Jinsi ya kuangalia adsorber

Wamiliki wengi wa gari wanaweza kupendezwa na swali la kama jinsi ya kuangalia adsorber na valve yake ya kusafisha wakati uchunguzi ulionyesha kuvunjika kwake (kosa la kunyonya lilijitokeza). Inawezekana kufanya uchunguzi huo katika hali ya karakana, hata hivyo, kwa hili itakuwa muhimu kufuta adsorber kabisa au valve yake tu. Na ili kutekeleza ukaguzi kama huo, utahitaji zana za kufuli, multimeter ya kazi nyingi (kupima thamani ya insulation na "mwendelezo" wa waya), pampu, na chanzo cha nguvu cha 12 V (au betri sawa).

Adsorber ni ya nini?

Kabla ya kuendelea na swali la jinsi ya kuangalia uendeshaji wa adsorber, hebu tueleze kwa ufupi uendeshaji wa mfumo wa kurejesha mvuke ya petroli (inayoitwa Evaporative Emission Control - EVAP kwa Kiingereza). Hii itatoa picha wazi ya kazi za adsorber na valve yake. Kwa hivyo, kama jina linamaanisha, mfumo wa EVAP umeundwa kukamata mivuke ya petroli na kuizuia kuingia kwenye fomu isiyochomwa kwenye hewa inayozunguka. Mvuke huundwa kwenye tanki ya mafuta wakati petroli inapokanzwa (mara nyingi wakati wa maegesho ya muda mrefu chini ya jua kali katika msimu wa joto) au wakati shinikizo la anga linapungua (mara chache sana).

Kazi ya mfumo wa kurejesha mvuke wa mafuta ni kurudisha mivuke hii kwenye injini ya mwako wa ndani na kuzichoma pamoja na mchanganyiko wa mafuta ya hewa. Kawaida, mfumo kama huo umewekwa kwenye injini zote za kisasa za petroli kulingana na kiwango cha mazingira cha Euro-3 (iliyopitishwa katika Jumuiya ya Ulaya mnamo 1999).

Mfumo wa EVAP una vitu vifuatavyo:

• makaa ya mawe adsorber;
• adsorber kusafisha valve solenoid;
• mabomba ya kuunganisha.

pia kuna viunga vya ziada vya kuunganisha kutoka kwa kitengo cha kudhibiti kielektroniki cha ICE (ECU) hadi vali iliyotajwa. Kwa msaada wao, udhibiti wa kifaa hiki hutolewa. Kama adsorber, ina viunganisho vitatu vya nje:

• na tank ya mafuta (kupitia uhusiano huu, mvuke za petroli zilizoundwa huingia kwenye adsorber);
• na ulaji mwingi (hutumika kusafisha adsorber);
• na hewa ya anga kupitia chujio cha mafuta au valve tofauti kwenye mlango wake (hutoa kushuka kwa shinikizo ambayo inahitajika ili kusafisha adsorber).

Tafadhali kumbuka kuwa kwenye magari mengi, mfumo wa EVAP huwashwa tu wakati injini ina joto ("moto"). Hiyo ni, kwenye injini baridi, na pia kwa kasi yake ya uvivu, mfumo haufanyi kazi.

Adsorber ni aina ya pipa (au chombo sawa) kilichojazwa na makaa ya mawe, ambayo mvuke wa petroli hupunguzwa, baada ya hapo hutumwa kwa mfumo wa nguvu wa gari kama matokeo ya kusafisha. Uendeshaji wa muda mrefu na sahihi wa adsorber inawezekana tu ikiwa ni mara kwa mara na kwa kutosha hewa. Ipasavyo, kuangalia adsorber ya gari ni kuangalia uadilifu wake (kwani mwili unaweza kutu) na uwezo wa kufupisha mvuke wa petroli. pia, watangazaji wa zamani hupitisha makaa ya mawe ndani yao kupitia mfumo wao, ambao hufunga mfumo wote na valve ya kusafisha.

Kuangalia valve ya adsorber na multimeter

Valve ya adsorber purge solenoid hufanya hasa utakaso wa mfumo kutoka kwa mvuke za petroli zilizopo ndani yake. Hii imefanywa kwa kuifungua kwa amri kutoka kwa ECU, yaani, valve ni actuator. Iko kwenye bomba kati ya adsorber na aina nyingi za ulaji.

Kuhusu kuangalia valve ya adsorber, kwanza, inakagua ukweli kwamba haijafungwa na vumbi vya makaa ya mawe au uchafu mwingine ambao unaweza kuingia kwenye mfumo wa mafuta wakati unafadhaika kutoka nje, pamoja na makaa ya mawe kutoka kwa adsorber. Na pili, utendaji wake unachunguzwa, yaani, uwezekano wa kufungua na kufunga kwa amri kutoka kwa kitengo cha kudhibiti umeme cha injini ya mwako ndani. Zaidi ya hayo, sio tu uwepo wa amri wenyewe huangaliwa, lakini pia maana yao, ambayo inaonyeshwa kwa wakati ambao valve inapaswa kufunguliwa au kufungwa.

Inashangaza, katika ICE zilizo na turbocharger, utupu haujaundwa katika aina nyingi za ulaji. Kwa hiyo, kwa mfumo wa kufanya kazi ndani yake valve moja ya njia mbili pia hutolewa, huchochewa na kuelekeza mvuke wa mafuta kwa wingi wa ulaji (ikiwa hakuna shinikizo la kuongeza) au kwa uingizaji wa compressor (ikiwa shinikizo la kuongeza liko).

Tafadhali kumbuka kuwa valve ya solenoid ya canister inadhibitiwa na kitengo cha elektroniki kulingana na kiasi kikubwa cha habari kutoka kwa sensorer za joto, mtiririko wa hewa wa wingi, nafasi ya crankshaft na wengine. Kwa kweli, algorithms kulingana na ambayo mipango inayolingana imejengwa ni ngumu sana. Ni muhimu kujua kwamba matumizi makubwa ya hewa ya injini ya mwako wa ndani, muda mrefu wa mipigo ya udhibiti kutoka kwa kompyuta hadi kwenye valve na nguvu ya utakaso wa adsorber.

Hiyo ni, ni muhimu si voltage ambayo hutolewa kwa valve (ni ya kawaida na sawa na jumla ya voltage katika mtandao wa umeme wa mashine), lakini muda wake. Kuna kitu kama "adsorber purge duty cycle". Ni scalar na hupimwa kutoka 0% hadi 100%. Kizingiti cha sifuri kinaonyesha kuwa hakuna kusafisha kabisa, kwa mtiririko huo, 100% ina maana kwamba adsorber hupigwa kwa kiwango cha juu kwa wakati huu kwa wakati. Hata hivyo, kwa kweli, thamani hii daima ni mahali fulani katikati na inategemea hali ya uendeshaji wa gari.

Pia, dhana ya mzunguko wa wajibu ni ya kuvutia kwa kuwa inaweza kupimwa kwa kutumia programu maalum za uchunguzi kwenye kompyuta. Mfano wa programu hiyo ni Chevrolet Explorer au OpenDiag Mobile. Mwisho ni kamili kwa kuangalia adsorber ya magari ya ndani VAZ Priora, Kalina na mifano mingine sawa. Tafadhali kumbuka kuwa programu ya simu inahitaji kichanganuzi cha ziada, kama vile ELM 327.

Kama mbadala bora, unaweza kununua autoscanner Rokodil ScanX Pro. Unapotumia kifaa hiki, hutahitaji gadgets yoyote ya ziada au programu, ambayo mara nyingi inahitaji upanuzi wa ziada wa kulipwa, kwa ajili ya kufanya maalum au mfano wa gari. Kifaa kama hicho hufanya iwezekanavyo kusoma makosa, kufuatilia uendeshaji wa sensorer kwa wakati halisi, kuweka takwimu za safari na mengi zaidi. Inafanya kazi na itifaki za CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, kwa hivyo Rokodil ScanX Pro inaunganisha karibu gari lolote lililo na kiunganishi cha OBD-2.

Ishara za nje za uharibifu

Kabla ya kuangalia valve ya kusafisha adsorber, pamoja na adsorber yenyewe, hakika itakuwa muhimu kujua ni ishara gani za nje ukweli huu unaambatana na. Kuna idadi ya ishara zisizo za moja kwa moja, ambazo, hata hivyo, zinaweza kusababishwa na sababu nyingine. Walakini, zinapotambuliwa, inafaa pia kuangalia utendakazi wa mfumo wa EVAP, pamoja na vitu vyake vya msingi.

1. Uendeshaji usio na utulivu wa injini ya mwako wa ndani kwa uvivu (kasi "inaelea" hadi gari huanza na kusimama, kwa kuwa inaendesha mchanganyiko wa mafuta ya hewa-konda).
2. Kuongezeka kidogo kwa matumizi ya mafuta, hasa wakati injini ya mwako wa ndani inaendesha "moto", yaani, katika hali ya joto na / au katika hali ya hewa ya joto ya majira ya joto.
3. Injini ya mwako wa ndani ya gari ni ngumu kuanza "moto", kwa kawaida haiwezekani kuianzisha mara ya kwanza. Na wakati huo huo, mwanzilishi na vitu vingine vinavyohusiana na uzinduzi viko katika hali ya kufanya kazi.
4. Wakati injini inafanya kazi kwa kasi ya chini, kuna upotezaji mkubwa wa nguvu. Na kwa kasi ya juu, kupungua kwa thamani ya torque pia huhisiwa.

Katika baadhi ya matukio, inabainisha kuwa ikiwa operesheni ya kawaida ya mfumo wa kurejesha mvuke wa petroli inafadhaika, harufu ya mafuta inaweza kuingia kwenye chumba cha abiria. Hii ni kweli hasa wakati madirisha ya mbele yanafunguliwa na / au wakati gari limesimama kwenye sanduku lililofungwa au karakana na uingizaji hewa mbaya kwa muda mrefu. pia, unyogovu wa mfumo wa mafuta, kuonekana kwa nyufa ndogo katika mistari ya mafuta, plugs, na kadhalika huchangia utendaji mbaya wa mfumo.

Jinsi ya kuangalia adsorber

Sasa hebu tuendelee kwenye algorithm ya kuangalia adsorber (jina lake lingine ni mkusanyiko wa mvuke wa mafuta). kazi ya msingi kwa wakati mmoja ni kuamua jinsi mwili wake ulivyobana na ikiwa inaruhusu mvuke wa mafuta kupita kwenye angahewa. Kwa hivyo, ukaguzi lazima ufanyike kulingana na algorithm ifuatayo:

Mwili wa adsorber

• Tenganisha terminal hasi kutoka kwa betri ya gari.
• Kwanza, ondoa hoses zote na waasiliani zinazoiendea kutoka kwa adsorber, na kisha uondoe kikusanyiko cha mvuke wa mafuta. Utaratibu huu utaonekana tofauti kwa mashine tofauti, kulingana na eneo la node, pamoja na njia za kupanda ambazo ziliwekwa.
• unahitaji kuziba vizuri (muhuri) fittings mbili. Ya kwanza - kwenda mahsusi kwa hewa ya anga, ya pili - kwa valve ya kusafisha umeme.
• Baada ya hayo, kwa kutumia compressor au pampu, tumia shinikizo kidogo la hewa kwa kufaa kwenda kwenye tank ya mafuta. Usizidishe shinikizo! Adsorber inayoweza kutumika haipaswi kuvuja kutoka kwa mwili, yaani, kuwa tight. Ikiwa uvujaji huo unapatikana, basi uwezekano mkubwa wa mkutano unahitaji kubadilishwa, kwani si mara zote inawezekana kuitengeneza. yaani, hii ni kweli hasa ikiwa adsorber ni ya plastiki.

pia ni muhimu kufanya ukaguzi wa kuona wa adsorber. Hii ni kweli hasa kwa hull yake, yaani, mifuko ya kutu juu yake. Ikiwa hutokea, basi inashauriwa kufuta adsorber, kuondokana na foci iliyotajwa na kuchora mwili. Hakikisha kuwa umeangalia ikiwa mkaa kutoka kwa kikusanya moshi unaovuja kwenye laini za mfumo wa EVAP. Hii inaweza kufanyika kwa kuchunguza hali ya valve ya adsorber. Ikiwa ina makaa ya mawe yaliyotajwa, basi unahitaji kubadilisha kitenganishi cha povu kwenye adsorber. Walakini, kama inavyoonyesha mazoezi, bado ni bora kuchukua nafasi ya adsorber kabisa kuliko kujihusisha na ukarabati wa amateur ambao hauleti mafanikio kwa muda mrefu.

Jinsi ya kuangalia valve ya adsorber

Ikiwa, baada ya kuangalia, ikawa kwamba adsorber iko katika hali ya kufanya kazi zaidi au chini, basi ni thamani ya kuangalia valve yake ya kusafisha solenoid. Inafaa kutaja mara moja kwamba kwa mashine zingine, kwa sababu ya muundo wao, vitendo vingine vitakuwa tofauti, vingine vitakuwepo au havipo, lakini kwa ujumla, mantiki ya uthibitishaji itabaki sawa. Kwa hivyo, ili kuangalia valve ya adsorber, unahitaji kufanya yafuatayo:

Valve ya matangazo

• Angalia uadilifu wa hoses za mpira zilizojumuishwa katika mfumo wa kurejesha mvuke wa mafuta, yaani, zile zinazofaa kwa valve. Lazima ziwe safi na zihakikishe uimara wa mfumo.
• Tenganisha terminal hasi kutoka kwa betri. Hii imefanywa ili kuzuia kuchochea kwa uongo wa uchunguzi wa mfumo na kuingiza habari kuhusu makosa yanayofanana kwenye kitengo cha kudhibiti umeme.
• Ondoa absorber (kawaida iko upande wa kulia wa injini ya mwako ndani, katika eneo ambalo vipengele vya mfumo wa hewa vimewekwa, yaani chujio cha hewa).
• Zima usambazaji wa umeme kwa valve yenyewe. Hii inafanywa kwa kuondoa kiunganishi cha umeme kutoka kwake (kinachojulikana kama "chips").
• Tenganisha bomba la uingizaji hewa na bomba kutoka kwa valves.
• Kutumia pampu au "peari" ya matibabu, unahitaji kujaribu kupiga hewa kwenye mfumo kupitia valve (ndani ya mashimo ya hoses). Ni muhimu kuhakikisha ukali wa usambazaji wa hewa. Kwa kufanya hivyo, unaweza kutumia clamps au tube mnene wa mpira.
• Ikiwa kila kitu kiko sawa na valve, itafungwa na haitawezekana kupiga hewa. Vinginevyo, sehemu yake ya mitambo iko nje ya utaratibu. Unaweza kujaribu kurejesha, lakini hii haiwezekani kila wakati.
• ni muhimu kutumia sasa umeme kwa mawasiliano ya valve kutoka kwa umeme au betri kwa kutumia waya. Kwa sasa mzunguko umefungwa, unapaswa kusikia kubofya kwa tabia, ambayo inaonyesha kuwa valve imefanya kazi na kufunguliwa. Ikiwa hii haikutokea, basi labda badala ya kuvunjika kwa mitambo, moja ya umeme hufanyika, yaani, coil yake ya umeme imechomwa.
• Kwa valve iliyounganishwa na chanzo cha sasa cha umeme, lazima ujaribu kupiga hewa ndani yake kwa namna iliyoonyeshwa hapo juu. Ikiwa inaweza kutumika, na ipasavyo wazi, basi hii inapaswa kufanya kazi bila shida. Ikiwa haiwezekani kusukuma hewa, basi valve iko nje ya utaratibu.
• basi unahitaji kuweka upya nguvu kutoka kwa valve, na kutakuwa na kubofya tena, kuonyesha kwamba valve imefungwa. Ikiwa hii itatokea, basi valve inafanya kazi.

pia, valve ya adsorber inaweza kuchunguzwa kwa kutumia multifunctional multimeter, iliyotafsiriwa ohmmeter mode - kifaa cha kupima thamani ya upinzani wa insulation ya upepo wa umeme wa valve. Uchunguzi wa kifaa lazima uweke kwenye vituo vya coil (kuna ufumbuzi mbalimbali wa kubuni ambapo waya kutoka kwa kitengo cha kudhibiti umeme huunganishwa nayo), na uangalie upinzani wa insulation kati yao. Kwa valve ya kawaida, inayoweza kutumika, thamani hii inapaswa kuwa takriban ndani ya 10 ... 30 Ohms au tofauti kidogo na safu hii.

Ikiwa thamani ya upinzani ni ndogo, basi kuna kuvunjika kwa coil ya umeme (mzunguko mfupi wa kugeuka-kugeuka). Ikiwa thamani ya upinzani ni kubwa sana (imehesabiwa kwa kilo- na hata megaohms), basi coil ya umeme huvunja. Katika hali zote mbili, coil, na hivyo valve, itakuwa isiyoweza kutumika. Ikiwa inauzwa ndani ya mwili, basi njia pekee ya nje ya hali hiyo ni kubadilisha kabisa valve na mpya.

Tafadhali kumbuka kuwa baadhi ya magari huruhusu thamani ya juu ya upinzani wa insulation kwenye coil ya valve (yaani, hadi 10 kOhm). Angalia maelezo haya kwenye mwongozo wa gari lako.

kwa hivyo, ili kujua jinsi ya kuangalia ikiwa valve ya adsorber inafanya kazi, unahitaji kuiondoa na kuiangalia katika hali ya karakana. Jambo kuu ni kujua wapi mawasiliano yake ya umeme ni, pamoja na kufanya marekebisho ya mitambo ya kifaa.

Jinsi ya kurekebisha adsorber na valve

Ikumbukwe mara moja kwamba adsorber na valve katika hali nyingi haziwezi kutengenezwa, kwa mtiririko huo, lazima zibadilishwe na vitengo vipya sawa. Hata hivyo, kuhusu adsorber, katika baadhi ya matukio, baada ya muda, mpira wa povu huoza ndani ya nyumba yake, kutokana na ambayo makaa ya mawe ndani yake hufunga mabomba na valve ya solenoid ya mfumo wa EVAP.

Kuoza kwa mpira wa povu hutokea kwa sababu za banal - kutoka kwa uzee, mabadiliko ya joto ya mara kwa mara, yatokanayo na unyevu. Unaweza kujaribu kuchukua nafasi ya mgawanyiko wa povu wa adsorber. Walakini, hii haiwezi kufanywa na vitengo vyote, vingine haviwezi kutenganishwa.

Ikiwa mwili wa adsorber umeoza au umeoza (kawaida pia kutoka kwa uzee, mabadiliko ya joto, mfiduo wa unyevu mara kwa mara), basi unaweza kujaribu kuirejesha, lakini ni bora kutojaribu hatima na kuibadilisha na mpya.

Kuangalia valve na udhibiti wa nyumbani

Hoja sawa ni halali kwa vali ya solenoid ya mfumo wa kurejesha mvuke wa petroli. Wengi wa vitengo hivi haviwezi kutenganishwa. Hiyo ni, coil ya umeme inauzwa ndani ya nyumba yake, na ikiwa inashindwa (kuvunjika kwa insulation au kuvunja vilima), haitawezekana kuibadilisha na mpya.

Hali sawa na chemchemi ya kurudi. Ikiwa imepungua kwa muda, basi unaweza kujaribu kuibadilisha na mpya, lakini hii haiwezekani kila mara kuzaliana. Lakini licha ya hili, bado ni bora kufanya uchunguzi wa kina wa adsorber na valve yake ili kuepuka ununuzi na matengenezo ya gharama kubwa.

Wamiliki wengine wa gari hawataki kulipa kipaumbele kwa ukarabati na urejesho wa mfumo wa kurejesha mvuke wa gesi, na kwa urahisi "jam" yake. Walakini, njia hii sio ya busara. Kwanza, inathiri sana mazingira, na hii inaonekana sana katika maeneo makubwa ya jiji, ambayo tayari hayajatofautishwa na mazingira safi. Pili, ikiwa mfumo wa EVAP haufanyi kazi kwa usahihi au haufanyi kazi kabisa, basi mivuke ya petroli iliyoshinikizwa mara kwa mara itatoka chini ya kifuniko cha tank ya gesi. Na hii itatokea mara nyingi zaidi, jinsi joto litakuwa juu katika kiasi cha tank ya gesi. Hali hii ni hatari kwa sababu kadhaa.

Kwanza, mshikamano wa kofia ya tank umevunjwa, ambayo muhuri huvunjwa kwa wakati, na mmiliki wa gari labda atalazimika kununua kofia mpya mara kwa mara. Pili, mvuke wa petroli sio tu harufu mbaya, lakini pia ni hatari kwa mwili wa binadamu. Na hii ni hatari, mradi mashine iko kwenye chumba kilichofungwa na uingizaji hewa mbaya. Na tatu, mvuke wa mafuta hupuka tu, na ikiwa huacha tank ya gesi wakati ambapo kuna chanzo cha moto wazi karibu na gari, basi hali ya moto inaonekana na matokeo ya kusikitisha sana. Kwa hiyo, si lazima "jam" mfumo wa kurejesha mvuke wa mafuta, badala yake ni bora kuiweka katika utaratibu wa kazi na kufuatilia canister na valve yake.

Pato

Kuangalia adsorber, pamoja na valve yake ya kusafisha umeme, si vigumu sana hata kwa wamiliki wa gari la novice. Jambo kuu ni kujua ambapo nodes hizi ziko kwenye gari fulani, pamoja na jinsi zinavyounganishwa. Kama inavyoonyesha mazoezi, ikiwa nodi moja au nyingine itashindwa, haziwezi kurekebishwa, kwa hivyo zinahitaji kubadilishwa na mpya.

Kuhusu maoni kwamba mfumo wa kurejesha mvuke wa mafuta lazima uzimwe, inaweza kuhusishwa na maoni potofu. Mfumo wa EVAP lazima ufanye kazi vizuri, na kutoa sio tu urafiki wa mazingira, lakini pia uendeshaji salama wa gari katika hali mbalimbali.