Jinsi ya kuelewa kuwa jiko la gari ni airy na kufukuza kufuli hewa kutoka jiko

Kushindwa kwa jiko kutasababisha matatizo mengi kwa dereva na abiria, hasa wakati safari ndefu imepangwa katika hali ya hewa ya baridi. Ukiukaji wa hita inaweza kuwa matokeo ya kusambaza mfumo wa baridi, ambayo huahidi shida zaidi kuliko ukosefu wa joto na faraja. Katika kesi hiyo, ni muhimu kuchukua hatua kwa wakati ili kuingiza jiko kwenye gari.

Kushindwa kwa jiko kutasababisha matatizo mengi kwa dereva na abiria, hasa wakati safari ndefu imepangwa katika hali ya hewa ya baridi. Ukiukaji wa hita inaweza kuwa matokeo ya kusambaza mfumo wa baridi, ambayo huahidi shida zaidi kuliko ukosefu wa joto na faraja. Katika kesi hiyo, ni muhimu kuchukua hatua kwa wakati ili kuingiza jiko kwenye gari.

Mfumo wa kupokanzwa/baridi ni nini

Mfumo wa baridi ni mchanganyiko wa nodi kadhaa muhimu, zilizounganishwa. Ili kuelewa vizuri jinsi inavyofanya kazi, hebu tuangalie kila kipengele cha utaratibu huu muhimu kwa mashine kwa undani zaidi:

• Pampu ya maji. Pampu ya centrifugal ambayo inasisitiza na kuzunguka antifreeze kupitia hoses, mabomba na njia za mfumo wa baridi. Mashine hii ya majimaji ni kesi ya chuma yenye shimoni. Impeller imewekwa kwenye mwisho mmoja wa shimoni, ambayo huanzisha mzunguko wa kioevu wakati wa kuzunguka, na mwisho mwingine wa kitengo una vifaa vya pulley ya gari kwa njia ambayo pampu imeunganishwa na ukanda wa muda. Kweli, kupitia ukanda wa muda, injini inahakikisha mzunguko wa pampu.
• Thermostat. Vali ambayo inadhibiti mzunguko wa kipozezi kupitia mfumo wa kupoeza. Huhifadhi joto la kawaida katika motor. Kichwa cha block na silinda kimezungukwa na shati iliyofungwa (shati), iliyo na njia ambazo antifreeze huzunguka na kupoza pistoni na mitungi. Wakati joto la baridi katika injini linafikia digrii 82-89, thermostat inafungua hatua kwa hatua, mtiririko wa maji yenye joto huanza kuzunguka kupitia mstari unaoongoza kwenye radiator ya baridi. Baada ya hayo, harakati ya baridi huanza kwenye mduara mkubwa.
• Radiator. Mchanganyiko wa joto, kupita kwa njia ambayo jokofu yenye joto hupozwa, na kisha kurudi kwenye mfumo wa baridi wa injini. Kioevu kwenye kibadilisha joto hupoza shinikizo la hewa inayoingia kutoka nje. Ikiwa baridi ya asili haitoshi, radiator inaweza kupoza baridi na shabiki wa ziada.
• Tangi ya upanuzi. Chombo cha plastiki cha translucent, ambacho kiko chini ya kofia karibu na mchanganyiko wa joto. Kama unavyojua, inapokanzwa antifreeze husababisha kuongezeka kwa kiasi cha baridi, kama matokeo ya ambayo shinikizo la ziada hutokea katika mfumo wa baridi uliofungwa. Kwa hivyo, RB imeundwa kurekebisha shinikizo la damu. Kwa maneno mengine, wakati wa kuongezeka kwa kiasi cha antifreeze, friji ya ziada inapita kwenye hifadhi hii maalum. Inabadilika kuwa tank ya upanuzi huhifadhi usambazaji wa baridi. Ikiwa kuna uhaba wa baridi katika mfumo, hulipwa kutoka kwa RB, kupitia hose iliyounganishwa nayo.
• Mstari wa mfumo wa baridi. Ni mtandao uliofungwa wa mabomba na hoses kupitia ambayo baridi huzunguka chini ya shinikizo. Kupitia mstari, antifreeze huingia kwenye koti ya baridi ya kuzuia silinda, huondoa joto la ziada, na kisha huingia kwenye radiator kupitia mabomba, ambapo friji imepozwa.

Basi nini kuhusu tanuri? Ukweli ni kwamba vitengo vya jiko vinaunganishwa moja kwa moja na mfumo wa baridi. Kwa usahihi, bomba la mfumo wa joto linaunganishwa na mzunguko ambao antifreeze huzunguka. Dereva anapowasha inapokanzwa mambo ya ndani, chaneli tofauti inafungua, baridi inayopokanzwa kwenye injini hupitia mstari tofauti hadi jiko.

Kwa kifupi, kioevu kilichochomwa kwenye injini, pamoja na radiator ya mfumo wa baridi, huingia kwenye radiator ya jiko, iliyopigwa na shabiki wa umeme. Jiko yenyewe ni kesi iliyofungwa, ndani ambayo kuna njia za hewa na dampers. Nodi hii kawaida iko nyuma ya dashibodi. Pia kwenye dashibodi ya cabin kuna knob-mdhibiti iliyounganishwa kupitia cable kwenye damper ya hewa ya heater. Kwa knob hii, dereva au abiria ameketi karibu naye anaweza kudhibiti nafasi ya damper na kuweka joto la taka katika cabin.

Kifaa cha jiko kwenye gari

Kwa hiyo, jiko hupasha joto mambo ya ndani na joto lililopokelewa kutoka kwa injini yenye joto. Kwa hiyo, tunaweza kusema kwa usalama kwamba heater ya cabin ni sehemu ya mfumo wa baridi. Kwa hivyo ni nini uingizaji hewa wa mfumo wa joto / baridi wa gari na ni hatari gani kwa injini ya gari?

Kinachojulikana hewa ya mfumo wa baridi ni lock ya hewa, ambayo, kwa sababu kadhaa maalum, hutokea katika nyaya zilizofungwa ambapo baridi huzunguka. Mfuko wa hewa mpya ulioundwa huzuia mtiririko wa kawaida wa antifreeze kupitia mabomba ya miduara mikubwa na ndogo. Ipasavyo, uingizaji hewa hauhusishi tu kushindwa kwa hita, lakini pia matokeo mabaya zaidi - overheating na kuvunjika kwa injini.

Kuwasha jiko: ishara, sababu, tiba

Ikiwa kuna lock ya hewa katika mfumo wa joto wa gari, itawazuia mtiririko wa kawaida wa antifreeze na kwa kweli kusababisha hita kufanya kazi vibaya. Ipasavyo, ishara ya kwanza na kuu ya kurusha mfumo ni ikiwa, kwenye injini iliyo na joto vizuri, jiko haitoi joto, na hewa baridi hupiga kutoka kwa wapotoshaji.

Pia, ishara kwamba mfumo wa baridi ni airy inaweza kuwa overheating ya haraka ya injini. Hii itaongozwa na vyombo sambamba kwenye dashibodi. Hii ni kutokana na mfuko wa hewa, ambayo hutokea kutokana na kiwango cha chini cha antifreeze, ambacho kinaweza kuvuja au kuyeyuka. Utupu ulioundwa kwenye chaneli, kama ilivyokuwa, hutenganisha mtiririko wa maji na hairuhusu jokofu kuzunguka. Ipasavyo, ukiukaji wa mzunguko husababisha kuongezeka kwa joto kwa gari, na viboreshaji vya jiko hupiga hewa baridi, kwani baridi haiingii kwenye mzunguko wa mfumo wa joto.

Sababu kuu

Sababu kuu ya kurusha jiko ni kuvuja na kushuka kwa kiwango cha baridi katika mfumo wa baridi, kwa sababu ya unyogovu wa mistari. Kwa kuongeza, baridi inayoacha mfumo mara nyingi husababishwa na kuvunjika kwa gasket ya kichwa cha silinda, kuvunjika kwa kifuniko cha valve ya tank ya upanuzi.

Unyogovu

Ukiukwaji wa tightness mara nyingi hutokea wakati mabomba, hoses au fittings ni kuharibiwa. Antifreeze huanza kutembea kupitia maeneo yaliyoharibiwa, na hewa pia huingia. Ipasavyo, kiwango cha friji kitaanza kuanguka kwa kasi na mfumo wa baridi utatolewa. Kwa hiyo, kwanza kabisa, angalia uvujaji kwenye hoses na mabomba. Kugundua uvujaji ni rahisi vya kutosha, kwani antifreeze itaonekana nje.

Uvujaji wa tanuru kwenye gari

Sababu nyingine ya kupoteza kwa tightness ya mfumo wa baridi ni kuvunjika kwa gasket ya kuzuia silinda. Ukweli ni kwamba motor sio mwili wa kipande kimoja, lakini ina vipengele viwili - block na kichwa. Gasket ya kuziba imewekwa kwenye makutano ya BC na kichwa cha silinda. Ikiwa muhuri huu utavunjika, kutakuwa na ukiukaji wa ukali wa kuzuia silinda, uvujaji wa baridi kutoka kwa koti ya baridi ya injini ya mwako wa ndani. Kwa kuongeza, mbaya zaidi, antifreeze inaweza kutiririka moja kwa moja kwenye mitungi, kuchanganya na mafuta ya injini na kuunda isiyofaa kwa vipengele vya kazi vya kulainisha.

motor, emulsion. Ikiwa antifreeze itaingia kwenye mitungi, moshi mweupe mweupe utaanza kutoka kwenye bomba la kutolea nje.

Kushindwa kwa kifuniko cha valve

Kama unavyojua, kazi ya tank ya upanuzi sio tu kuhifadhi akiba ya ziada ya friji, lakini pia kurekebisha shinikizo kwenye mfumo. Wakati antifreeze inapokanzwa, kiasi cha baridi huongezeka, pamoja na ongezeko la shinikizo. Ikiwa shinikizo linazidi 1,1-1,5 kgf / cm2, valve kwenye kifuniko cha tank inapaswa kufungua. Baada ya kushuka kwa shinikizo kwa maadili ya uendeshaji, pumzi hufunga na mfumo unakuwa tight tena.

valve ya upanuzi wa tank

Ipasavyo, kushindwa kwa valve kutasababisha shinikizo la ziada, ambalo litasukuma kupitia gaskets na clamps, ambayo itasababisha uvujaji wa baridi. Zaidi ya hayo, kwa sababu ya uvujaji, shinikizo litaanza kushuka, na wakati injini inapungua, kiwango cha baridi kitakuwa cha chini kuliko lazima na kuziba itaonekana kwenye mfumo wa baridi.

Tazama pia: Hita ya ziada katika gari: ni nini, kwa nini inahitajika, kifaa, jinsi inavyofanya kazi

Jinsi ya kuwasha oveni

Ikiwa uwepo wa kufuli ya hewa hauhusiani na uharibifu wa bomba, hoses, fittings, kushindwa kwa pampu au valve ya hewa, ni rahisi sana kushinda uingizaji hewa wa mfumo wa baridi.

Ikiwa hewa inaingia wakati wa kuongeza kizuia kuganda safi au kwa njia nyingine isiyo ya kawaida, kuna njia rahisi na maarufu zaidi ya kutatua tatizo hili, ambalo linajumuisha algorithm ifuatayo ya vitendo:

1. Funga gari kwa breki ya maegesho.
2. Ondoa kofia kutoka kwa radiator na tank ya upanuzi.
3. Anzisha injini, joto hadi joto la kufanya kazi.
4. Ifuatayo, washa jiko hadi kiwango cha juu na ufuatilie kiwango cha baridi kwenye tanki ya upanuzi. Ikiwa mfumo ni wa hewa, kiwango cha antifreeze kitaanza kushuka. Pia, Bubbles inapaswa kuonekana kwenye uso wa jokofu, ikionyesha kutolewa kwa hewa. Mara tu hewa ya moto inapotoka kwenye jiko, kiwango cha baridi huacha kuanguka, na Bubbles pia hupita, ambayo inamaanisha kuwa mfumo hauna hewa kabisa.
5. Sasa ongeza kizuia kuganda kwenye mkondo mwembamba ndani ya tangi ya upanuzi, hadi alama ya juu iliyoonyeshwa kwenye mwili wa tank ya plastiki.

Ikiwa njia hii haina maana, uangalie kwa makini uaminifu wa mabomba, hose, fittings, radiator. Ikiwa uvujaji hugunduliwa, itakuwa muhimu kukimbia kabisa baridi, kubadilisha mabomba yaliyoharibiwa au mchanganyiko wa joto, na kisha ujaze kioevu safi.

Jinsi ya kumwaga mfumo wa baridi wa gari