Jinsi ya kuangalia DBP

Ikiwa unashuku kuvunjika kwa sensor kamili ya shinikizo la hewa katika anuwai, madereva wanavutiwa na swali la ikiwa jinsi ya kuangalia DBP kwa mikono yako mwenyewe. Hii inaweza kufanyika kwa njia mbili - kwa kutumia multimeter, pamoja na kutumia zana za programu.

Hata hivyo, ili kufanya hundi ya DBP na multimeter, unahitaji kuwa na mzunguko wa umeme wa gari kwa mkono ili kujua ni mawasiliano gani ya kuunganisha probes ya multimeter.

Dalili za BABA aliyevunjika

Kwa kutofaulu kabisa au sehemu ya sensor ya shinikizo kabisa (pia inaitwa sensor ya MAP, Shinikizo Kabisa la Manifold) kwa nje, mgawanyiko unajidhihirisha katika hali zifuatazo:

• Matumizi ya juu ya mafuta. Hii ni kutokana na ukweli kwamba sensor hupitisha data isiyo sahihi juu ya shinikizo la hewa katika wingi wa ulaji kwa kompyuta, na, ipasavyo, kitengo cha kudhibiti kinatoa amri ya kusambaza mafuta kwa kiasi kikubwa kuliko lazima.
• Kupunguza nguvu ya injini ya mwako wa ndani. Hii inajidhihirisha katika kuongeza kasi dhaifu na mvutano wa kutosha wakati gari linapoenda kupanda na / au katika hali ya kubeba.
• Kuna harufu ya kudumu ya petroli katika eneo la koo. Hii ni kutokana na ukweli kwamba ni mara kwa mara kufurika.
• Kasi ya uvivu isiyo thabiti. Thamani yao inashuka au kupanda bila kushinikiza kanyagio cha kuongeza kasi, na wakati wa kuendesha gari, mateke yanasikika na gari kutetemeka.
• "Kushindwa" kwa injini ya mwako wa ndani katika njia za muda mfupi, yaani, wakati wa kuhamisha gia, kuanzia gari kutoka mahali, kurejesha tena.
• Matatizo ya kuanzisha injini. Aidha, wote "moto" na "baridi".
• Uundaji katika kumbukumbu ya makosa ya kitengo cha kudhibiti elektroniki na nambari p0105, p0106, p0107, p0108 na p0109.

Dalili nyingi za kushindwa zilizoelezewa ni za jumla na zinaweza kusababishwa na sababu zingine. Kwa hiyo, unapaswa kufanya uchunguzi wa kina daima, na unahitaji kuanza, kwanza kabisa, kwa skanning kwa makosa kwenye kompyuta.

Chaguo nzuri kwa uchunguzi ni skana ya chapa nyingi Rokodil ScanX Pro. Kifaa kama hicho kitaruhusu wote kusoma makosa na kuangalia data kutoka kwa sensor kwa wakati halisi. Shukrani kwa chipu ya KW680 na usaidizi wa itifaki za CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, unaweza kuiunganisha kwa karibu gari lolote lililo na OBD2.

Jinsi sensor ya shinikizo kabisa inafanya kazi

Kabla ya kuangalia sensor ya shinikizo la hewa kabisa, unahitaji kuelewa muundo wake na kanuni ya uendeshaji kwa maneno ya jumla. Hii itawezesha mchakato wa uthibitishaji yenyewe na usahihi wa matokeo.

Kwa hivyo, katika nyumba ya sensorer kuna chumba cha utupu na kipimo cha shida (kingamizi ambacho hubadilisha upinzani wake wa umeme kulingana na deformation) na membrane, ambayo imeunganishwa kupitia unganisho la daraja kwa mzunguko wa umeme wa gari (takriban kusema, kwa kitengo cha kudhibiti umeme, ECU). Kama matokeo ya uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani, shinikizo la hewa linabadilika, ambalo limewekwa na utando na ikilinganishwa na utupu (kwa hiyo jina - sensor "kabisa" ya shinikizo). Taarifa kuhusu mabadiliko ya shinikizo hupitishwa kwa kompyuta, kwa misingi ambayo kitengo cha udhibiti kinaamua juu ya kiasi cha mafuta kinachotolewa ili kuunda mchanganyiko bora wa mafuta-hewa. Mzunguko kamili wa sensor ni kama ifuatavyo.

• Chini ya ushawishi wa tofauti ya shinikizo, utando umeharibika.
• Deformation maalum ya membrane ni fasta na kupima matatizo.
• Kwa msaada wa uunganisho wa daraja, upinzani wa kutofautiana hubadilishwa kuwa voltage ya kutofautiana, ambayo hupitishwa kwa kitengo cha kudhibiti umeme.
• Kulingana na taarifa iliyopokelewa, ECU hurekebisha kiasi cha mafuta kinachotolewa kwa sindano.

Sensorer za kisasa za shinikizo kabisa zimeunganishwa kwenye kompyuta kwa kutumia waya tatu - nguvu, ardhi na waya wa ishara. Ipasavyo, kiini cha uthibitishaji mara nyingi hupungua kwa ukweli kwamba ili kwa kutumia multimeter, angalia thamani ya upinzani na voltage kwenye waya maalum chini ya hali mbalimbali za uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani. kwa ujumla na sensor yaani. Baadhi ya vitambuzi vya MAP vina waya nne. Mbali na waya hizi tatu, moja ya nne huongezwa kwao, kwa njia ambayo habari kuhusu joto la hewa katika aina nyingi za ulaji hupitishwa.

Katika magari mengi, sensor ya shinikizo kabisa iko kwenye uwekaji wa aina nyingi za ulaji. Kwenye magari ya zamani, inaweza kuwa iko kwenye njia za anga zinazonyumbulika na kuwekwa kwenye mwili wa gari. Katika kesi ya kurekebisha injini ya turbocharged, DBP mara nyingi huwekwa kwenye ducts za hewa.

Ikiwa shinikizo katika anuwai ya ulaji ni ya chini, basi pato la voltage ya ishara na sensor pia itakuwa chini, na kinyume chake, shinikizo linapoongezeka, voltage ya pato inayopitishwa kama ishara kutoka kwa DBP hadi ECU pia huongezeka. Kwa hiyo, kwa damper iliyo wazi kabisa, yaani, kwa shinikizo la chini (takriban 20 kPa, tofauti kwa mashine tofauti), thamani ya voltage ya ishara itakuwa katika aina mbalimbali za 1 ... 1,5 Volts. Kwa damper imefungwa, yaani, kwa shinikizo la juu (kuhusu 110 kPa na hapo juu), thamani ya voltage sambamba itakuwa 4,6 ... 4,8 Volts.

Kuangalia sensor ya DBP

Kuangalia sensor ya shinikizo kabisa katika anuwai inakuja kwa ukweli kwamba kwanza unahitaji kuhakikisha kuwa ni safi, na, ipasavyo, unyeti wa mabadiliko ya mtiririko wa hewa, na kisha kujua upinzani wake na voltage ya pato wakati wa uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani.

Kusafisha sensor ya shinikizo kabisa

Tafadhali kumbuka kuwa kutokana na uendeshaji wake, sensor ya shinikizo kabisa imefungwa hatua kwa hatua na uchafu, ambayo huzuia operesheni ya kawaida ya membrane, ambayo inaweza kusababisha kushindwa kwa sehemu ya DBP. Kwa hiyo, kabla ya kuangalia sensor, lazima ivunjwe na kusafishwa.

Ili kufanya kusafisha, sensor lazima ivunjwe kutoka kwa kiti chake. Kulingana na muundo na muundo wa gari, njia za kuweka na eneo zitatofautiana. ICE zenye Turbocharged kawaida huwa na vitambuzi viwili vya shinikizo kabisa, kimoja katika wingi wa upokeaji, kingine kwenye turbine. Kawaida sensor inaunganishwa na bolts moja au mbili za kufunga.

Kusafisha kwa sensor lazima kufanyike kwa uangalifu, kwa kutumia wasafishaji maalum wa carb au wasafishaji sawa. Katika mchakato wa kusafisha, unahitaji kusafisha mwili wake, pamoja na mawasiliano. Katika kesi hiyo, ni muhimu si kuharibu pete ya kuziba, vipengele vya nyumba, mawasiliano na membrane. Unahitaji tu kunyunyiza kiasi kidogo cha wakala wa kusafisha ndani na kumwaga nyuma pamoja na uchafu.

Mara nyingi, kusafisha rahisi kama hiyo tayari kunarejesha operesheni ya sensor ya MAP na hakuna haja ya kufanya udanganyifu zaidi. Kwa hiyo baada ya kusafisha, unaweza kuweka sensor ya shinikizo la hewa mahali na uangalie uendeshaji wa injini ya mwako ndani. Ikiwa haikusaidia, basi inafaa kuendelea na kuangalia DBP na tester.

Kuangalia sensor ya shinikizo kabisa na multimeter

Kuangalia, tafuta kutoka kwa mwongozo wa ukarabati ambayo waya na mawasiliano huwajibika kwa nini katika sensor fulani, yaani, wapi nguvu, waya za chini na za ishara (ishara katika kesi ya sensor ya waya nne).

ili kujua jinsi ya kuangalia sensor ya shinikizo kabisa na multimeter, kwanza unahitaji kuhakikisha kuwa wiring kati ya kompyuta na sensor yenyewe ni sawa na haina kifupi popote, kwa sababu usahihi wa matokeo itategemea hii. . Hii pia inafanywa kwa kutumia multimeter ya elektroniki. Pamoja nayo, unahitaji kuangalia uaminifu wa waya kwa mapumziko na uaminifu wa insulation (kuamua thamani ya upinzani wa insulation kwenye waya za kibinafsi).

Fikiria utekelezaji wa hundi inayofanana kwenye mfano wa gari la Chevrolet Lacetti. Ana waya tatu zinazofaa kwa sensor - nguvu, ardhi na ishara. Waya ya ishara huenda moja kwa moja kwenye kitengo cha kudhibiti umeme. "Misa" imeunganishwa na minuses ya sensorer nyingine - sensor ya joto ya hewa inayoingia kwenye mitungi na sensor ya oksijeni. Waya ya usambazaji imeunganishwa na sensor ya shinikizo katika mfumo wa hali ya hewa. Angalia zaidi ya sensor ya DBP inafanywa kulingana na algorithm ifuatayo:

• Unahitaji kukata terminal hasi kutoka kwa betri.
• Tenganisha kizuizi kutoka kwa kitengo cha kudhibiti elektroniki. Ikiwa tunazingatia Lacetti, basi gari hili lina chini ya kofia upande wa kushoto, karibu na betri.
• Ondoa kontakt kutoka kwa sensor ya shinikizo kabisa.
• Weka multimeter ya umeme ili kupima upinzani wa umeme na aina mbalimbali za takriban 200 ohms (kulingana na mfano maalum wa multimeter).
• Angalia thamani ya upinzani ya probes ya multimeter kwa kuunganisha tu pamoja. Skrini itaonyesha thamani ya upinzani wao, ambayo baadaye itahitaji kuzingatiwa wakati wa kufanya mtihani (kawaida ni kuhusu 1 ohm).
• Uchunguzi mmoja wa multimeter lazima uunganishwe kwa pini nambari 13 kwenye kizuizi cha ECU. Uchunguzi wa pili umeunganishwa vile vile na mawasiliano ya kwanza ya kizuizi cha sensorer. hivi ndivyo waya wa ardhini unaitwa. Ikiwa waya ni intact na insulation yake haijaharibiwa, basi thamani ya upinzani kwenye skrini ya kifaa itakuwa takriban 1 ... 2 Ohm.
• ijayo unahitaji kuvuta harnesses na waya. Hii inafanywa ili kuhakikisha kuwa waya haijaharibiwa na kubadilisha upinzani wake wakati gari linasonga. Katika kesi hii, usomaji kwenye multimeter haipaswi kubadilika na kuwa katika kiwango sawa na katika tuli.
• Kwa uchunguzi mmoja, unganisha kwa nambari ya mawasiliano 50 kwenye kizuizi cha kuzuia, na kwa uchunguzi wa pili, unganisha kwa mawasiliano ya tatu kwenye kizuizi cha sensorer. hii ndio jinsi waya wa nguvu "pete", kwa njia ambayo kiwango cha volts 5 hutolewa kwa sensor.
• Ikiwa waya ni intact na haijaharibiwa, basi thamani ya upinzani kwenye skrini ya multimeter pia itakuwa takriban 1 ... 2 Ohm. Vile vile, unahitaji kuvuta kuunganisha ili kuzuia uharibifu wa waya katika spika.
• Unganisha uchunguzi mmoja kwa pini nambari 75 kwenye kizuizi cha ECU, na pili kwa mawasiliano ya ishara, yaani, nambari ya mawasiliano ya pili kwenye kizuizi cha sensor (katikati).
• Vile vile, ikiwa waya haijaharibiwa, basi upinzani wa waya unapaswa kuwa karibu 1 ... 2 ohms. unahitaji pia kuvuta kuunganisha na waya ili kuhakikisha kuwa mawasiliano na insulation ya waya ni ya kuaminika.

Baada ya kuangalia uadilifu wa waya na insulation yao, unahitaji kuangalia ikiwa nguvu inakuja kwa sensor kutoka kwa kitengo cha kudhibiti umeme (kusambaza Volts 5). Ili kufanya hivyo, unahitaji kuunganisha tena kizuizi cha kompyuta kwenye kitengo cha kudhibiti (kuweka kwenye kiti chake). Baada ya hayo, tunarudisha terminal kwenye betri na kuwasha moto bila kuanza injini ya mwako wa ndani. Kwa probes ya multimeter, kubadilishwa kwa hali ya kipimo cha voltage ya DC, tunagusa mawasiliano ya sensor - ugavi na "ardhi". Ikiwa nguvu hutolewa, basi multimeter itaonyesha thamani ya karibu 4,8 ... 4,9 volts.

Vile vile, voltage kati ya waya ya ishara na "ardhi" inachunguzwa. Kabla ya hapo, unahitaji kuanza injini ya mwako wa ndani. basi unahitaji kubadili probes kwa mawasiliano sambamba kwenye sensor. Ikiwa sensor iko katika mpangilio, basi multimeter itaonyesha habari kuhusu voltage kwenye waya wa ishara katika safu kutoka 0,5 hadi 4,8 Volts. Voltage ya chini inalingana na kasi ya uvivu ya injini ya mwako ndani, na voltage ya juu inalingana na kasi ya juu ya injini ya mwako wa ndani.

Tafadhali kumbuka kuwa vizingiti vya voltage (0 na 5 Volts) kwenye multimeter katika hali ya kazi haitakuwa kamwe. Hii inafanywa mahsusi ili kutambua hali ya DBP. Ikiwa voltage ni sifuri, basi kitengo cha kudhibiti umeme kitazalisha kosa p0107 - voltage ya chini, yaani, kuvunja waya. Ikiwa voltage ni ya juu, basi ECU itazingatia hii kama mzunguko mfupi - kosa p0108.

Mtihani wa sindano

Unaweza kuangalia uendeshaji wa sensor ya shinikizo kabisa kwa kutumia sindano inayoweza kutolewa ya matibabu na kiasi cha "cubes" 20. pia, kwa uthibitisho, utahitaji hose iliyofungwa, ambayo lazima iunganishwe na sensor iliyovunjwa na haswa kwa shingo ya sindano.

Ni rahisi zaidi kutumia hose ya utupu ya kurekebisha pembe kwa magari ya VAZ na ICE ya kabureta.

Ipasavyo, ili kuangalia DBP, unahitaji kufuta sensor ya shinikizo kabisa kutoka kwa kiti chake, lakini acha chip iliyounganishwa nayo. Ni bora kuingiza kipande cha chuma kwenye mawasiliano, na tayari kuunganisha probes (au "mamba") ya multimeter kwao. Jaribio la nguvu linapaswa kufanywa kwa njia sawa na ilivyoelezwa katika sehemu iliyopita. Thamani ya nguvu inapaswa kuwa ndani ya 4,8 ... 5,2 Volts.

Kuangalia ishara kutoka kwa sensor, unahitaji kuwasha moto wa gari, lakini usianze injini ya mwako wa ndani. Kwa shinikizo la kawaida la anga, thamani ya voltage kwenye waya ya ishara itakuwa takriban 4,5 volts. Katika kesi hiyo, sindano lazima iwe katika hali ya "kuminywa", yaani, pistoni yake lazima iingizwe kabisa kwenye mwili wa sindano. zaidi, kuangalia, unahitaji kuvuta pistoni nje ya sindano. Ikiwa sensor inafanya kazi, basi voltage itapungua. Kwa hakika, kwa utupu wenye nguvu, thamani ya voltage itashuka kwa thamani ya 0,5 volts. Ikiwa voltage inashuka tu hadi 1,5 ... 2 Volts na haina kuanguka chini, sensor ni mbaya.

Tafadhali kumbuka kuwa sensor ya shinikizo kabisa, ingawa vifaa vya kuaminika, ni dhaifu sana. Haziwezi kurekebishwa. Ipasavyo, ikiwa sensor itashindwa, lazima ibadilishwe na mpya.