Jinsi ya kuelewa mifumo ya compression na nguvu katika injini ndogo
yaliyomo
Ingawa injini zimebadilika zaidi ya miaka, injini zote za petroli zinafanya kazi kwa kanuni sawa. Vipigo vinne vinavyotokea kwenye injini huiruhusu kuunda nguvu na torque, na nguvu hiyo ndiyo inayoendesha gari lako.
Kuelewa kanuni za msingi za jinsi injini ya viharusi vinne inavyofanya kazi itakusaidia kutambua matatizo ya injini na pia kukufanya kuwa mnunuzi mwenye ujuzi.
Sehemu ya 1 kati ya 5: Kuelewa Injini ya Mipigo Nne
Kutoka kwa injini za kwanza za petroli hadi injini za kisasa zilizojengwa leo, kanuni za injini ya kiharusi nne zimebakia sawa. Uendeshaji mwingi wa nje wa injini umebadilika kwa miaka mingi na kuongeza ya sindano ya mafuta, udhibiti wa kompyuta, turbocharger na supercharger. Vipengee vingi hivi vimerekebishwa na kubadilishwa kwa miaka mingi ili kufanya injini kuwa bora zaidi na yenye nguvu. Mabadiliko haya yameruhusu wazalishaji kushika kasi na tamaa ya watumiaji, wakati wa kufikia matokeo ya kirafiki ya mazingira.
Injini ya petroli ina viboko vinne:
- Kiharusi cha ulaji
- kiharusi cha kukandamiza
- kiharusi cha nguvu
- Mzunguko wa kutolewa
Kulingana na aina ya injini, kugonga huku kunaweza kutokea mara kadhaa kwa sekunde wakati injini inafanya kazi.
Sehemu ya 2 kati ya 5: Kiharusi cha Ulaji
Kiharusi cha kwanza kinachotokea kwenye injini kinaitwa kiharusi cha ulaji. Hii hutokea wakati pistoni inakwenda chini kwenye silinda. Wakati hii inatokea, valve ya ulaji inafungua, kuruhusu mchanganyiko wa hewa na mafuta kuingizwa kwenye silinda. Hewa hutolewa ndani ya injini kutoka kwa chujio cha hewa, kupitia mwili wa throttle, chini kwa njia ya ulaji, hadi kufikia silinda.
Kulingana na injini, mafuta huongezwa kwa mchanganyiko huu wa hewa wakati fulani. Katika injini ya kabureta, mafuta huongezwa wakati hewa inapita kupitia kabureta. Katika injini iliyoingizwa ya mafuta, mafuta huongezwa kwenye eneo la injector, ambayo inaweza kuwa popote kati ya mwili wa koo na silinda.
Pistoni inaposhuka kwenye crankshaft, hutengeneza uvutaji ambao huruhusu mchanganyiko wa hewa na mafuta kuchorwa. Kiasi cha hewa na mafuta yaliyoingizwa kwenye injini inategemea muundo wa injini.
- Attention: Injini za Turbocharged na supercharged hufanya kazi kwa njia sawa, lakini huwa na kuzalisha nguvu zaidi kama mchanganyiko wa hewa na mafuta unavyoingizwa kwenye injini.
Sehemu ya 3 kati ya 5: Kiharusi cha kubana
Kiharusi cha pili cha injini ni kiharusi cha compression. Mara tu mchanganyiko wa hewa/mafuta unapokuwa ndani ya silinda, lazima ukandamizwe ili injini iweze kutoa nguvu zaidi.
- Attention: Wakati wa kiharusi cha ukandamizaji, vali katika injini hufungwa ili kuzuia mchanganyiko wa hewa/mafuta kutoka.
Baada ya crankshaft kuteremsha pistoni hadi chini ya silinda wakati wa kupigwa kwa ulaji, sasa huanza kurudi nyuma. Pistoni inaendelea kusogea juu ya silinda ambapo inafika kile kinachojulikana kwa jina la top dead center (TDC), ambayo ni sehemu ya juu zaidi inaweza kufikia kwenye injini. Wakati kituo cha juu kilichokufa kinafikiwa, mchanganyiko wa mafuta ya hewa hukandamizwa kikamilifu.
Mchanganyiko huu uliobanwa kikamilifu hukaa katika eneo linalojulikana kama chumba cha mwako. Hapa ndipo mchanganyiko wa hewa/mafuta huwashwa ili kuunda kiharusi kinachofuata katika mzunguko.
Kiharusi cha kushinikiza ni moja wapo ya sababu muhimu zaidi katika ujenzi wa injini wakati unajaribu kutoa nguvu zaidi na torque. Wakati wa kuhesabu compression ya injini, tumia tofauti kati ya kiasi cha nafasi katika silinda wakati pistoni iko chini na kiasi cha nafasi katika chumba cha mwako wakati pistoni inafikia kituo cha juu kilichokufa. Uwiano mkubwa wa ukandamizaji wa mchanganyiko huu, nguvu kubwa inayozalishwa na injini.
Sehemu ya 4 kati ya 5: Kusonga kwa nguvu
Kiharusi cha tatu cha injini ni kiharusi cha kufanya kazi. Hiki ndicho kiharusi kinachotengeneza nguvu kwenye injini.
Baada ya pistoni kufikia kituo cha juu kilichokufa kwenye kiharusi cha kukandamiza, mchanganyiko wa hewa-mafuta hulazimika kwenye chumba cha mwako. Mchanganyiko wa mafuta ya hewa kisha huwashwa na kuziba cheche. Cheche kutoka kwenye plagi ya cheche huwasha mafuta, na kusababisha mlipuko mkali, unaodhibitiwa katika chumba cha mwako. Mlipuko huu unapotokea, nguvu inayotokeza mibonyezo kwenye pistoni na kusogeza kishindo, na kuruhusu mitungi ya injini kuendelea kufanya kazi kupitia mipigo yote minne.
Kumbuka kwamba wakati mlipuko huu au mgomo wa nguvu hutokea, lazima kutokea kwa wakati fulani. Mchanganyiko wa mafuta ya hewa lazima uwashe kwa hatua fulani kulingana na muundo wa injini. Katika injini zingine, mchanganyiko lazima uwashe karibu na kituo cha juu kilichokufa (TDC), wakati kwa wengine mchanganyiko lazima uwashe digrii chache baada ya hatua hii.
- Attention: Ikiwa cheche haitokei kwa wakati unaofaa, kelele ya injini au uharibifu mkubwa unaweza kutokea, na kusababisha kushindwa kwa injini.
Sehemu ya 5 kati ya 5: Toa kiharusi
Kiharusi cha kutolewa ni kiharusi cha nne na cha mwisho. Baada ya mwisho wa kiharusi cha kufanya kazi, silinda imejazwa na gesi za kutolea nje iliyobaki baada ya kuwaka kwa mchanganyiko wa mafuta ya hewa. Gesi hizi lazima zisafishwe kutoka kwa injini kabla ya kuanza tena mzunguko mzima.
Wakati wa kiharusi hiki, crankshaft inasukuma pistoni nyuma kwenye silinda na valve ya kutolea nje imefunguliwa. Pistoni inaposonga juu, inasukuma gesi nje kupitia valve ya kutolea nje, ambayo inaongoza kwenye mfumo wa kutolea nje. Hii itaondoa gesi nyingi za kutolea nje kutoka kwa injini na kuruhusu injini kuanza tena kwenye kiharusi cha ulaji.
Ni muhimu kuelewa jinsi kila moja ya viharusi hivi inavyofanya kazi kwenye injini ya viboko vinne. Kujua hatua hizi za msingi kunaweza kukusaidia kuelewa jinsi injini inavyozalisha nguvu, na pia jinsi inavyoweza kurekebishwa ili kuifanya iwe na nguvu zaidi.
Pia ni muhimu kujua hatua hizi wakati wa kujaribu kutambua tatizo la injini ya ndani. Kumbuka kwamba kila moja ya viboko hivi hufanya kazi maalum ambayo lazima iwiane na motor. Ikiwa sehemu yoyote ya injini itashindwa, injini haitafanya kazi kwa usahihi, ikiwa kabisa.
