Jinsi ya kuchaji vizuri kiyoyozi cha gari lako

Kiyoyozi cha gari hutengeneza hali ya hewa nzuri kwenye kabati, na kuondoa joto kali la kiangazi. Lakini kiyoyozi kilichowekwa kwenye gari ni hatari zaidi kuliko vifaa vya kaya sawa, kwani huathiriwa na kutetemeka wakati wa kuendesha gari, uchafu wa barabara na kemikali kali. Kwa hiyo, inahitaji matengenezo ya mara kwa mara zaidi na juu ya friji.

Je! Viyoyozi hufanya kazi vipi kwenye gari?

Hewa katika cabin imepozwa kutokana na kuwepo kwa jokofu maalum katika mfumo wa kufungwa wa kiyoyozi, ambayo, katika mchakato wa mzunguko, hupita kutoka hali ya gesi hadi hali ya kioevu na kinyume chake.

Compressor ya kiyoyozi cha gari kawaida huendeshwa na ukanda wa gari ambao hupitisha mzunguko kutoka kwa crankshaft. Compressor ya shinikizo la juu husukuma friji ya gesi (freon) kwenye mfumo. Kwa sababu ya mgandamizo huo wa nguvu, gesi huwashwa hadi takriban 150°C.

Freon hupungua katika condenser (condenser), gesi hupungua na inakuwa kioevu. Utaratibu huu unaambatana na kutolewa kwa kiasi kikubwa cha joto, ambacho huondolewa kutokana na muundo wa condenser, ambayo kimsingi ni radiator yenye shabiki. Wakati wa harakati, condenser pia hupigwa na mtiririko wa hewa unaokuja.

Freon kisha hupitia kwenye dryer, ambayo huweka unyevu kupita kiasi, na huingia kwenye valve ya upanuzi. Valve ya upanuzi inasimamia mtiririko wa friji inayoingia kwenye evaporator tayari chini ya shinikizo la kupunguzwa. Kadiri freon inavyokuwa baridi kwenye sehemu ya evaporator, ndivyo kiwango kidogo cha jokofu kinachoingia kwenye kiingilio cha evaporator kupitia vali.

Katika evaporator, freon hupita kutoka hali ya kioevu hadi hali ya gesi kutokana na kupungua kwa kasi kwa shinikizo. Kwa kuwa mchakato wa uvukizi hutumia nishati, freon na evaporator yenyewe hupozwa kwa nguvu. Hewa inayopulizwa na feni kupitia evaporator imepozwa na kuingia kwenye chumba cha abiria. Na freon baada ya evaporator kupitia valve inarudi kwenye compressor, ambapo mchakato wa mzunguko huanza upya.

Ikiwa wewe ni mmiliki wa gari la Kichina na unahitaji kutengeneza kiyoyozi, unaweza kupata zile muhimu kwenye duka la mtandaoni.

Jinsi na mara ngapi kujaza kiyoyozi

Aina ya friji na wingi wake kawaida huonyeshwa kwenye sahani chini ya kofia au katika nyaraka za huduma. Kama sheria, hii ni R134a (tetrafluoroethane).

Vitengo vilivyotengenezwa kabla ya 1992 vilitumia freon aina ya R12 (difluorodichloromethane), ambayo ilitambuliwa kuwa mojawapo ya waharibifu wa tabaka la ozoni la Dunia na kupigwa marufuku kutumika.

Freon huvuja kwa muda. Katika viyoyozi vya gari, inaweza kufikia 15% kwa mwaka. Haifai sana kwa hasara ya jumla kuwa zaidi ya nusu ya kiasi cha friji ya kawaida. Katika kesi hii, kuna hewa nyingi na unyevu katika mfumo. Kujaza mafuta kwa sehemu kunaweza kusiwe na ufanisi katika kesi hii. Mfumo utahitaji kuhamishwa na kisha kushtakiwa kikamilifu. Na hii, bila shaka, ni shida zaidi na ya gharama kubwa zaidi. Kwa hiyo, ni vyema recharge na jokofu angalau mara moja kila 3 ... 4 miaka. Kabla ya kujaza kiyoyozi na freon, inashauriwa kuangalia uvujaji kwenye mfumo ili usipoteze pesa, muda na jitihada.

Ni nini kinachohitajika kwa malipo ya freon

Ili kujaza kiyoyozi cha gari na jokofu mwenyewe, utahitaji vifaa vifuatavyo:

- kituo cha manometric (mtoza);

- seti ya zilizopo (ikiwa hazijumuishwa na kituo)

- adapters;

- mizani ya jikoni ya elektroniki.

Ikiwa unapanga kuhamisha mfumo, basi utahitaji pampu ya utupu.

Na, bila shaka, turuba ya friji.

Kiasi kinachohitajika cha freon inategemea mfano wa kiyoyozi, na pia ikiwa kuongeza mafuta kwa sehemu au kujaza kamili kunafanywa.

utupu

Kwa utupu, hewa na unyevu huondolewa kwenye mfumo, ambayo huingilia kati kazi ya kawaida ya kiyoyozi na katika baadhi ya matukio inaweza kusababisha kushindwa kwake.

Unganisha bomba kutoka kwa pampu ya utupu moja kwa moja kwa kiyoyozi kinachofaa kwenye bomba la shinikizo la chini, fungua chuchu na ufungue vali iliyo chini yake.

Anza pampu na uiruhusu iendeshe kwa muda wa dakika 30, kisha uzima na ufunge valve.

Afadhali zaidi, fanya muunganisho kwa njia ya manometriki ili uweze kudhibiti mchakato kulingana na viwango vya shinikizo. Kwa hii; kwa hili:

- kuunganisha pembejeo ya pampu kwa kufaa katikati ya manifold manometric;

- unganisha bomba la shinikizo la chini la mtoza (bluu) kwa kufaa kwa eneo la shinikizo la chini la kiyoyozi;

- kuunganisha hose ya shinikizo la juu (nyekundu) kwa kufaa kwa kutokwa kwa compressor ya hali ya hewa (katika baadhi ya mifano kufaa hii inaweza kukosa).

Washa pampu na ufungue valve ya bluu na valve nyekundu kwenye kituo cha kupima (ikiwa bomba linalofaa limeunganishwa). Acha pampu iendeshe kwa angalau dakika 30. Kisha screw juu ya valves kupima shinikizo, kuzima pampu na kukata hose kutoka kufaa katikati ya manifold kupima.

Katika uwepo wa kipimo cha utupu wa shinikizo, usomaji wake baada ya uokoaji unapaswa kuwa ndani ya 88 ... 97 kPa na usibadilike.

Katika tukio la ongezeko la shinikizo, ni muhimu kuangalia mfumo wa uvujaji kwa kupima shinikizo kwa kusukuma kiasi fulani cha freon au mchanganyiko wake na nitrojeni ndani yake. Kisha suluhisho la sabuni au povu maalum hutumiwa kwenye mistari, ambayo itasaidia kupata uvujaji.

Baada ya uvujaji kutengenezwa, kurudia uokoaji.

Ni lazima ikumbukwe kwamba utupu thabiti hauhakikishi kuwa jokofu haitavuja baada ya kushtakiwa kwenye mfumo. Inawezekana kuamua kwa usahihi ikiwa hakuna uvujaji, tu kwa kupima shinikizo.

Jinsi ya kuchaji kiyoyozi chako mwenyewe

1. Unganisha kituo cha kupima kwa screwing kwanza kwenye valves zake.

Unganisha na screw hose ya bluu kutoka kwa kupima shinikizo la bluu hadi kunyonya (kujaza) kufaa, baada ya kuondoa kofia ya kinga hapo awali. Kifaa hiki kiko kwenye bomba nene linaloenda kwenye kivukizi.

Vile vile, kuunganisha hose nyekundu kutoka kwa kupima shinikizo nyekundu kwenye shinikizo la juu (kutokwa), ambalo liko kwenye bomba nyembamba.

Huenda ukahitaji adapta ili kuunganisha.

2. Ikiwa ni lazima, kwa mfano, ikiwa utupu umefanywa hapo awali, mimina mafuta maalum ya PAG (polyalkylene glycol) kwenye chupa ya kuingiza mafuta, ambayo iko kwenye hose ya njano iliyounganishwa na kufaa katikati ya kituo cha kupima. Mafuta yatasukumwa kwenye mfumo pamoja na freon. Usitumie aina zingine za mafuta!

Soma habari kwenye chupa ya jokofu kwa uangalifu. Inaweza kuwa tayari ina mafuta ndani yake. Kisha huna haja ya kujaza mafuta katika injector ya mafuta. Pia, haina haja ya kuongezwa kwa kuongeza mafuta kwa sehemu. Mafuta mengi katika mfumo yanaweza kuzuia uendeshaji wa compressor na hata kuharibu.

3. Unganisha mwisho mwingine wa hose ya njano kwenye silinda ya freon kupitia adapta yenye bomba. Hakikisha bomba la adapta imefungwa kabla ya kugonga kwenye uzi wa cartridge.

4. Fungua bomba kwenye chupa ya Freon. Kisha unahitaji kufuta kidogo hose ya njano kwenye kufaa kwa wingi wa kupima na kutolewa hewa kutoka humo ili usiingie mfumo wa hali ya hewa. Hewa iliyotoka, futa hose.

5. Weka canister ya freon kwenye kiwango ili kudhibiti kiasi cha friji ya pumped. Kiwango cha jikoni cha elektroniki ni sawa.

6. Anzisha injini na uwashe kiyoyozi.

7. Ili kuanza kuongeza mafuta, fungua valve ya bluu kwenye kituo cha kupima. Nyekundu lazima imefungwa.

8. Wakati kiasi kinachohitajika cha freon kinapigwa kwenye mfumo, zima bomba kwenye mfereji.

Epuka kusukuma maji kwenye jokofu kupita kiasi. Dhibiti shinikizo, haswa ikiwa unaongeza mafuta kwa jicho wakati hujui ni kiasi gani cha freon kilichosalia kwenye mfumo. Kwa mstari wa shinikizo la chini, kipimo cha shinikizo haipaswi kuzidi bar 2,9. Shinikizo kubwa linaweza kuharibu kiyoyozi.

Baada ya kukamilika kwa kuongeza mafuta, angalia ufanisi wa kiyoyozi, ondoa hoses na usisahau kuchukua nafasi ya kofia za kinga za fittings.