Jinsi ya kaza vizuri milipuko ya injini

Baada ya mtaji wa injini, mto wa kulia ulikuwa ukivuja, au wakati injini imewekwa mahali, screws za usaidizi sahihi hazikuingizwa vizuri, lakini kwa ujumla sauti zisizofurahi zilisikika kwa kasi ya nyuma na ya mbele. 1 - 1,5 na 2,5 - 3+ wakati wa kuwasha gari.

Nilibadilisha mto, ingawa sasa nadhani labda bure. Ninashauri kila mtu kuanza kawaida kuweka injini katika ya zamani wakati sauti zinaonekana. Kwa ujumla, niliibadilisha, dalili zilibaki, tu katika gear ya mbele sauti ilipungua. Katika huduma ninayosema, hebu angalau tuketi kwenye injini inayoendesha, bila kutaja ukweli kwamba bolts zisizopigwa zitahitaji kupakiwa. Hapana, hapana, wavulana wanasema, haina maana, mito mingine yote inahitaji kubadilishwa (kwa kweli, "Tunataka kwenda nyumbani, ni kuchelewa sana"). Walifunga vizuri, kushoto. Alimfukuza gereji, akaichukua na kuanza kujidhibiti.

Kwa ujumla, jinsi nilivyofanya: Nilifungua screws na kuiruhusu ifanye kazi kwanza saa XX, kisha nikaweka gesi saa 2k rpm, kisha tena saa XX. Damped, tight - inahisi kama 0.

Jaribio la pili: sawa, limeimarishwa tu. Sawa - 0 maana.

Jaribio la tatu: Nilipumzika na kwenda kwa gari kuzunguka kijiji na kurudi. Imepotoshwa kwa kidokezo, lakini sio wazi. Karibu kimuujiza, sauti kutoka nyuma zilitoweka, lakini kutoka mbele ilizidi kuwa mbaya zaidi. Nilijaribu tena, nikafungua screws zaidi, bado athari sawa. Kwa kifupi, baada ya majaribio matatu kama hayo, alifunga. Lakini wakati wa kuimarisha bolts, niliona kwamba bolts hazikuimarishwa hadi mwisho; hakukuwa na sauti kabisa kutoka nyuma, na hata kidogo kutoka mbele. Inafaa kuvuta juu zaidi - sauti inaonekana katika gia zote mbili, inaonekana gari hubadilika kutoka mm hadi tupu na bolts zilizopotoka na ndivyo hivyo - hutetemeka.

Kwa hivyo swali langu: labda basi si kuahirisha? bonyeza hadi sauti ipotee? Pia kuna mito mitatu, na kwa kweli siwageuzi ili msumari utoke kati ya bolt na mto.

Uchunguzi wa pili: Niliona kwamba ikiwa unafungua moja karibu na mbele na bolts katikati, basi mbali (ya tatu) kawaida hutoka kwa shida; hii inamaanisha kuwa motor inageuka na kushinikiza bolt ya tatu. Ikiwa, kinyume chake, kaza ya kwanza na ya kati, basi bolt ya tatu ni nyepesi zaidi, ambayo ni mantiki. Hiyo ndiyo sababu hasa ya kuonekana kwa sauti katika D, inaonekana kwangu, iko kwenye screw ya tatu, kwa njia ya kuweka motor. Kwa sababu ikiwa unaimarisha screws mbili za kwanza (kama matokeo, ya tatu inageuka rahisi), basi katika D sauti karibu kutoweka kabisa, na katika R inaonekana tena.

Kwa hiyo swali la pili: Jinsi ya kuimarisha bolts ili waweze kusimama moja kwa moja?

Tazama pia: Pakua picha vaz 2114 na wasichana

Inua na ufungue zote 3 na urudishe nyuma? Au inawezekana kufuta kabisa iliyo karibu, kufuta zile za mbali na zenye shida hata na injini inayoendesha, na baada ya kupakia tayari screw katikati, mbali, na kisha kufuta kabisa karibu?

 

Injini ya gari hutetemeka wakati wa operesheni. Ikiwa jambo hili halijaondolewa, litaleta usumbufu unaoonekana kwa dereva na abiria. Lakini muhimu zaidi, inathiri vibaya mashine yenyewe. Vibration ni damped na matakia maalum. Wanaweza kuchakaa na kushindwa. Kwa hivyo, inafaa kujua ni lini na jinsi ya kuchukua nafasi ya milipuko ya injini.

 

Excursion kwa nyenzo

Hatua za kupunguza mtetemo wa injini zilichukuliwa kwa mara ya kwanza mnamo 1932 kwenye magari ya Plymouth yaliyotengenezwa na Chrysler Corporation. Kwa pendekezo la mhandisi mkuu Frederik Zeder, gaskets za mpira ziliwekwa kati ya injini na fremu. Wamiliki wa magari ya zamani yaliyotengenezwa na Soviet, kama vile mfano wa Moskvich, bado wanaweza kuona kitu kama hiki.

Vipimo vya injini (pia huitwa vilima vya injini) leo vinakuja katika aina kadhaa:

Mpira-chuma. Wao hujumuisha sahani mbili za chuma na mto wa mpira uliowekwa kati yao. Wazalishaji wengine hutumia polyurethane badala ya mpira, ambayo ni ya kudumu zaidi. Kwa kuongeza, kubuni inaweza kuimarishwa na chemchemi ili kuboresha ngozi ya mshtuko. Stendi hizi zinaweza kukunjwa na hazikunjiki. Inatumika sana kwa sababu ya unyenyekevu na gharama ya chini ya uzalishaji. Maisha ya huduma ya fani za mpira na chuma ni kilomita 100.

Bila shaka, wale wapanda magari ambao wanapendelea kufanya kila kitu kwa mikono yao wenyewe, kwa sababu moja au nyingine, mara nyingi hushughulika na mito ya mpira na chuma. Hii ni kweli hasa kwa wamiliki wa magari ya ndani. Idadi ya vifungo inategemea aina ya injini. Kwa mfano, katika injini ya valve nane ya gari la VAZ 2110, upande mbili na moja ya nyuma hutumiwa. Na katika toleo la kumi na sita la valves tayari kutakuwa na tano. Mtu yeyote ambaye atachukua nafasi ya mlima wa injini kwenye VAZ kwa mikono yake mwenyewe lazima azingatie ukweli huu.

Wakati wa kubadilisha viunga vya injini

Kama ilivyoelezwa tayari, maisha ya rafu ya vifaa ni ndefu sana. Hasa ikiwa dereva hutunza gari lake vizuri. Walakini, hakuna kitu kinachodumu milele. Kwa hiyo, sehemu hizi za gari mapema au baadaye huharibika: kutoka kwa nyufa ndogo hadi kuvunjika. Wakati huo huo, kelele za nje zinaonekana kwenye kabati, sawa na kishindo, kwa mfano, na vibrations pia husikika chini ya kofia wakati injini inaendesha chini ya mzigo.

Kuangalia mito na kuamua sababu ya dalili ambazo zimeonekana, kuna njia rahisi sana. Ni kweli kwamba ni kuhitajika kuwa na mpenzi. Kwa hiyo, unahitaji kupata nyuma ya gurudumu na kuanza injini. Kofia imefunguliwa. Kisha, kuweka gari kwenye handbrake, unahitaji kujaribu kuendesha sentimita kadhaa na kurudi. Wakati wa vitendo hivi, mshirika ataona vibrations ya injini. Inachukuliwa kupotoka kutoka kwa kawaida kwamba motor inaweza kuinamisha kwa nguvu na kurudi kwenye nafasi yake ya asili badala polepole. Kwa kuongeza, mshtuko wa tabia unaweza kutokea kwenye sanduku la gia. Ikiwa wakati kama huo upo, basi inafaa kufanya ukaguzi wa kuona wa mito kwa kuendesha gari kwenye shimo la ukaguzi. Baada ya hayo, itakuwa wazi kabisa: nafasi ya injini ya injini au ya zamani bado itafanya kazi. Ishara za kawaida za nje zinaweza kuzingatiwa zifuatazo:

• nyufa au uharibifu mwingine wa sehemu za mpira;
• kutenganisha sehemu za mpira kutoka kwa msingi wa chuma;
• kuvuja kwa maji kutoka kwa fani za majimaji.

 

Shida hizi huibuka kwa sababu ya ukuzaji wa rasilimali, upotezaji wa elasticity ya mpira chini ya ushawishi wa mabadiliko ya joto, kama matokeo ya uharibifu wa mitambo, yatokanayo na vinywaji vyenye kemikali, nk. Sasa hebu tuzungumze juu ya nini cha kufanya ikiwa mito ni kasoro na lengo lako ni gharama ya chini, yaani, jinsi ya kufanya ukarabati huu mwenyewe.

Jifanyie mwenyewe uingizwaji wa mlima wa injini

Katika utaratibu huu, kwa kanuni, hakuna chochote ngumu. Na haijalishi ikiwa utaenda, kwa mfano, kuchukua nafasi ya mlima wa injini ya nyuma au yote mara moja. Tofauti itakuwa katika upande gani unapaswa kutenda (mto wa nyuma huondolewa kutoka chini ya gari, na wengine kutoka juu). Kati ya vifaa ambavyo paka wako atahitaji, unaweza pia kuhitaji kipande cha mbao au ubao nene ili atumie kama spacer.

Pia ni muhimu kuwa na wrenches wazi na tundu kwa 13, 15, 17, 19 na wengine, kulingana na vipengele vya kubuni vya kufaa kwa ICE fulani. Sio lazima kuendesha gari kwenye shimo au kuvuka, ingawa ulinzi wa injini umewekwa, itakuwa rahisi zaidi kuiondoa kwenye shimo.

1. Kuanza, gari lazima liweke sawasawa, kuondoa mteremko na kupotosha. Hakikisha kuweka bumpers chini ya magurudumu ya nyuma. Pia, kama ilivyotajwa tayari, ulinzi wa injini (ikiwa ipo) huondolewa, pamoja na ukanda wa alternator. Ili kuondoa ukanda, bolt ya tensioner kwanza haijatolewa. Ili kufanya hivyo, uwezekano mkubwa unahitaji ufunguo wa 13.
2. Sasa paka inakuja kucheza. Imewekwa chini ya injini na kwa msaada wa spacer injini inafufuliwa. Hii inachukua mzigo kutoka kwa matakia ya mbele. Sasa zinaweza kufutwa, basi unaweza kuendelea moja kwa moja kuzibadilisha. Ikiwa unahitaji kufanya kazi na mto wa nyuma, basi jack imewekwa kwenye eneo la sanduku la gia. Wakati sio moja, lakini mito kadhaa inapaswa kubadilishwa, hii inafanywa kwa zamu. Kama ilivyoelezwa tayari, kuna milipuko zaidi kwenye injini ya valve kumi na sita. Lakini kiini cha mchakato wa kuchukua nafasi yao haitabadilika kutoka kwa hili.

Jumla juu

Kwa hivyo, uharibifu wa milipuko ya injini una ishara mbaya sana. Hata hivyo, utaratibu wa kuchukua nafasi yao hauhitaji ujuzi maalum katika kifaa cha gari na uzoefu katika huduma ya gari. Seti ya zana muhimu ni ndogo. Seti kama hiyo, kama sheria, inapatikana kwenye shina la kila mmiliki wa gari.

Tazama pia: kelele za gari

Inafaa pia kuzingatia kuwa maisha ya mito yanaweza kupanuliwa ikiwa utafuata sheria chache rahisi za kuendesha na kuendesha gari:

• epuka kuanza kwa ghafla kutoka sehemu moja;
• wakati wa kuendesha gari kupitia mashimo, hii inapaswa kufanyika kwa tahadhari kali;

Hatimaye, tunaongeza kuwa kugonga matuta kwa mwendo wa kasi au kuendesha gari kwa kasi katika eneo korofi husababisha mtikisiko wa kitengo cha nishati kwenye sehemu ya injini. Inapaswa pia kukumbukwa kwamba gharama ya mito mpya inaweza kushangaza hata wamiliki wa magari ya ndani ya bajeti. Katika kesi ya magari ya kigeni, matengenezo yanaweza kuhitaji gharama kubwa za kifedha.

Mito ya injini ya gari: kwa miadi. Aina za kufunga kwa kitengo cha nguvu na tofauti za kubuni Ishara za malfunctions ya injini ya mwako ndani na vitalu vya kudhibiti.

Kwa nini injini hutetemeka bila kufanya kitu? Sababu za malfunctions, utambuzi. Vidokezo na mbinu za kupunguza viwango vya mtetemo wa injini.

Sababu za vibration na uendeshaji usio na utulivu wa injini ya dizeli bila kazi. Sababu zinazowezekana na utatuzi wa shida.

Njia za kuangalia injini wakati wa kuchagua gari lililotumiwa: uchunguzi kwa kuonekana, sauti ya uendeshaji, hali ya plugs za cheche, rangi ya gesi za kutolea nje, nk.

Jinsi ya kujua nambari ya injini kwenye kitengo cha nguvu yenyewe au katika sehemu zingine chini ya kofia ya gari. Mahali pa nambari ya injini kwenye mifano maarufu ya gari.

Kanuni ya uendeshaji wa kompyuta, muundo wa bodi na viunganisho. Usindikaji wa data wa ECU, basi ya CAN. Sababu za malfunctions ya kitengo cha kudhibiti injini, ukarabati au uingizwaji wa kitengo.

Siku nyingine katika mazungumzo kati yangu na mtu mzuri, swali liliondoka jinsi ya kurekebisha milima ya injini. Lakini si tu kwa msaada wa bolts kuongezeka, lakini pia kwa usaidizi wa kusawazisha uzito, ambayo iko moja kwa moja kwenye bracket. Wakati ya sasa ni picha, lakini wao, kuna uzito katika kila mtu. Na juu ya mmiliki wa gel, ambayo iko upande wa kushoto, kiwango kinaunganishwa na latch.

Kwa hiyo ikiwa utawakata, unaweza kuondokana na vibration baada ya kuchukua nafasi ya mito. Nani ana mawazo juu ya mada hii?

Lazima niseme, mwaka mmoja uliopita nilibadilisha mifuko ya hewa ya mbele na ya nyuma, yale ya awali. Mtetemo unakaribia kutoweka. (bila kutaja utakaso wowote, mishumaa, nyaya, wasambazaji, petroli, pampu, vichungi). Alikuwa na haraka, akaweka mito chini, akailaza kama ilivyokuwa, akaenda kumtafuta mke wake. Nilishangaa: hakukuwa na mitetemo kwenye xx na d. Naam, nadhani nitakuja na kupata hisia. Haikufanya kazi. Tayari nilijaribu mara kadhaa, hakuna mabadiliko. Kwa bahati, nikiwa hospitalini, nilizungumza na mwanamume mmoja.