Jinsi ya kuangalia shinikizo kwenye kiyoyozi cha gari mwenyewe
yaliyomo
Mfumo wa hali ya hewa umekuwa sehemu muhimu ya gari lolote la kisasa. Inakuwezesha kudumisha utawala bora wa joto katika mambo ya ndani ya gari, bila kujali mabadiliko ya joto ya nje. Uendeshaji usioingiliwa wa mfumo uliowasilishwa kwa kiasi kikubwa inategemea kudumisha vigezo vilivyowekwa chini ya hali mbalimbali za uendeshaji. Moja ya vigezo hivi ni shinikizo la jokofu. Katika tukio ambalo thamani iliyowasilishwa hailingani na thamani iliyotangazwa, mfumo huacha kufanya kazi kwa kawaida.
Ili kuzuia au angalau kupunguza hatari ya dharura, ni muhimu kufanya matengenezo ya mara kwa mara, ikiwa ni pamoja na idadi ya hatua za kuzuia.
Mara nyingi hutokea kwamba dereva, kutokana na ujinga wake, hawezi kufanya vitendo vile. Ili kufanya hivyo, ni muhimu kujua angalau seti ya chini ya ujuzi na uwezo, na pia kuelewa kanuni ya mfumo kwa ujumla.
Misingi ya kiyoyozi kwenye gari
Ili kuchukua hatua za kazi za kutambua au kuondokana na malfunction ya kiyoyozi, ni muhimu kuelewa kanuni za msingi za uendeshaji wa mfumo huu.
Akizungumzia vyanzo mbalimbali vya uwezo, tunaweza kusema kwamba mifumo iliyowasilishwa iliwekwa kwenye magari mwanzoni mwa karne iliyopita. Bila shaka, baada ya muda, maendeleo ya teknolojia imefanya iwezekanavyo kuboresha kwa kiasi kikubwa mifumo hiyo ya hali ya hewa. Teknolojia zinazotumia sayansi nyingi zimesaidia kufanya mifumo kuwa ngumu zaidi na inayotumia nishati nyingi, lakini inategemea kanuni zinazofanana.
Mfumo wa hali ya hewa uliowasilishwa umefungwa kabisa. Inajumuisha nyaya mbili ambazo mtu anaweza kuchunguza mpito wa dutu ya kazi - freon - kutoka hali moja ya kemikali hadi nyingine. Katika moja ya nyaya kuna eneo la shinikizo la chini, katika nyingine ya juu.
Compressor iko kwenye mpaka wa kanda hizi mbili. Akizungumza kwa njia ya mfano, inaweza kuitwa moyo wa mfumo, ambayo inahakikisha mzunguko wa friji ndani ya mzunguko uliofungwa. Lakini kwenye compressor moja "hutaenda mbali." Wacha tuanze kwa mpangilio, tangu wakati ufunguo wa kudhibiti hali ya hewa umewashwa.
Wakati mfumo wa hali ya hewa umewashwa, clutch ya umeme ya compressor drive imeanzishwa. Torque kutoka kwa injini ya mwako wa ndani hupitishwa kwa compressor. Yeye, kwa upande wake, huanza kunyonya katika freon kutoka eneo la shinikizo la chini na kuisukuma kwenye mstari wa shinikizo la juu. Shinikizo linapoongezeka, jokofu la gesi huanza kuwaka moto. Kusonga zaidi kwenye mstari, gesi yenye joto huingia kwenye kinachojulikana kama condenser. Node hii ina mengi sawa na radiator ya mfumo wa baridi.
Kusonga kupitia zilizopo za condenser, jokofu huanza kutoa joto zaidi kwenye mazingira. Hii inawezeshwa kwa kiasi kikubwa na shabiki wa condenser, ambayo hutoa mtiririko wa hewa kulingana na njia mbalimbali za uendeshaji. Hewa inapita kupitia radiator inachukua sehemu ya joto la jokofu yenye joto. Kwa wastani, joto la freon kwenye mstari wa pato la node hii hupungua kwa theluthi ya thamani yake ya awali.
Sehemu inayofuata ya freon ni kichujio cha kukausha. Jina la kifaa hiki rahisi huongea yenyewe. Kuweka tu, hunasa chembe mbalimbali za kigeni, kuzuia kuziba kwa nodes za mfumo. Baadhi ya mifano ya dehumidifiers ina vifaa vya madirisha maalum ya kutazama. Kwa msaada wao, unaweza kudhibiti urahisi kiwango cha friji.
Jokofu iliyochujwa kisha huingia kwenye valve ya upanuzi. Utaratibu huu wa vali hujulikana zaidi kama vali ya upanuzi au vali ya upanuzi. Ni kifaa cha kipimo ambacho, kulingana na sababu fulani, hupunguza au kuongeza eneo la mtiririko wa mstari kwenye njia ya evaporator. Itakuwa sahihi kutaja mambo haya baadaye kidogo.
Baada ya valve ya upanuzi, jokofu hutumwa moja kwa moja kwa evaporator. Kutokana na madhumuni yake ya kazi, mara nyingi hulinganishwa na mchanganyiko wa joto. Jokofu kilichopozwa huanza kuzunguka kupitia zilizopo za evaporator. Katika awamu hii, freon huanza kupita katika hali ya gesi. Kuwa katika ukanda wa shinikizo la chini, joto la freon hupungua.
Kwa sababu ya mali yake ya kemikali, freon huanza kuchemsha katika hali hii. Hii inasababisha kufidia kwa mvuke wa freon kwenye kibadilisha joto. Hewa inayopita kupitia evaporator imepozwa na hutolewa kwa chumba cha abiria kwa msaada wa shabiki wa evaporator.
Hebu turudi kwenye TRV. Ukweli ni kwamba hali ya lazima kwa uendeshaji mzuri wa mfumo wa hali ya hewa ni matengenezo ya kuendelea ya mchakato wa kuchemsha wa maji ya kazi katika mchanganyiko wa joto. Kama inavyotakiwa, utaratibu wa valve ya valve ya upanuzi hufungua, na hivyo kujaza maji ya kazi kwenye evaporator.
Wakati huo huo, valve ya upanuzi, kutokana na vipengele vyake vya kubuni, inachangia kupungua kwa kasi kwa shinikizo la jokofu kwenye duka, ambalo linajumuisha kupungua kwa joto lake. Kutokana na hili, freon hufikia kiwango cha kuchemsha kwa kasi zaidi. Kazi hizi hutolewa na kifaa kilichowasilishwa.
Inafaa pia kutaja uwepo wa angalau sensorer mbili za hali ya hewa. Moja iko katika mzunguko wa shinikizo la juu, nyingine imeingizwa kwenye mzunguko wa shinikizo la chini. Wote wawili wana jukumu muhimu katika uendeshaji wa mfumo uliowasilishwa. Kwa kutuma ishara kwa kifaa cha kusajili cha kitengo cha kudhibiti injini, gari la compressor na shabiki wa baridi wa condenser huzimwa / kuwashwa kwa wakati.
Jinsi ya kuangalia shinikizo mwenyewe
Kuna matukio ya mara kwa mara wakati, wakati wa uendeshaji wa mfumo wa mgawanyiko wa gari, inakuwa muhimu kufanya kipimo cha udhibiti wa shinikizo katika nyaya za mfumo. Kwa hili, kwa mtazamo wa kwanza, kazi ngumu, unaweza kufanikiwa kukabiliana na wewe mwenyewe, bila ushiriki wa wataalamu na wale wanaoitwa servicemen.
Yote ambayo inahitajika kwa hili ni vipimo kadhaa vya shinikizo na viunganisho vinavyofaa. Ili kurahisisha utaratibu, unaweza kutumia kizuizi maalum cha kupima, ambacho kinaweza kununuliwa katika wauzaji wengi wa gari.
Wakati wa kufanya utaratibu wa kupima shinikizo la mfumo wa hali ya hewa, ni muhimu kufuata mlolongo fulani wa vitendo:
- ondoa kuziba kutoka kwa mstari wa mfumo;
- screw kituo cha manometric, kuepuka ingress ya chembe za vumbi na uchafu kwenye mfumo;
- anza injini na uangalie utendaji.
Kulingana na hali ya joto iliyoko na kuwekewa lebo ya jokofu, shinikizo la kufanya kazi kwa kila mzunguko litatofautiana.
Kwa mfano, kwa freon R134a, kwa joto la digrii +18 hadi +22, thamani ya shinikizo mojawapo ni:
- katika mzunguko wa shinikizo la chini - kutoka 1,8 hadi 2,8 kg / cm2;
- katika mzunguko wa shinikizo la juu - kutoka 9,5 hadi 11 kg / cm2.
Kwa uchambuzi wa kina zaidi wa viashiria vilivyowasilishwa, unaweza kutumia meza za muhtasari zilizopo kwenye mtandao.
Kwa kulinganisha data zilizopatikana na maadili yaliyowekwa, mtu anaweza kuwa na hakika ya shinikizo la kutosha au nyingi katika mfumo wa hali ya hewa.
Kulingana na matokeo ya hundi, inawezekana kuteka hitimisho fulani kuhusu utumishi wa node fulani ya mfumo. Ikumbukwe kwamba vigezo vilivyotambuliwa kwa njia yoyote havionyeshi kiasi cha kutosha cha friji katika mfumo. Ili kufanya hivyo, unahitaji kupima joto la maji ya kazi.
Angalia video
Tunakuletea nyenzo za video zinazotolewa kwa utambuzi wa malfunctions ya kiyoyozi kulingana na usomaji wa kitengo cha manometric.
Shinikizo gani linapaswa kuwa na jinsi ya kujaza kiyoyozi baada ya kuangalia
Shinikizo katika nyaya mbalimbali za mfumo hutegemea mambo kadhaa. Kama ilivyoelezwa hapo awali, kiashiria hiki kinaathiriwa kwa kiasi kikubwa na joto la hewa na aina ya maji ya kufanya kazi.
Njia moja au nyingine, kwa sehemu kubwa, mifumo ya kisasa ya hali ya hewa, kama sheria, inashtakiwa kwa aina za friji za ulimwengu ambazo zina vigezo sawa vya uendeshaji. Ya kawaida zaidi ya haya ni kinachojulikana kama 134 freon.
Kwa hivyo, katika hali ya hewa ya joto, aina hii ya jokofu inapaswa kuwa katika mfumo wa hali ya hewa chini ya shinikizo sawa na:
- 12 - 15 kg / cm2 katika mzunguko wa shinikizo la juu;
- 1,5 - 5 kg / cm2 katika mzunguko wa shinikizo la chini.
Ni lazima ikumbukwe kwamba hii ni moja ya sifa muhimu za utendaji wa mifumo ya hali ya hewa ya gari. Inakuwezesha kuhukumu afya ya vitengo vyake vya kazi na vipengele.
Hakikisha kusoma: Jinsi ya kutengeneza ufa katika bumper ya plastiki
Utaratibu wa kupima shinikizo la kiyoyozi mara nyingi husababisha kupoteza kwa friji. Katika suala hili, inakuwa muhimu kujaza mfumo kwa thamani inayotakiwa.
Ili kuongeza mafuta kwenye mfumo, lazima uwe na vifaa na wewe. Orodha ya vifaa ni pamoja na:
- block ya manometric;
- jozi ya hoses za hali ya hewa;
- hifadhi na maji ya kufanya kazi;
- fittings ya mpito na valves shutoff.
Hata dereva wa novice ataweza kukabiliana na kujaza mfumo na freon, lazima ufuate maagizo ya hatua kwa hatua:
- screw kufaa na bomba kwa tank freon;
- kuunganisha kufaa kwa hose;
- kuunganisha mwisho mwingine wa hose kwenye kituo cha manometric;
- panda hose iliyobaki na kufaa kwenye pato lingine la kuzuia manometric;
- endelea moja kwa moja kujaza mfumo kwa kufungua bomba.
Ili kujua uwezo wa kujaza mfumo wa hali ya hewa wa gari fulani, angalia tu sahani ya habari chini ya kofia ya gari lako. Baada ya kuisoma, utagundua aina / chapa ya maji ya kufanya kazi na kiasi cha mfumo.
Sababu za shinikizo la chini + video juu ya kutengeneza nozzles za mfumo zilizoharibiwa
Moja ya matatizo ya kawaida ambayo wamiliki wa magari yenye hali ya hewa uso ni kupungua kwa shinikizo katika mfumo. Sababu za aina hii ya hali inaweza kuwa tofauti sana.
Fikiria kuu:
- malfunction ya clutch electromagnetic ya compressor;
- fuse iliyopigwa kwa clutch ya gari au shabiki wa hali ya hewa;
- malfunction ya sensor ya shinikizo la maji ya kufanya kazi;
- malfunctions katika uendeshaji wa TRV;
- kupungua kwa utendaji wa compressor;
- kiasi cha kutosha cha friji katika mfumo;
- unyogovu wa mfumo.
Hatua ya mwisho inaonyesha kuwa kuna uvujaji wa freon katika mojawapo ya viunganisho. Mara nyingi aina hii ya sababu huhusishwa na kuvaa kwa mabomba ya mfumo wa hali ya hewa. Kwa kuzingatia ukweli kwamba vipengele vipya vya awali vitagharimu mmiliki kwa kiasi kizuri, unaweza kutumia moja ya njia za kurejesha hoses na mabomba ya kiyoyozi katika hali ya karakana.
Kwa habari zaidi juu ya kukarabati hoses za mfumo wa mgawanyiko wa gari, tazama video hapa chini.
Video iliyowasilishwa ilitumwa na kituo cha huduma kinachojulikana cha Moscow kinachohusika na ukarabati wa vitengo vya friji na mifumo ya hali ya hewa.
