Jinsi ya kuangalia USR

Kuangalia mfumo kunakuja ili kutambua utendaji wa valve ya EGR, sensor yake, pamoja na vipengele vingine vya mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase (Exhaust Gesi Recirculation). Ili kuangalia, dereva atahitaji multimeter ya elektroniki inayoweza kufanya kazi katika hali ya ohmmeter na voltmeter, pampu ya utupu, skana ya makosa ya ECU. hasa jinsi ya kuangalia mfano itategemea kipengele fulani cha mfumo. Jaribio rahisi zaidi la utendakazi linaweza kuwa udhibiti wa kawaida wa kuona wa uendeshaji wakati nguvu inatumika kwake au hewa inatolewa.

Mfumo wa EGR ni nini

ili kuelewa maelezo ya ukaguzi wa afya wa USR, inafaa kuzingatia kwa ufupi ni aina gani ya mfumo, kwa nini inahitajika na jinsi inavyofanya kazi. Kwa hivyo, kazi ya mfumo wa EGR ni kupunguza kiwango cha malezi ya oksidi za nitrojeni katika gesi za kutolea nje. Imewekwa kwenye injini za petroli na dizeli, isipokuwa zile zilizo na turbocharger (ingawa kuna tofauti). Kupunguza uzalishaji wa oksidi za nitrojeni hupatikana kutokana na ukweli kwamba sehemu ya gesi za kutolea nje hurejeshwa kwenye injini ya mwako wa ndani kwa ajili ya kuwasha. Kwa sababu hii, halijoto ya chumba cha mwako hupungua, moshi huwa na sumu kidogo, mlipuko hupungua kadri muda wa juu wa kuwasha unavyotumiwa na matumizi ya mafuta hupunguzwa.

Mifumo ya kwanza ya EGR ilikuwa pneumomechanical na ilitii viwango vya mazingira vya EURO2 na EURO3. Kwa kuimarishwa kwa viwango vya mazingira, karibu mifumo yote ya EGR imekuwa ya kielektroniki. Moja ya vipengele vya msingi vya mfumo ni valve ya USR, ambayo pia inajumuisha sensor ambayo inadhibiti nafasi ya valve maalum. Kitengo cha kudhibiti umeme kinadhibiti uendeshaji wa valve ya nyumatiki kwa kutumia valve ya kudhibiti electro-nyumatiki. kwa hivyo, kuangalia USR inakuja chini ili kujua utendakazi wa valve ya USR, sensor yake, na mfumo wa kudhibiti (ECU).

Ishara za kuvunjika

Kuna idadi ya ishara za nje zinazoonyesha kwamba kuna tatizo na mfumo, yaani sensor ya EGR. Walakini, ishara zilizo hapa chini zinaweza kuonyesha uharibifu mwingine katika injini ya mwako wa ndani, kwa hivyo uchunguzi wa ziada unahitajika kwa mfumo mzima na kwa valve haswa. Kwa ujumla, dalili za valve ya EGR isiyofanya kazi itakuwa ishara zifuatazo:

• Kupunguza nguvu ya injini ya mwako ndani na kupoteza sifa za nguvu za gari. Hiyo ni, gari "haina kuvuta" wakati wa kuendesha gari kupanda na katika hali ya kubeba, na pia huharakisha vibaya kutoka kwa kusimama.
• Uendeshaji usio na uhakika wa injini ya mwako wa ndani, kasi ya "floating", hasa kwa uvivu. Ikiwa motor inaendesha kwa kasi ya chini, inaweza kuacha ghafla.
• Mabanda ya ICE muda mfupi baada ya kuanza. Inatokea wakati valve imekwama wazi na gesi za kutolea nje huenda kwenye ulaji kwa ukamilifu.
• Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Hii inasababishwa na kupungua kwa utupu katika aina nyingi za ulaji, na kwa sababu hiyo, uboreshaji wa mchanganyiko wa hewa-mafuta.
• Uzalishaji wa hitilafu. Mara nyingi, taa ya onyo ya "injini ya kuangalia" imeamilishwa kwenye dashibodi, na baada ya kufanya uchunguzi na vifaa vya skanning, unaweza kupata makosa yanayohusiana na uendeshaji wa mfumo wa USR, kwa mfano, kosa p0404, p0401, p1406 na wengine.

Ikiwa angalau moja ya ishara zilizoorodheshwa zinaonekana, inafaa kugundua mara moja kwa kutumia skana ya makosa, itahakikisha kuwa shida iko kwenye valve ya USR. Kwa mfano, Toleo la Nyeusi la Scan Tool Pro inafanya uwezekano wa kusoma makosa, kutazama utendaji wa sensorer mbalimbali kwa wakati halisi na hata kurekebisha baadhi ya vigezo.

skana ya obd-2 Scan Tool Pro Nyeusi inafanya kazi na itifaki za chapa za gari za nyumbani, Asia, Ulaya na Amerika. Unapounganishwa kwenye gadget kupitia maombi maarufu ya uchunguzi kupitia Bluetooth au Wi-Fi, unapata upatikanaji wa data katika vitalu vya injini, gearboxes, maambukizi, mifumo ya msaidizi ABS, ESP, nk.

Kwa skana hii, unaweza kuona jinsi valve ya solenoid ya mdhibiti wa utupu inafanya kazi (maelezo mwishoni mwa kifungu). Kuwa na kifaa kama hicho, unaweza kujua haraka sababu na kuanza kuiondoa. Kuangalia valve kwenye karakana ni rahisi sana.

Sababu za malfunctions ya mfumo wa EGR

Kuna sababu mbili tu za msingi za malfunctions ya valve ya USR na mfumo kwa ujumla - gesi kidogo za kutolea nje hupitia mfumo na gesi nyingi za kutolea nje hupitia mfumo. Kwa upande mwingine, sababu za hii inaweza kuwa matukio yafuatayo:

• Kwenye shina la valve ya EGR fomu ya amana za kaboni. Hii hutokea kwa sababu za asili. Kama ilivyoelezwa hapo juu, gesi za kutolea nje hupita ndani yake, na soti hukaa kwenye kuta za valve, ikiwa ni pamoja na shina. Jambo hili linazidishwa sana katika hali wakati mashine inafanya kazi katika hali ya fujo. yaani, pamoja na kuvaa kwa injini ya mwako wa ndani, ongezeko la kiasi cha gesi za crankcase, matumizi ya mafuta ya chini ya ubora. Baada ya kugundua valve, inashauriwa kila wakati kusafisha shina na kisafishaji cha carb au kisafishaji sawa cha degreasing. Mara nyingi, baadhi ya vimumunyisho (kwa mfano, roho nyeupe) au acetone safi safi hutumiwa kwa hili. unaweza pia kutumia petroli au mafuta ya dizeli.
• Kuvuja kwa diaphragm Valve ya EGR. Kuvunjika huku kunaongoza kwa ukweli kwamba valve iliyosemwa haifunguzi kikamilifu na haifungi, yaani, gesi za kutolea nje huvuja kupitia hiyo, ambayo inaongoza kwa matokeo yaliyoelezwa hapo juu.
• Njia za mfumo wa EGR zimepikwa. Hii pia husababisha gesi za kutolea nje na hewa kutopulizwa kwa njia ya kawaida. Coking hutokea kutokana na kuonekana kwa soti kwenye kuta za valve na / au njia ambazo gesi za kutolea nje hupita.
• Mfumo wa EGR ulifungwa kimakosa. Wamiliki wengine wa gari ambao mara kwa mara hukutana na ukweli kwamba kwa sababu ya utumiaji wa mfumo uliowekwa wa ICE hupoteza nguvu, huzima tu valve ya EGR. Hata hivyo, ikiwa uamuzi huo umefanywa, basi hii lazima ifanyike kwa usahihi, vinginevyo mita ya molekuli ya hewa itapokea taarifa kwamba mtiririko mkubwa sana wa hewa unatokea. Hii ni kweli hasa wakati wa kununua gari lililotumiwa, wakati mmiliki mpya hajui kwamba valve ya EGR imefungwa kwenye gari. Ikiwa gari lina vifaa vya mfumo huo, basi inashauriwa kumwuliza mmiliki wa zamani wa gari kuhusu hali yake, na pia uulize ikiwa mfumo wa USR ulikuwa umefungwa kabisa.

• Valve ya EGR iliyokwama wakati wa kufunga na/au ufunguzi wake. Kuna chaguzi mbili hapa. Ya kwanza ni sensor yenyewe ni mbaya, ambayo haiwezi kusambaza data sahihi kwa kitengo cha kudhibiti umeme. Ya pili ni matatizo na valve yenyewe. Labda haifungui kabisa au haifungi kabisa. Hii ni kawaida kutokana na kiasi kikubwa cha soti juu yake, kilichoundwa kama matokeo ya mwako wa mafuta.
• Valve ya EGR yenye jerky. Solenoid inayofanya kazi inapaswa kutoa mabadiliko laini ya shina, na ipasavyo, sensor inapaswa kukamata data inayobadilisha vizuri kwenye nafasi ya damper. Ikiwa mpito hutokea kwa ghafla, basi taarifa inayofanana hupitishwa kwa kompyuta, na mfumo yenyewe haufanyi kazi kwa usahihi na matokeo yaliyoelezwa hapo juu kwa injini ya mwako ndani.
• Juu ya magari hayo ambapo harakati ya valve hutolewa stepper drive, sababu zinazowezekana ziko ndani yake. yaani, motor ya umeme inaweza kushindwa (kwa mfano, mzunguko mfupi wa vilima, kushindwa kuzaa), au gear ya gari inaweza kushindwa (meno moja au zaidi juu yake huvunja au kuzima kabisa).

ukaguzi wa mfumo wa USR

Kwa kawaida, kwa aina tofauti na mifano ya magari, eneo la sensor ya EGR litakuwa tofauti, hata hivyo, iwe iwezekanavyo, mkutano huu utakuwa karibu na aina nyingi za ulaji. Chini ya kawaida, iko kwenye njia ya kunyonya au kwenye kizuizi cha koo.

Katika hali ya karakana, hundi inapaswa kuanza na ukaguzi wa kuona. Kwa ujumla, kuna njia mbili za kugundua valve ya EGR - pamoja na bila kuvunjwa kwake. Walakini, bado ni bora kufanya ukaguzi wa kina zaidi na kuvunjwa kwa kusanyiko, kwani baada ya hundi, ikiwa valve imefungwa na amana za mafuta ya kuteketezwa, inaweza kusafishwa kabla ya kuwekwa tena. Kuanza, tutazingatia njia za kuangalia bila kuvunja sehemu za kibinafsi.

Tafadhali kumbuka kuwa mara nyingi wakati wa kufunga valve mpya ya EGR, lazima ibadilishwe kwa kutumia programu maalum ili ifanye kazi vizuri na kitengo cha kudhibiti umeme.

Jinsi ya kuangalia uendeshaji wa EGR

Kabla ya kufanya ukaguzi kamili, unahitaji kuhakikisha kuwa valve inafanya kazi kabisa. Cheki kama hiyo inafanywa kimsingi.

Wakati ni muhimu kuangalia utumishi wa valve ya nyumatiki, inatosha kuchunguza kiharusi cha shina wakati wa kupita kwa gesi (mtu mmoja revs, pili inaonekana). Au kwa kushinikiza utando - kasi inapaswa kupungua. ili kuangalia valve ya solenoid ya EGR, unahitaji kutumia nguvu moja kwa moja kutoka kwa betri hadi kwenye plus na minus ya kontakt, huku ukisikiliza kwa kubofya yoyote. Baada ya kufanya hatua hizi, unaweza kuendelea na ukaguzi wa kina zaidi wa EGR.

Kubonyeza valve

Kwa injini ya mwako wa ndani inayoendesha bila kufanya kazi, unahitaji kushinikiza kidogo kwenye membrane. Kulingana na muundo maalum wa valve, inaweza kuwa iko katika maeneo mbalimbali. Kwa mfano, kwenye gari maarufu la Daewoo Lanos, unahitaji kushinikiza chini ya sahani, chini yake kuna vipunguzi kwenye mwili, kwa njia ambayo unaweza kushinikiza kwenye membrane. Hiyo ni, kushinikiza hufanyika sio kwenye membrane yenyewe, kwani inalindwa na mwili, lakini kwa sehemu hiyo ya mwili ambayo iko juu yake.

Ikiwa, katika mchakato wa kushinikiza nodi maalum, kasi ya injini ilipungua na ikaanza "kusonga" (kasi ilianza kuanguka), hii inamaanisha kuwa kiti cha valve kiko katika hali nzuri, na kwa kiasi kikubwa, hakuna kitu kinachohitajika kuwa. imerekebishwa, isipokuwa kwa madhumuni ya kuzuia ( kwa kufanya hivyo, itakuwa muhimu kufuta valve ya EGR na sambamba na kufanya uchunguzi wa ziada wa kitengo). Walakini, ikiwa hakuna kinachotokea baada ya kushinikiza maalum, na injini ya mwako wa ndani haipotezi kasi, basi hii inamaanisha kuwa membrane haifanyi kazi tena, ambayo ni, mfumo wa EGR haufanyi kazi. Ipasavyo, ni muhimu kufuta valve ya USR na kufanya uchunguzi wa ziada wa hali ya valve yenyewe na vipengele vingine vya mfumo.

Angalia valve

Kama ilivyoelezwa hapo juu, eneo la valve linaweza kutofautiana katika magari tofauti, hata hivyo, mara nyingi huwekwa kwenye eneo la ulaji. Kwa mfano, kwenye gari la Ford Escape 3.0 V6, imewekwa kwenye bomba la chuma linalotoka kwa aina nyingi za ulaji. Valve inafungua kutokana na utupu unaotoka kwenye solenoid. Mfano wa uthibitishaji zaidi utatolewa kwa usahihi kwenye injini ya mwako wa ndani ya gari maalum.

Ili kuangalia ufanisi wa valve ya EGR, inatosha kukata hose kutoka kwa valve kwa kasi ya uvivu ya injini ya mwako ndani, kwa njia ambayo utupu (utupu) hutolewa. Ikiwa kuna pampu ya utupu katika upatikanaji wa majina, basi unaweza kuunganisha kwenye shimo la valve na kuunda utupu. Ikiwa valve inafanya kazi, injini ya mwako wa ndani itaanza "kusonga" na kutetemeka, yaani, kasi yake itaanza kuanguka. Badala ya pampu ya utupu, unaweza tu kuunganisha hose nyingine na kuunda utupu kwa kunyonya hewa kwa mdomo wako. Matokeo yanapaswa kuwa sawa. Ikiwa injini ya mwako wa ndani inaendelea kufanya kazi kwa kawaida, basi valve ina uwezekano mkubwa wa makosa. Inashauriwa kuivunja ili kufanya uchunguzi wa kina. Kuwa hivyo iwezekanavyo, ukarabati wake zaidi utahitaji kufanywa sio kwenye kiti chake, lakini katika hali ya duka la kutengeneza gari (karakana).

Angalia solenoid

Solenoid ni upinzani wa umeme ambayo inaruhusu mkondo kupita ndani yake. Solenoid hubadilisha voltage inayopita ndani yake kwa kutumia moduli ya upana wa mapigo (PWM). Voltage hubadilika wakati wa operesheni, na hii ni ishara ya kutumia utupu kwenye valve ya EGR. Kitu cha kwanza cha kufanya wakati wa kuangalia solenoid ni kuhakikisha kuwa utupu una utupu mzuri wa kutosha. Tunatoa mfano wa uthibitishaji wa gari sawa la Ford Escape 3.0 V6.

Kitu cha kwanza cha kufanya ni kukata zilizopo ndogo chini ya solenoid, baada ya hapo unahitaji kuanza injini ya mwako ndani. Tafadhali kumbuka kuwa zilizopo lazima ziondolewe kwa uangalifu ili usivunje fittings ambazo zinafaa! Ikiwa utupu kwenye moja ya zilizopo ni kwa utaratibu, basi itasikika, katika hali mbaya, unaweza kuweka kidole chako kwenye bomba. Ikiwa hakuna utupu, uchunguzi wa ziada ni muhimu. Ili kufanya hivyo, itakuwa muhimu pia kufuta valve ya USR kutoka kwa kiti chake kwa uchunguzi wa kina zaidi.

Baada ya hayo, ni muhimu kuangalia sehemu ya umeme, yaani, ni muhimu kuangalia ugavi wa umeme wa solenoid. Ili kufanya hivyo, unahitaji kutenganisha chip kutoka kwa kipengele maalum. Kuna waya tatu - ishara, nguvu na ardhi. Kutumia multimeter iliyobadilishwa kwa hali ya kipimo cha voltage ya DC, unahitaji kuangalia nguvu. Hapa uchunguzi mmoja wa multimeter umewekwa kwenye mawasiliano ya usambazaji, pili - chini. Ikiwa kuna nguvu, multimeter itaonyesha thamani ya voltage ya usambazaji wa karibu 12 volts. Wakati huo huo, inafaa kuangalia uadilifu wa waya wa msukumo. Hii inaweza pia kufanywa kwa kutumia multimeter, lakini kubadilishwa kwa hali ya "piga". Kwenye Ford Escape 3.0 V6 maalum ina insulation ya zambarau, na kwa pembejeo ya ECU ina namba 47 na pia insulation ya zambarau. Kwa kweli, waya zote zinapaswa kuwa sawa na zenye insulation kamili. Ikiwa waya zimevunjwa, basi lazima zibadilishwe na mpya. Ikiwa insulation imeharibiwa, basi unaweza kujaribu kuiingiza kwa mkanda wa umeme au mkanda wa kupungua kwa joto. Hata hivyo, chaguo hili linafaa tu ikiwa uharibifu ni mdogo.

Baada ya hayo, unahitaji kuangalia uaminifu wa wiring ya solenoid yenyewe. Ili kufanya hivyo, unaweza kubadili multimeter kwa hali ya kuendelea au kupima upinzani wa umeme. kisha, pamoja na probes mbili, kwa mtiririko huo, kuunganisha kwa matokeo mawili ya wiring solenoid. Thamani ya upinzani kwa vifaa tofauti inaweza kuwa tofauti, lakini iwe hivyo, lazima iwe tofauti na sifuri na kutoka kwa infinity. Vinginevyo, kuna mzunguko mfupi au mapumziko ya vilima, kwa mtiririko huo.

Kuangalia sensor ya EGR

Kazi ya sensor ni kurekodi tofauti ya shinikizo katika sehemu moja na nyingine ya valve, kwa mtiririko huo, inasambaza habari kwa kompyuta kuhusu nafasi ya valve - ni wazi au imefungwa. Kwanza kabisa, unahitaji kuangalia uwepo wa nguvu juu yake.

Badilisha multimeter hadi hali ya kipimo cha voltage ya DC. Unganisha moja ya probes kwa waya No. 3 kwenye sensor, na uchunguzi wa pili chini. ijayo unahitaji kuanza injini. Ikiwa kila kitu ni cha kawaida, basi voltage kati ya probes mbili zilizoonyeshwa inapaswa kuwa sawa na 5 volts.

ijayo unahitaji kuangalia voltage kwenye waya wa msukumo No. Katika hali wakati injini ya mwako wa ndani haijawashwa (mfumo wa EGR haufanyi kazi), voltage juu yake inapaswa kuwa karibu 1 Volts. Unaweza kuipima kwa njia sawa na waya wa nguvu. Ikiwa pampu ya utupu inapatikana, basi utupu unaweza kutumika kwenye valve. Ikiwa sensor inafanya kazi, na itarekebisha ukweli huu, basi voltage ya pato kwenye waya ya msukumo itaongezeka polepole. Kwa voltage ya takriban 0,9 volts, valve inapaswa kufungua. Ikiwa wakati wa mtihani voltage haibadilika au mabadiliko yasiyo ya mstari, basi, uwezekano mkubwa, sensor ni nje ya utaratibu na ni muhimu kutekeleza uchunguzi wake wa ziada.

Ikiwa gari linasimama baada ya operesheni fupi ya injini, basi unaweza kufuta valve ya USR na kuitegemea na kuiondoa tena ili kuangalia majibu ya injini ya mwako wa ndani - ukiondoa valve kutoka kwa crankcase, moshi mwingi hutoka. na injini ya mwako wa ndani huanza kufanya kazi zaidi sawasawa, mfumo wa uingizaji hewa au valve yenyewe ni mbaya. Ukaguzi wa ziada unahitajika hapa.

Kuangalia disassembly

Ni bora kuangalia valve ya EGR inapoondolewa. Hii itafanya iwezekanavyo kuibua na kwa msaada wa vyombo kutathmini hali yake. Jambo la kwanza kufanya ni kuangalia ikiwa inafanya kazi. Kwa kweli, valve ni solenoid (coil), ambayo inapaswa kutolewa kwa volts 12 ya sasa ya moja kwa moja, kama katika mzunguko wa umeme wa gari.

Tafadhali kumbuka kuwa muundo wa valves unaweza kutofautiana, na ipasavyo, nambari za mawasiliano ambazo zinahitaji kuwezeshwa pia zitakuwa tofauti, kwa mtiririko huo, hakuna suluhisho la ulimwengu wote hapa. Kwa mfano, kwa gari la Volkswagen Golf 4 APE 1,4, kuna pini tatu kwenye valve yenye namba 2; nne; 4. Voltage lazima itumike kwenye vituo vilivyo na nambari 6 na 2.

Inashauriwa kuwa na chanzo cha voltage ya AC kwa mkono, kwa kuwa katika mazoezi (katika gari) voltage ya kudhibiti inatofautiana. Kwa hiyo, katika hali ya kawaida, valve huanza kufungua saa 10 volts. Ukiondoa volts 12, basi itafunga moja kwa moja (shina litaingia ndani). Pamoja na hili, inafaa kuangalia upinzani wa umeme wa sensor (potentiometer). Kwa sensor ya kufanya kazi kwenye valve ya wazi, upinzani kati ya pini 2 na 6 inapaswa kuwa karibu 4 kOhm, na kati ya 4 na 6 - 1,7 kOhm. Katika nafasi iliyofungwa ya valve, upinzani unaofanana kati ya pini 2 na 6 itakuwa 1,4 kOhm, na kati ya 4 na 6 - 3,2 kOhm. Kwa magari mengine, bila shaka, maadili yatakuwa tofauti, lakini mantiki itabaki sawa.

Pamoja na kuangalia utendaji wa solenoid, inafaa kuangalia hali ya kiufundi ya valve. Kama ilivyoelezwa hapo juu, soti (bidhaa za mwako wa mafuta) hujilimbikiza juu ya uso wake kwa muda, kutua kwenye kuta zake na kwenye fimbo. Kwa sababu ya hili, harakati ya laini ya valve na shina inaweza kuharibika. Hata kama hakuna masizi mengi huko, bado inashauriwa kwa madhumuni ya kuzuia kusafisha ndani na nje na safi.

Uthibitishaji wa programu

Mojawapo ya njia kamili na rahisi za kugundua mfumo wa EGR ni kutumia programu iliyowekwa kwenye kompyuta ndogo (kibao au kifaa kingine). Kwa hivyo, kwa magari yaliyotengenezwa na wasiwasi wa VAG, moja ya mipango maarufu ya utambuzi ni VCDS au kwa Kirusi - "Vasya Diagnostic". Hebu tuangalie kwa haraka algoriti ya majaribio ya EGR na programu hii.

EGR angalia katika mpango wa Vasya Diagnost

Hatua ya kwanza ni kuunganisha kompyuta ya mkononi kwenye kitengo cha udhibiti wa kielektroniki cha ICE na kuendesha programu inayofaa. basi unahitaji kuingiza kikundi kinachoitwa "ICE Electronics" na menyu "Vikundi maalum". Miongoni mwa wengine, chini kabisa ya orodha ya chaneli, kuna chaneli mbili zilizo na nambari 343 na 344. Ya kwanza inaitwa “EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; actuation" na ya pili ni "EGR Solenoid Valve; thamani halisi".

Kwa mazoezi, hii ina maana kwamba kwa mujibu wa channel 343, mtu anaweza kuhukumu kwa thamani gani ya jamaa ECU inaamua kufungua au kufunga valve ya EGR katika nadharia. Na chaneli 344 inaonyesha ni maadili gani halisi ambayo valve inafanya kazi. Kwa hakika, tofauti kati ya viashiria hivi katika mienendo inapaswa kuwa ndogo. Ipasavyo, ikiwa kuna tofauti kubwa kati ya maadili katika chaneli mbili zilizoonyeshwa, basi valve iko nje ya mpangilio. Na tofauti kubwa zaidi katika masomo yanayofanana, valve imeharibiwa zaidi. Sababu za hii ni sawa - valve chafu, membrane haina kushikilia, na kadhalika. Ipasavyo, kwa kutumia zana za programu, inawezekana kutathmini hali ya valve ya EGR bila kuifuta kutoka kwa kiti chake kwenye injini ya mwako wa ndani.

Pato

Kuangalia mfumo wa EGR sio ngumu sana, na hata dereva wa novice anaweza kuifanya. Ikiwa valve inashindwa kwa sababu fulani, jambo la kwanza la kufanya ni kuchunguza kumbukumbu ya ECU kwa makosa. pia inashauriwa kuivunja na kuisafisha. Ikiwa sensor iko nje ya utaratibu, haijatengenezwa, lakini inabadilishwa na mpya.