Jinsi ya kupasha moto injini baridi? Kuanza baridi na joto ya injini.

Ni joto na la kupendeza nyumbani, lakini ni baridi nje, kama huko Urusi. Kama sisi, tunapohitaji kuvaa na kujitayarisha kukabiliana na msimu huu wa baridi kali nje, tunahitaji kujiandaa - injini pia huwaka vizuri. Kuanza kwa baridi ya injini hutokea wakati wa baridi kwa joto la chini sana kuliko majira ya joto, kwa hiyo ni muhimu sana joto vizuri na kuendesha gari wakati wa dakika chache za kwanza baada ya kuanza. Utunzaji usio na hisia wa injini ya baridi huongeza sana kuvaa kwa injini na pia huongeza hatari ya uharibifu mkubwa kwa injini na vipengele vyake.

Mchakato wa kupasha moto injini ni muhimu haswa kwa wenye magari ambao huegesha baba zao barabarani. Magari yaliyoegeshwa kwenye karakana yenye joto au yenye hita ya kujifikia hufikia joto la kufanya kazi mapema sana na injini yao ina uwezekano mdogo wa kuvaliwa kupita kiasi au kuharibiwa.

Shida ya kuanza kwa baridi na joto linalofuata ni mada iliyojadiliwa kati ya madereva, wakati, kwa upande mmoja, kuna wafuasi wa nadharia ya kuanza na harakati, na kwa upande mwingine, nadharia ya kuanza, subiri. dakika au mbili (safisha madirisha), na kisha uende. Kwa hivyo ni ipi bora zaidi?

Nadharia kidogo

Inajulikana kuwa baridi huwaka haraka zaidi kuliko mafuta ya injini. Hii ina maana kwamba ikiwa sindano ya thermometer ya baridi inaonyesha tayari, kwa mfano, 60 ° C, joto la mafuta ya injini inaweza tu kuwa karibu 30 ° C. Pia inajulikana kuwa mafuta ya baridi yanamaanisha mafuta ya denser. Na mafuta mazito yanazidi kuwa mabaya zaidi/polepole katika sehemu zinazofaa, ikimaanisha kuwa baadhi ya sehemu za injini ni dhaifu/zilizolainishwa kidogo (njia mbalimbali za luba, camshaft, vibali vya valvu ya majimaji, au fani za wazi za turbocharger). Kwa hivyo, ni muhimu sana kwamba kila injini ina mafuta ya injini ya hali ya juu na iliyopendekezwa. Watengenezaji wa otomatiki mara nyingi hutaja katika mipango yao ya huduma kiwango cha SAE kwa injini fulani na kulingana na hali ya hali ya hewa ambayo gari linaweza kuendeshwa. Kwa hivyo, mafuta moja yatapendekezwa nchini Finland na nyingine kusini mwa Uhispania. Kama mfano wa matumizi ya mafuta ya SAE yanayotumika sana: SAE 15W-40 yanafaa kwa matumizi kutoka -20°C hadi +45°C, SAE 10W-40 (-25°C hadi +35°C) , SAE 5W -40 (-30 ° C hadi +30 ° C), SAE 5W 30 (-30 ° C hadi +25 ° C), SAE 0W-30 (-50 ° C hadi +30 ° C).

Wakati wa kuanza injini wakati wa joto la msimu wa baridi, kuvaa kuongezeka huzingatiwa ikilinganishwa na kuanza "kwa joto", kwani pistoni (iliyotengenezwa kwa aloi ya aluminium) kwa wakati huu sio ya cylindrical, lakini yenye umbo la peari. Silinda yenyewe, iliyotengenezwa zaidi na aloi ya Fe, ina sura thabiti zaidi kulingana na joto. Wakati wa kuanza baridi kwenye eneo dogo, kuvaa kwa muda mfupi kutofautiana hufanyika. Vilainishi vinavyozidi kuongezeka, na pia maboresho katika muundo wa bastola / mitungi yenyewe, husaidia kuondoa jambo hili hasi. matumizi ya vifaa vya kudumu zaidi.

Katika kesi ya injini za petroli, kuna jambo lingine hasi linalohusiana na utajiri wa mchanganyiko unaoweza kuwaka, ambao huyeyusha filamu ya mafuta kwenye kuta za silinda kwa kiwango kikubwa, na pia kwa sababu ya upunguzaji wa kujaza mafuta na petroli, sehemu ya ambayo hupunguka. juu ya ulaji baridi au kuta za silinda. Walakini, katika injini za kisasa zilizo na uboreshaji wa uendeshaji, shida hii imepunguzwa, kwani kitengo cha kudhibiti kinasambaza kwa kiasi kikubwa kiwango cha mafuta kulingana na habari kutoka kwa sensorer kadhaa, ambazo kwa kesi ya injini rahisi zilikuwa ngumu sana au. katika kesi ya injini rahisi ya kabureta, hii haikuwezekana. 

Nadharia nyingi, lakini mazoezi ni nini?

Kulingana na habari hapo juu, inashauriwa kuanza na kuacha njia. Sababu ni kwamba pampu ya mafuta hutengeneza shinikizo kubwa wakati wa kuendesha, na mafuta baridi, ambayo ni mazito na inapita, kwa kanuni, kwa sababu ya shinikizo kubwa, hufikia maeneo yote muhimu haraka. Kwa kasi ya uvivu, pampu ya mafuta hutengeneza shinikizo la chini sana na mafuta baridi hutiririka polepole zaidi. Katika sehemu zingine za mafuta ya injini itaingia katika sehemu zingine za injini au chini, na ucheleweshaji huu unaweza kumaanisha kuvaa zaidi. Njia ya kuanza ni muhimu sana katika kesi wakati kilomita za karibu zitapita vizuri iwezekanavyo. Hii inamaanisha usibembeleze au usipungue chini wakati injini ni baridi, na uendeshe aina ya injini katika anuwai ya 1700-2500 rpm. Njia ya kuanza na kuanza pia ina faida ya kuendelea kupokanzwa vifaa vingine vilivyosisitizwa, kama vile usafirishaji au tofauti. Ikiwa, mara tu baada ya kuanza, kikwazo katika mfumo wa kilima kikali kinaonekana barabarani au ikiwa trela nzito imewashwa nyuma ya gari, ni bora kuanza injini, punguza kidogo kanyagio cha kuharakisha na acha injini iendeshe kwa sekunde kadhaa za sekunde karibu 1500-2000 rpm na hadi inapoanza.

Waendeshaji magari wengi waliendesha gari ambalo, wakati wa kuendesha kawaida, lilianza kuwaka hadi kilomita 10-15. Shida hii inaathiri sana magari ya zamani na injini za dizeli za sindano moja kwa moja ambazo hazina kinachojulikana kama joto la msaidizi wa umeme. Sababu ni kwamba motors hizo ni za kiuchumi sana, zina ufanisi mkubwa na, kama matokeo, hutoa joto kidogo. Ikiwa tunataka injini kama hiyo ipate joto haraka, lazima tuipe mzigo unaohitajika, ambayo inamaanisha kuwa injini kama hiyo inachoma moto haraka tu wakati wa kuendesha gari, na sio kukaa mahali pengine kwenye maegesho.

Kiwango cha joto hutofautiana kwa kiasi kikubwa kutoka kwa aina ya injini, kwa mtiririko huo. inachoma mafuta ya aina gani. Licha ya maboresho mengi na usimamizi bora wa mafuta ya injini za dizeli, kama sheria ya jumla, injini za petroli huwaka moto kwa urahisi na haraka zaidi. Licha ya matumizi ya juu kidogo, yanafaa zaidi kwa matumizi ya mara kwa mara katika jiji na katika baridi kali zaidi pia huanza vizuri zaidi. Injini za dizeli huchukua muda mrefu kupata joto na, kwa mtazamo wa uendeshaji, pia hazina mifumo mbalimbali iliyoundwa ili kunasa uchafuzi wa hewa katika gesi za kutolea nje. Kwa ufupi, mtu anaweza kuandika kwamba wakati injini ndogo ya petroli ni nyeti kabisa na bado ina joto baada ya kilomita 5 za kuendesha gari laini, dizeli inahitaji min. 15-20 km. Kumbuka kwamba jambo baya zaidi kwa injini na vipengele vyake (pamoja na betri) hurudiwa baridi huanza wakati injini haina muda wa joto angalau kidogo. Kwa hivyo, ikiwa tayari umelazimika kuzima na kuanza injini baridi / waliohifadhiwa mara nyingi, inashauriwa kuiruhusu iendeshe kwa angalau kilomita 20.

Muhtasari wa sheria 5

• ikiwezekana, anzisha injini na uiache kwa sekunde chache
• wavivu injini tu inapobidi
• huzuni kanyagio cha kuharakisha vizuri, usidharau na usigeuze injini bila lazima.
• tumia mafuta ya hali ya juu yanayopendekezwa na mtengenezaji na mnato unaofaa
• baada ya kuzima mara kwa mara na kuanza injini baridi / iliyohifadhiwa, inashauriwa kuendesha angalau kilomita 20.