduma za gari hutoa wateja wao, kwa msaada wa marekebisho ya programu, ili kuondoa vibration wakati wa kuendesha gari kwa gear ya pili (ishara ya tabia ya DSG-7 clutch wear). Kwa kweli, sababu ya vibrations hizi ni kitu kingine, na kukabiliana na hali katika kesi hii haitasaidia.

Marekebisho ya pointi za shifti na uchezaji wa bure wa clutch kwa ujumla husaidia utendakazi wa kisanduku na kurefusha maisha ya mekatroniki. Wakati wa utaratibu huu, pointi za kuhama kwa gear zinawekwa upya, shinikizo la uanzishaji wa mechatron hurekebishwa, na urekebishaji wa bure na wa shinikizo wa diski za clutch huhesabiwa. Imependekezwa fanya marekebisho kila kilomita elfu 15 kukimbia. Ingawa kati ya madereva kuna wengi ambao wana mtazamo mbaya juu ya kuzoea, kwa hivyo ni juu ya mmiliki wa gari kuamua kubadilika au la.

Sambamba na utambuzi wa clutch kwa kutumia zana za programu, inafaa pia kuangalia mifumo mingine ya gari, ambayo ni, skanning kwa makosa yaliyopo. yaani, unaweza kuangalia mechatronics yenyewe. Ili kufanya hivyo, nenda kwa vikundi 56, 57, 58. Ikiwa mashamba yaliyowasilishwa yana nambari 65535, inamaanisha, hakuna makosa.

Ukarabati wa clutch

Kwenye magari mengi, mfumo wa clutch unakabiliwa na marekebisho. Hii inaweza kufanyika peke yako, au kwa kuwasiliana na bwana kwa usaidizi. Ikiwa gari ina mileage ya chini kwenye kikapu hiki cha clutch, basi njia hii ya ukarabati inakubalika kabisa. Ikiwa mileage ni muhimu, na hata zaidi clutch tayari imekuwa chini ya marekebisho, ni bora kuchukua nafasi ya diski zake au kikapu nzima (kulingana na kiwango na kiwango cha kuvunjika).

Ni bora kufanya matengenezo au marekebisho haraka iwezekanavyo, wakati ishara za kwanza za kuvunjika zinaonekana. Hii itahakikisha sio tu safari ya starehe, lakini pia itaokoa pesa kwa matengenezo ya gharama kubwa.