Jinsi ya kuangalia sensor ya kugonga

Swali ni jinsi ya kuangalia kugonga sensor (hapa DD), wasiwasi madereva wengi wa magari, yaani, wale ambao wamekutana na makosa DD. Kwa kweli, kuna njia mbili za msingi za kupima - mitambo na kutumia multimeter. Uchaguzi wa njia moja au nyingine inategemea, kati ya mambo mengine, juu ya aina ya sensor, ni resonant na broadband. Ipasavyo, algorithm yao ya uthibitishaji itakuwa tofauti. Kwa sensorer, kwa kutumia multimeter, kupima thamani ya kubadilisha upinzani au voltage. hundi ya ziada na oscilloscope pia inawezekana, ambayo inakuwezesha kuangalia kwa undani mchakato wa kuchochea sensor.

Kifaa na kanuni ya utendaji wa sensorer ya kubisha

Kifaa cha kitambuzi cha mlipuko wa resonant

Kuna aina mbili za sensorer za kugonga - resonant na broadband. Resonant kwa sasa inachukuliwa kuwa ya kizamani (kwa kawaida huitwa "zamani") na haitumiwi katika magari mapya. Wana mguso mmoja wa pato na wameumbwa kama pipa. Sensor ya resonant inarekebishwa kwa mzunguko fulani wa sauti, ambayo inalingana na milipuko ndogo kwenye injini ya mwako wa ndani (detonation ya mafuta). Hata hivyo, kwa kila injini ya mwako wa ndani, mzunguko huu ni tofauti, kwani inategemea muundo wake, kipenyo cha pistoni, na kadhalika.

Sensor ya kugonga kwa bendi pana, kwa upande mwingine, hutoa habari kuhusu sauti kwa injini ya mwako wa ndani katika safu kutoka 6 Hz hadi 15 kHz (takriban, inaweza kuwa tofauti kwa sensorer tofauti). Yaani, ECU tayari inaamua ikiwa sauti fulani ni mlipuko mdogo au la. Sensor kama hiyo ina matokeo mawili na mara nyingi huwekwa kwenye magari ya kisasa.

Aina mbili za sensorer

Msingi wa muundo wa sensor ya kugonga kwa Broadband ni kipengee cha piezoelectric, ambacho hubadilisha hatua ya mitambo iliyowekwa juu yake kuwa mkondo wa umeme na vigezo fulani (kawaida, voltage inayobadilika inayotolewa kwa kitengo cha kudhibiti elektroniki cha injini ya mwako wa ndani, ECU kawaida kusoma). kinachojulikana kuwa wakala wa uzani pia hujumuishwa katika muundo wa sensor, ambayo ni muhimu kuongeza athari ya mitambo.

Sensor ya broadband ina mawasiliano mawili ya pato, ambayo, kwa kweli, voltage kipimo hutolewa kutoka kipengele cha piezoelectric. Thamani ya voltage hii hutolewa kwa kompyuta na, kwa kuzingatia, kitengo cha kudhibiti kinaamua ikiwa detonation hutokea wakati huu au la. Chini ya hali fulani, hitilafu ya sensor inaweza kutokea, ambayo ECU inamjulisha dereva kuhusu kwa kuamsha taa ya onyo ya Injini ya Angalia kwenye dashibodi. Kuna njia mbili za msingi za kuangalia sensor ya kugonga, na hii inaweza kufanywa kwa kubomolewa kwake na bila kuondoa sensor kutoka kwa tovuti yake ya ufungaji kwenye kizuizi cha injini.

Injini ya mwako wa ndani ya silinda nne kawaida huwa na sensor moja ya kugonga, injini ya silinda sita ina mbili, na injini za silinda nane na kumi na mbili zina nne. Kwa hivyo, wakati wa kugundua, unahitaji kuangalia kwa uangalifu ni sensor gani ambayo skana inaelekeza. Nambari zao zinaonyeshwa katika mwongozo au maandiko ya kiufundi kwa injini maalum ya mwako wa ndani.

Kipimo cha voltage

Ni bora zaidi kuangalia sensor ya kugonga ya ICE na multimeter (jina lingine ni kijaribu cha umeme, inaweza kuwa elektroniki au mitambo). Cheki hii inaweza kufanywa kwa kuondoa sensor kutoka kwa kiti au kwa kuiangalia papo hapo, hata hivyo, itakuwa rahisi zaidi kufanya kazi na kubomoa. Kwa hiyo, ili kuangalia, unahitaji kuweka multimeter katika hali ya kipimo cha voltage ya moja kwa moja (DC) katika aina mbalimbali ya takriban 200 mV (au chini). Baada ya hayo, unganisha probes ya kifaa kwenye vituo vya umeme vya sensor. Jaribu kuwasiliana vizuri, kwani ubora wa mtihani utategemea hili, kwa sababu baadhi ya multimeters ya chini (ya bei nafuu) haiwezi kutambua mabadiliko kidogo katika voltage!

basi unahitaji kuchukua bisibisi (au kitu kingine chenye nguvu cha silinda) na kuiingiza ndani ya shimo la kati la sensor, na kisha tenda kwenye fracture ili nguvu itoke kwenye pete ya ndani ya chuma (usiiongezee, nyumba ya sensor ni ya plastiki na inaweza kupasuka!) Katika kesi hii, unahitaji kulipa kipaumbele kwa usomaji wa multimeter. Bila hatua ya mitambo kwenye sensor ya kugonga, thamani ya voltage kutoka kwake itakuwa sifuri. Na kadiri nguvu inayotumika kwayo inavyoongezeka, voltage ya pato pia itaongezeka. Kwa sensorer tofauti, inaweza kuwa tofauti, lakini kwa kawaida thamani ni kutoka sifuri hadi 20 ... 30 mV na jitihada ndogo au za kati za kimwili.

Utaratibu kama huo unaweza kufanywa bila kuvunja sensor kutoka kwa kiti chake. Ili kufanya hivyo, unahitaji kukata mawasiliano yake (chip) na vile vile kuunganisha probes za multimeter kwao (pia kutoa mawasiliano ya ubora wa juu). basi, kwa msaada wa kitu chochote, bonyeza juu yake au kubisha na kitu cha chuma karibu na mahali ambapo imewekwa. Katika kesi hii, thamani ya voltage kwenye multimeter inapaswa kuongezeka kadri nguvu inayotumika inavyoongezeka. Ikiwa wakati wa hundi hiyo thamani ya voltage ya pato haibadilika, uwezekano mkubwa wa sensor ni nje ya utaratibu na lazima kubadilishwa (nodes hizi haziwezi kutengenezwa). Walakini, inafaa kufanya ukaguzi wa ziada.

pia, thamani ya voltage ya pato kutoka kwa sensor ya kugonga inaweza kukaguliwa kwa kuiweka kwenye uso fulani wa chuma (au nyingine, lakini ili ifanye mawimbi ya sauti vizuri, ambayo ni, kulipuka) na kuigonga na kitu kingine cha chuma. ukaribu wa karibu na sensor (kuwa mwangalifu usiharibu kifaa!). Sensor ya kufanya kazi inapaswa kujibu kwa hili kwa kubadilisha voltage ya pato, ambayo itaonyeshwa moja kwa moja kwenye skrini ya multimeter.

Vile vile, unaweza kuangalia resonant ("zamani") kubisha sensor. Kwa ujumla, utaratibu ni sawa, unahitaji kuunganisha uchunguzi mmoja kwa mawasiliano ya pato, na pili kwa mwili wake ("ardhi"). Baada ya hayo, unahitaji kupiga mwili wa sensor na wrench au kitu kingine kizito. Ikiwa kifaa kinafanya kazi, basi thamani ya voltage ya pato kwenye skrini ya multimeter itabadilika kwa muda mfupi. Vinginevyo, uwezekano mkubwa, sensor ni nje ya utaratibu. Walakini, inafaa kuangalia upinzani wake kwa kuongeza, kwani kushuka kwa voltage kunaweza kuwa ndogo sana, na multimeters zingine haziwezi kukamata.

Kuna sensorer ambazo zina mawasiliano ya pato (chips za pato). Kuwaangalia unafanywa kwa njia sawa, kwa hili unahitaji kupima thamani ya voltage ya pato kati ya mawasiliano yake mawili. Kulingana na muundo wa injini fulani ya mwako wa ndani, sensor lazima ivunjwe kwa hili au inaweza kuangaliwa papo hapo.

Tafadhali kumbuka kuwa baada ya athari, voltage ya pato iliyoongezeka lazima lazima irudi kwa thamani yake ya awali. Baadhi ya sensorer mbaya za kugonga, zinapochochewa (kupiga au karibu nao), huongeza thamani ya voltage ya pato, lakini shida ni kwamba baada ya kufichuliwa kwao, voltage inabaki juu. Hatari ya hali hii ni kwamba ECU haina kutambua kwamba sensor ni mbaya na haina kuamsha Injini ya mwanga mwanga. Lakini kwa ukweli, kulingana na habari inayokuja kutoka kwa sensor, kitengo cha kudhibiti kinabadilisha pembe ya kuwasha na injini ya mwako wa ndani inaweza kufanya kazi katika hali ambayo sio sawa kwa gari, ambayo ni, na kuwasha marehemu. Hii inaweza kujidhihirisha katika kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, kupoteza utendaji wa nguvu, matatizo wakati wa kuanza injini ya mwako wa ndani (hasa katika hali ya hewa ya baridi) na matatizo mengine madogo. Uvunjaji huo unaweza kusababishwa na sababu mbalimbali, na wakati mwingine ni vigumu sana kuelewa kwamba husababishwa kwa usahihi na uendeshaji usio sahihi wa sensor ya kugonga.

Kipimo cha upinzani

Sensorer za kugonga, zote mbili za resonant na broadband, zinaweza kuchunguzwa kwa kupima mabadiliko katika upinzani wa ndani katika hali ya nguvu, yaani, wakati wa uendeshaji wao. Utaratibu wa kipimo na hali ni sawa kabisa na kipimo cha voltage kilichoelezwa hapo juu.

Tofauti pekee ni kwamba multimeter imewashwa sio katika hali ya kipimo cha voltage, lakini katika hali ya kupima thamani ya upinzani wa umeme. Masafa ya kipimo ni hadi takriban ohm 1000 (1 kOhm). Katika hali ya utulivu (isiyo ya detonation), maadili ya upinzani wa umeme yatakuwa takriban 400 ... 500 Ohms (thamani halisi itatofautiana kwa sensorer zote, hata zile zinazofanana kwa mfano). Upimaji wa sensorer za upana lazima ufanyike kwa kuunganisha probes za multimeter kwa viongozi wa sensor. kisha gonga ama kwenye sensor yenyewe au kwa ukaribu nayo (mahali pa kiambatisho chake kwenye injini ya mwako wa ndani, au, ikiwa imevunjwa, kisha kuiweka kwenye uso wa chuma na kuipiga). Wakati huo huo, fuatilia kwa uangalifu usomaji wa tester. Wakati wa kugonga, thamani ya upinzani itaongezeka kwa muda mfupi na kurudi nyuma. Kwa kawaida, upinzani huongezeka hadi 1 ... 2 kOhm.

Kama ilivyo katika kupima voltage, unahitaji kuhakikisha kuwa thamani ya upinzani inarudi kwa thamani yake ya awali, na haina kufungia. Ikiwa halijitokea na upinzani unabaki juu, basi sensor ya kubisha ni mbaya na inapaswa kubadilishwa.

Kuhusu sensorer za zamani za kugonga resonant, kipimo cha upinzani wao ni sawa. Uchunguzi mmoja lazima uunganishwe kwenye terminal ya pato, na nyingine kwa mlima wa pembejeo. Hakikisha kutoa mawasiliano ya ubora! basi, kwa kutumia wrench au nyundo ndogo, unahitaji kugonga kidogo mwili wa sensor ("pipa" yake) na kwa usawa uangalie usomaji wa tester. Wanapaswa kuongezeka na kurudi kwa maadili yao ya asili.

Ni vyema kutambua kwamba baadhi ya mitambo ya kiotomatiki huzingatia kupima thamani ya upinzani kuwa kipaumbele cha juu kuliko kupima thamani ya voltage wakati wa kuchunguza sensor ya kubisha. Kama ilivyoelezwa hapo juu, mabadiliko ya voltage wakati wa operesheni ya sensor ni ndogo sana na ni sawa na millivolts chache, wakati mabadiliko ya thamani ya upinzani hupimwa katika ohms nzima. Ipasavyo, sio kila multimeter inayoweza kurekodi kushuka kwa voltage ndogo kama hiyo, lakini karibu mabadiliko yoyote ya upinzani. Lakini, kwa kiasi kikubwa, haijalishi na unaweza kufanya vipimo viwili mfululizo.

Kuangalia sensor ya kugonga kwenye kizuizi cha umeme

Pia kuna njia moja ya kuangalia sensor ya kugonga bila kuiondoa kwenye kiti chake. Ili kufanya hivyo, unahitaji kutumia kuziba kwa ECU. Walakini, ugumu wa hundi hii ni kwamba unahitaji kujua ni soketi gani kwenye block inalingana na sensor, kwa sababu kila mfano wa gari una mzunguko wa umeme wa mtu binafsi. Kwa hivyo, habari hii (pini na / au nambari ya pedi) inahitaji kufafanuliwa zaidi katika mwongozo au kwenye rasilimali maalum kwenye mtandao.

Kabla ya kuangalia sensor kwenye kizuizi cha ECU, hakikisha kukata terminal hasi ya betri.

Unahitaji kuunganisha kwa pini zinazojulikana kwenye block

Kiini cha mtihani ni kupima thamani ya ishara zinazotolewa na sensor, na pia kuangalia uaminifu wa mzunguko wa umeme / ishara kwa kitengo cha kudhibiti. Ili kufanya hivyo, kwanza kabisa, unahitaji kuondoa kizuizi kutoka kwa kitengo cha kudhibiti injini. Kwenye kizuizi unahitaji kupata anwani mbili zinazohitajika ambazo unahitaji kuunganisha probes za multimeter (ikiwa probes haifai, basi unaweza kutumia "kamba za upanuzi" kwa namna ya waya zinazobadilika, jambo kuu ni kuhakikisha a. mawasiliano mazuri na yenye nguvu). Kwenye kifaa yenyewe, unahitaji kuwezesha hali ya kupima voltage moja kwa moja na kikomo cha 200 mV. basi, sawa na njia iliyoelezwa hapo juu, unahitaji kubisha mahali fulani karibu na sensor. Katika kesi hii, kwenye skrini ya kifaa cha kupimia, itawezekana kuona kwamba thamani ya voltage ya pato inabadilika ghafla. Faida ya ziada ya kutumia njia hii ni kwamba ikiwa mabadiliko ya voltage yamegunduliwa, basi wiring kutoka kwa ECU hadi sensor imehakikishiwa kuwa intact (hakuna uvunjaji au uharibifu wa insulation), na mawasiliano ni kwa utaratibu.

inafaa pia kuangalia hali ya braid ya ngao ya waya ya ishara / nguvu inayotoka kwa kompyuta hadi kwenye sensor ya kugonga. Ukweli ni kwamba baada ya muda au chini ya ushawishi wa mitambo, inaweza kuharibiwa, na ufanisi wake, ipasavyo, utapungua. Kwa hiyo, harmonics inaweza kuonekana katika waya, ambayo si zinazozalishwa na sensor, lakini kuonekana chini ya ushawishi wa mashamba extraneous umeme na magnetic. Na hii inaweza kusababisha kupitishwa kwa maamuzi ya uwongo na kitengo cha kudhibiti, kwa mtiririko huo, injini ya mwako wa ndani haitafanya kazi katika hali bora.

Tafadhali kumbuka kuwa mbinu zilizoelezwa hapo juu na vipimo vya voltage na upinzani zinaonyesha tu kwamba sensor inafanya kazi. Hata hivyo, katika baadhi ya matukio, sio uwepo wa kuruka hizi ni muhimu, lakini vigezo vyao vya ziada.

Jinsi ya kutambua uharibifu kwa kutumia scanner ya uchunguzi

Katika hali ambapo dalili za kushindwa kwa sensor ya kubisha huzingatiwa na mwanga wa injini ya mwako wa ndani umewashwa, ni rahisi kidogo kujua sababu ni nini, inatosha kusoma msimbo wa makosa. Ikiwa kuna matatizo katika mzunguko wake wa nguvu, kosa P0325 ni fasta, na ikiwa waya ya ishara imeharibiwa, P0332. Ikiwa waya za sensorer zimefupishwa au kufunga kwake ni duni, misimbo mingine inaweza kuwekwa. Na ili kujua, inatosha kuwa na kawaida, hata skana ya uchunguzi wa Kichina na chip 8-bit na utangamano na gari (ambayo inaweza kuwa sio kila wakati).

Wakati kuna mlipuko, kupungua kwa nguvu, operesheni isiyo na utulivu wakati wa kuongeza kasi, basi inawezekana kuamua ikiwa shida kama hizo ziliibuka kwa sababu ya kuvunjika kwa DD tu kwa msaada wa skana ya OBD-II ambayo ina uwezo wa kusoma utendaji. ya sensorer za mfumo kwa wakati halisi. Chaguo nzuri kwa kazi kama hiyo ni Toleo la Nyeusi la Scan Tool Pro.

Skana ya Utambuzi Scan Tool Pro na chip ya PIC18F25k80, ambayo inaruhusu kuunganishwa kwa urahisi na ECU ya karibu gari lolote na kufanya kazi na programu nyingi kutoka kwa smartphone na kompyuta. Mawasiliano huanzishwa kupitia Wi-Fi na Bluetooth. Uwezo wa kupata data katika injini za mwako wa ndani, sanduku za gia, usafirishaji, mifumo ya msaidizi ABS, ESP, nk.

Wakati wa kuangalia uendeshaji wa sensor ya kugonga na skana, unahitaji kuangalia viashiria kuhusu makosa, muda wa sindano, kasi ya injini, joto lake, voltage ya sensor na wakati wa kuwasha. Kwa kulinganisha data hizi na zile zinazopaswa kuwa kwenye gari linaloweza kutumika, inawezekana kufanya hitimisho ikiwa ECU inabadilisha angle na kuiweka marehemu kwa njia zote za uendeshaji za ICE. UOZ inatofautiana kulingana na hali ya uendeshaji, mafuta yaliyotumiwa, injini ya mwako ndani ya gari, lakini kigezo kuu ni kwamba haipaswi kuwa na kuruka mkali.

UOS bila kufanya kitu

UOZ kwa 2000 rpm

Kuangalia kihisi cha kugonga na oscilloscope

Pia kuna njia moja ya kuangalia DD - kwa kutumia oscilloscope. Katika kesi hii, hakuna uwezekano kwamba itawezekana kuangalia utendaji bila kubomoa, kwani kawaida oscilloscope ni kifaa cha stationary na sio lazima kila wakati kubeba kwenye karakana. Kinyume chake, kuondoa sensor ya kugonga kutoka kwa injini ya mwako wa ndani sio ngumu sana na inachukua dakika kadhaa.

Cheki katika kesi hii ni sawa na ilivyoelezwa hapo juu. Ili kufanya hivyo, unahitaji kuunganisha probes mbili za oscilloscope kwa matokeo ya sensor sambamba (ni rahisi zaidi kuangalia broadband, sensor mbili-pato). zaidi, baada ya kuchagua hali ya uendeshaji ya oscilloscope, unaweza kuitumia kutazama sura ya amplitude ya ishara inayotoka kwenye sensor iliyotambuliwa. Katika hali ya utulivu, itakuwa mstari wa moja kwa moja. Lakini ikiwa mshtuko wa mitambo hutumiwa kwa sensor (sio nguvu sana, ili usiiharibu), basi badala ya mstari wa moja kwa moja, kifaa kitaonyesha kupasuka. Na pigo kali zaidi, amplitude kubwa zaidi.

Kwa kawaida, ikiwa amplitude ya ishara haibadilika wakati wa athari, basi uwezekano mkubwa wa sensor ni nje ya utaratibu. Walakini, ni bora kuigundua zaidi kwa kupima voltage ya pato na upinzani. pia kumbuka kwamba spike ya amplitude inapaswa kuwa ya muda mfupi, baada ya hapo amplitude imepunguzwa hadi sifuri (kutakuwa na mstari wa moja kwa moja kwenye skrini ya oscilloscope).

Unahitaji kulipa kipaumbele kwa sura ya ishara kutoka kwa sensor

Walakini, hata ikiwa sensor ya kugonga ilifanya kazi na kutoa aina fulani ya ishara, basi kwenye oscilloscope unahitaji kusoma kwa uangalifu sura yake. Kwa hakika, inapaswa kuwa katika mfumo wa sindano nene na mwisho mmoja mkali, uliotamkwa, na mbele (pande) ya splash inapaswa kuwa laini, bila notches. Ikiwa picha ni kama hii, basi sensor iko katika mpangilio kamili. Ikiwa mapigo yana vilele kadhaa, na pande zake zina notches, basi ni bora kuchukua nafasi ya sensor kama hiyo. Ukweli ni kwamba, uwezekano mkubwa, kipengele cha piezoelectric tayari kimekuwa mzee sana ndani yake na hutoa ishara isiyo sahihi. Baada ya yote, sehemu hii nyeti ya sensor hatua kwa hatua inashindwa kwa muda na chini ya ushawishi wa vibration na joto la juu.

Kwa hivyo, utambuzi wa sensor ya kugonga na oscilloscope ni ya kuaminika zaidi na kamili, ikitoa picha ya kina zaidi ya hali ya kiufundi ya kifaa.

Unawezaje kuangalia DD

Pia kuna njia moja, rahisi, ya kuangalia sensor ya kubisha. Iko katika ukweli kwamba wakati injini ya mwako wa ndani inapofanya kazi kwa kasi ya takriban 2000 rpm au juu kidogo, kwa kutumia wrench au nyundo ndogo, hupiga mahali fulani karibu na sensor (hata hivyo, haifai. kupiga moja kwa moja kwenye kizuizi cha silinda, ili usiiharibu). Sensor hugundua athari hii kama mlipuko na hutuma habari inayolingana kwa ECU. Kitengo cha udhibiti, kwa upande wake, hupunguza kasi ya injini ya mwako ndani, ambayo inaweza kusikilizwa kwa urahisi kwa sikio. Hata hivyo, kumbuka hilo njia hii ya uthibitishaji haifanyi kazi kila wakati! Ipasavyo, ikiwa katika hali kama hiyo kasi imepungua, basi sensor iko katika mpangilio na uthibitisho zaidi unaweza kuachwa. Lakini ikiwa kasi inabaki katika kiwango sawa, unahitaji kufanya uchunguzi wa ziada kwa kutumia mojawapo ya njia zilizo hapo juu.

Tafadhali kumbuka kuwa vihisi mbalimbali vya kugonga vinauzwa kwa sasa, asili na analogi. Ipasavyo, vigezo vyao vya ubora na kiufundi vitakuwa tofauti. Angalia hii kabla ya kununua, kwani kihisi kilichochaguliwa vibaya kitatoa data yenye makosa.

Kwenye baadhi ya magari, algorithm ya sensor ya kugonga inahusishwa na habari kuhusu nafasi ya crankshaft. Hiyo ni, DD haifanyi kazi kila wakati, lakini tu wakati crankshaft iko katika nafasi fulani. Wakati mwingine kanuni hii ya operesheni husababisha matatizo katika kuchunguza hali ya sensor. Hii ni mojawapo ya sababu RPM hazitaacha kufanya kitu kwa sababu tu kihisi kimegongwa au karibu nacho. Kwa kuongezea, ECU hufanya uamuzi juu ya mlipuko ambao umetokea, sio tu kwa kuzingatia habari kutoka kwa sensor, lakini pia kwa kuzingatia mambo ya ziada ya nje, kama vile joto la injini ya mwako wa ndani, kasi yake, kasi ya gari na. wengine wengine. Yote hii imeingizwa katika programu ambazo ECU inafanya kazi.

Katika hali kama hizi, unaweza kuangalia sensor ya kugonga kama ifuatavyo ... Kwa hili, unahitaji stroboscope, ili kuitumia kwenye injini inayoendesha kufikia nafasi ya "kusimama" ya ukanda wa muda. Ni katika nafasi hii kwamba sensor inasababishwa. kisha kwa ufunguo au nyundo (kwa urahisi na ili usiharibu sensor, unaweza kutumia fimbo ya mbao) kuomba pigo kidogo kwa sensor. Ikiwa DD inafanya kazi, ukanda utapungua kidogo. Ikiwa halijatokea, sensor ina uwezekano mkubwa wa makosa, uchunguzi wa ziada lazima ufanyike (kipimo cha voltage na upinzani, uwepo wa mzunguko mfupi).

pia katika baadhi ya magari ya kisasa kuna kinachojulikana kama "sensor mbaya ya barabara", ambayo inafanya kazi sanjari na sensor ya kugonga na, chini ya hali ambayo gari hutetemeka sana, inafanya uwezekano wa kuwatenga chanya za uwongo za DD. Hiyo ni, kwa ishara fulani kutoka kwa sensor mbaya ya barabara, kitengo cha udhibiti wa ICE hupuuza majibu kutoka kwa sensor ya kugonga kulingana na algorithm fulani.

Mbali na kipengele cha piezoelectric, kuna kupinga katika makazi ya sensor ya kubisha. Katika baadhi ya matukio, inaweza kushindwa (kuchoma, kwa mfano, kutoka joto la juu au soldering maskini katika kiwanda). Kitengo cha kudhibiti kielektroniki kitatambua hili kama kikatika waya au mzunguko mfupi wa saketi. Kinadharia, hali hii inaweza kusahihishwa kwa soldering resistor na sifa sawa za kiufundi karibu na kompyuta. Kuwasiliana moja lazima kuuzwa kwa msingi wa ishara, na pili kwa ardhi. Walakini, shida katika kesi hii ni kwamba maadili ya upinzani ya kupinga hayajulikani kila wakati, na soldering sio rahisi sana, ikiwa haiwezekani. Kwa hiyo, njia rahisi ni kununua sensor mpya na kuiweka badala ya kifaa kilichoshindwa. pia kwa soldering upinzani wa ziada, unaweza kubadilisha usomaji wa sensor na kufunga analog kutoka kwa gari lingine badala ya kifaa kilichopendekezwa na mtengenezaji. Walakini, kama inavyoonyesha mazoezi, ni bora kutojihusisha na maonyesho kama haya ya amateur!

Matokeo ya mwisho

Hatimaye, maneno machache kuhusu kufunga sensor baada ya kukiangalia. Kumbuka kwamba uso wa chuma wa sensor lazima uwe safi na usio na uchafu na / au kutu. Safisha uso huu kabla ya ufungaji. Vile vile na uso kwenye kiti cha sensor kwenye mwili wa injini ya mwako wa ndani. pia inahitaji kusafishwa. Mawasiliano ya sensor pia inaweza kulainisha na WD-40 au sawa na madhumuni ya kuzuia. Na badala ya bolt ya jadi ambayo sensor imeshikamana na kizuizi cha injini, ni bora kutumia stud ya kuaminika zaidi. Inalinda sensor kwa ukali zaidi, haina kudhoofisha kufunga na haina kupumzika kwa muda chini ya ushawishi wa vibration.