Jinsi mtengenezaji anaokoa kwa gharama ya mnunuzi: chaguzi 10

 

"Gari inaweza kuwa ya rangi yoyote, lakini kwa sharti kuwa ni nyeusi", -

alisema Henry Ford kuhusu Model wake maarufu T. Huu ni mfano wa kwanza wa mapambano ya milele kati ya wazalishaji na watumiaji. Mtengenezaji wa mitambo, kwa kweli, anajaribu kuokoa iwezekanavyo kwa mteja, lakini wakati huo huo anajitahidi kufanya kila kitu kumfanya mteja apendeze.

Biashara ya kisasa ya magari imejaa mifano ya akiba ambayo iko mbali na hatari na hata huenda kando kwa mmiliki asiye na shaka. Mwelekeo wa kawaida ni kufanya magari kuwa magumu zaidi kutengeneza. Hapa kuna orodha ya vipande 10 vya kawaida vya ushahidi.

1 Alumini block

Vitalu vya alumini visivyo na waya hupunguza uzito wa injini. Ubunifu huu una faida nyingine: aluminium ina kiwango cha juu cha mafuta kuliko chuma cha kutupwa. Ukuta wa silinda katika injini kama hiyo imefunikwa na nikasil (aloi ya nikeli, aluminium na kaboni) au alusili (iliyo na kiwango cha juu cha silicon).

Utendaji wa injini kama hiyo ni bora - ni nyepesi, ina jiometri bora ya silinda kutokana na deformation ndogo ya mafuta. Hata hivyo, ikiwa urekebishaji mkubwa unahitajika, suluhisho pekee ni kutumia sleeves za kutengeneza. Hii inafanya matengenezo kuwa ghali zaidi ikilinganishwa na kitengo sawa cha chuma cha kutupwa.

2 Marekebisho ya Valve

Injini nyingi za kisasa zinahitaji utaratibu mbaya, mgumu na wa gharama kubwa na kiwango cha juu cha kilomita 100-120: marekebisho ya valve. Kwa kweli, hata vitengo vya modeli za bei ghali na ujazo wa kazi wa zaidi ya lita 2 hufanywa bila fidia za majimaji.

Kwa sababu hii, inahitajika kuongeza mara kwa mara camshafts na kuchukua nafasi ya kofia za kurekebisha. Hii inatumika sio tu kwa magari ya bajeti kama Lada na Dacia, lakini pia kwa Nissan X-Trail na injini yake yenye nguvu ya QR25DE. Kwenye kiwanda, kuweka ni rahisi, lakini ni utaratibu wa utumishi na maridadi ikiwa unafanywa na kituo cha huduma.

Shida wakati mwingine huathiri hata injini zilizo na mnyororo, ambayo inadaiwa imeundwa kwa maisha marefu kabla ya matengenezo makubwa. Mfano mzuri ni injini ya petroli ya lita 1,6 katika familia ya Hyundai na Kia.

3 Mfumo wa kutolea nje

Ubunifu wa mfumo wa kutolea nje pia ni mfano mzuri wa akiba ya vifaa. Mara nyingi hutengenezwa kwa njia ya bomba refu, lisiloweza kutenganishwa ambalo lina vitu vyote: kutoka kwa anuwai na ubadilishaji wa kichocheo hadi kwenye kizigeu kikuu.

Hii inatumika kwa mifano kadhaa kama Dacia Dokker. Kwa kawaida, suluhisho kama hilo ni lisilofaa sana wakati inahitajika kutengeneza moja tu ya vifaa, kwa mfano, kuchukua nafasi ya mafuta, ambayo mara nyingi hushindwa.

Ili kufanya kazi ya ukarabati, lazima kwanza ukate bomba. Kipengee kipya basi hutiwa kwenye mfumo wa zamani. Chaguo jingine ni kubadilisha kit kama inavyouzwa. Lakini ni rahisi kwa mtengenezaji.

4 Usafirishaji wa moja kwa moja

Maisha ya huduma ya kila aina ya usambazaji wa moja kwa moja inategemea haswa joto lao la kufanya kazi. Walakini, wazalishaji mara nyingi hutupa mfumo wa kupoza wa gari - kuokoa pesa, kwa kweli.

Hii hufanyika sio tu kwa magari ya jiji la bajeti, lakini pia wakati mwingine kwenye crossovers kubwa, ambazo mara nyingi hupata shida kali kwenye gari la gari. Vizazi vya mapema vya Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser na Peugeot 4007 ni mifano mzuri.

Zilijengwa kwenye jukwaa moja. Tangu 2010, wazalishaji wameacha kuongeza baridi kwenye gari ya gari ya Jatco JF011, na kusababisha malalamiko ya wateja mara tatu. DSW ya kasi-7 ya VW pia ilikuwa na shida na vifungo kavu, na haswa ile inayotumiwa na Ford Powershift.

5 Chasisi

Watengenezaji wengine hawatenganishi shimoni la gari na huuzwa tu kwa seti na viungo viwili. Badala ya kubadilisha kitu kibaya tu, mmiliki wa gari lazima anunue kit mpya, ambacho kinaweza gharama hadi $ 1000.

Mbaya zaidi ya yote, uamuzi huu kawaida hutumika kwa magari ya bajeti, ambao wamiliki wao wanalazimika kufanya ukarabati kwa gharama kubwa zaidi kuliko gharama zile zile za modeli zilizo na mgawanyiko wa gari, kama Volkswagen Touareg.

6 fani za kitovu

Kwa kuongezeka, fani za kitovu zinatumiwa, ambazo zinaweza kubadilishwa tu na kitovu au hata pamoja na kitovu na diski ya kuvunja.

Suluhisho kama hizi hazipatikani tu kwa Lada Niva, lakini pia katika gari za mfano, kama vile Citroen C4 ya hivi karibuni. Pamoja ni kwamba ni rahisi zaidi kuchukua nafasi ya "node" nzima. Ubaya wake ni kwamba ni ghali zaidi.

7 Taa

Mifumo ya umeme katika magari ya kisasa ni ngumu sana hivi kwamba mtengenezaji ana fursa nyingi za kuzidi ujanja na kuokoa pesa.

Mfano mzuri ni balbu za taa kwenye taa za taa, ambazo kwa anuwai nyingi zinawashwa na swichi bila relay - ingawa nguvu ya jumla huzidi watts 100. Hii ndio kesi, kwa mfano, na magari yaliyojengwa kwenye jukwaa la Renault-Nissan B0 (kizazi cha kwanza Captur, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan na Duster I). Pamoja nao, taa ya taa mara nyingi huwaka baada ya kilomita elfu kadhaa.

Taa 8

Njia kama hiyo inatumika kwa taa za kichwa. Hata ikiwa kuna ufa mdogo kwenye glasi, itabidi ubadilishe macho yote, na sio kitu kilichovunjika. Hapo zamani, modeli nyingi, kama Volvo 850, ziliruhusu uingizwaji wa glasi kwa gharama ya chini sana.

9 macho ya LED

Hit mpya ni matumizi ya LED badala ya balbu. Na hii haitumiki tu kwa taa za mchana, lakini pia taa za taa, na wakati mwingine hata taa za nyuma. Wanang'aa sana na huokoa nishati, lakini ikiwa diode moja inashindwa, taa yote lazima ibadilishwe. Na inagharimu mara nyingi zaidi kuliko kawaida.

10 Chassis

Karibu magari yote ya kisasa hutumia muundo wa kujisaidia, ulio na sehemu moja ya svetsade, ambayo sehemu kuu za mwili (milango, hood na tailgate, ikiwa ni hatchback au gari la kituo) zimeambatanishwa na bolts.

Walakini, chini ya bumper kuna bar ya kinga, ambayo huharibika kwa athari na inachukua nguvu. Kwenye modeli nyingi, imefungwa kwa washiriki wa upande. Walakini, kwa zingine, kama vile Logan ya kwanza na Nissan Almera, imeunganishwa moja kwa moja kwenye chasisi. Ni rahisi na rahisi kwa mtengenezaji. Lakini jaribu kuibadilisha baada ya kugonga mwangaza.