Jinsi ya kuelewa kuwa coil ya kuwasha iko nje ya mpangilio?

Bila mfumo wa kuwasha, hakuna injini ya mwako wa ndani itafanya kazi. Kimsingi, injini za dizeli za zamani zinaweza kufanya kazi bila umeme hata kidogo, lakini siku hizo zimekaribia kupita. Leo, kila injini ya mwako wa ndani, kwa njia moja au nyingine, ina vifaa vya mfumo huu, na moyo wake ni coil ya moto. Kuwa kifaa rahisi cha kutosha, coil, hata hivyo, inaweza kuunda shida kubwa kwa mmiliki wa gari.

Sababu za kushindwa kwa coil ya kuwasha

Ingawa koili za kuwasha zimejengwa ili kudumu, mahitaji yanayoongezeka kwao inamaanisha kuwa zinaweza kushindwa. Miongoni mwa sababu kuu za kuvunjika kwao ni zifuatazo.

Plagi za cheche zilizoharibika au waya zake. Cheche mbovu yenye ukinzani mkubwa husababisha voltage ya pato kupanda. Ikiwa inazidi volts 35, kuvunjika kwa insulation ya coil kunaweza kutokea, ambayo itasababisha mzunguko mfupi. Hii inaweza kusababisha kupungua kwa voltage ya pato, kutofanya kazi vibaya chini ya mzigo na / au kuanza vibaya kwa injini ya mwako wa ndani.

Plagi ya cheche iliyovaliwa au pengo lililoongezeka. Wakati kuziba kwa cheche huvaa, pengo kati ya elektroni mbili zilizowekwa juu yake pia litaongezeka. Hii ina maana kwamba coil itahitaji kuzalisha voltage ya juu ili kuunda cheche. Mzigo ulioongezeka kwenye coil unaweza kusababisha overload na overheating.

kasoro ya vibration. Kuvaa mara kwa mara kwa sababu ya vibration ya injini ya mwako ndani inaweza kusababisha kasoro katika vilima na insulation ya coil ya moto, na kusababisha mzunguko mfupi au mzunguko wazi katika vilima vya sekondari. Inaweza pia kulegeza kiunganishi cha umeme kilichounganishwa kwenye plagi ya cheche, na kusababisha koili ya kuwasha kufanya kazi ya ziada kuunda cheche.

Inapunguza joto. Kutokana na eneo lao, coil mara nyingi zinakabiliwa na joto la juu ambalo hutokea wakati wa uendeshaji wa injini ya mwako ndani. Hii inaweza kupunguza uwezo wa coils kufanya sasa, ambayo kwa upande itapunguza utendaji wao na kudumu.

Kubadilisha upinzani. Mzunguko mfupi au upinzani mdogo katika upepo wa coil utaongeza kiasi cha umeme kinachozunguka. Hii inaweza kuharibu mfumo mzima wa kuwasha wa gari. Mabadiliko ya upinzani yanaweza pia kusababisha cheche dhaifu kuzalishwa, na kusababisha gari kutokuwa na uwezo wa kuanza na kuharibu coil na vipengele vilivyo karibu.

Kuingia kwa kioevu. Mara nyingi, chanzo cha maji ni mafuta yanayovuja kupitia gasket iliyoharibiwa ya kifuniko cha valve. Mafuta haya hujilimbikiza na kuharibu coil na plagi ya cheche. Maji kutoka kwa mfumo wa hali ya hewa, kwa mfano, yanaweza pia kuingia kwenye mfumo wa kuwasha. Katika matukio yote mawili, ili kuepuka kuvunjika mara kwa mara sawa, ni muhimu kuondokana na sababu ya mizizi ya kuvunjika.

Jinsi ya kuelewa kuwa coil ya kuwasha inakufa?

Michanganyiko iliyoorodheshwa hapa chini inaweza kusababishwa na sababu zingine, kwa hivyo utambuzi unapaswa kufanywa kwa ukamilifu, pamoja na kuangalia hali ya vijiti vya kuwasha.

Kwa hivyo, dalili za kuvunjika zinaweza kugawanywa katika aina mbili - tabia na kuona. Tabia ni pamoja na:

• Mwanga wa injini ya kuangalia umewashwa.
• Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.
• Risasi katika mfumo wa kutolea nje. Inatokea wakati mafuta ambayo hayajachomwa kwenye chumba cha mwako huingia kwenye mfumo wa kutolea nje.
• ICE kuacha. Koili yenye hitilafu ya kuwasha itasambaza mkondo kwa plugs za cheche mara kwa mara, ambayo inaweza kusababisha injini kusimama.
• Mioto mibaya. Ukosefu wa nguvu kutoka kwa silinda moja au zaidi inaweza kusababisha uharibifu wa injini, hasa wakati wa kuongeza kasi.
• Matatizo ya kuanzisha injini. Ikiwa moja au seti ya mishumaa haijatolewa kwa malipo ya kutosha, injini ya mwako wa ndani itakuwa vigumu sana kuanza. Magari yenye coil moja yanaweza yasianze kabisa katika kesi hii.
• Injini ya mwako wa ndani huanza "kutembea". Na baada ya muda, hali inazidi kuwa mbaya, yaani, "kupunguza" kunaonyeshwa wazi zaidi na zaidi, nguvu na mienendo ya injini ya mwako wa ndani hupotea. "Tripling" mara nyingi hutokea katika hali ya hewa ya mvua (mvua) na wakati wa kuanza injini ya mwako wa ndani "kwa baridi".
• Wakati wa kujaribu kuharakisha haraka, "kushindwa" hutokea, na wakati wa kufanya kazi, kasi ya injini haina kuongezeka kwa kasi kwa njia ile ile. Pia kuna upotezaji wa nguvu chini ya mzigo.
• Katika baadhi ya matukio (kwenye magari ya zamani) harufu ya petroli isiyochomwa inaweza kuonekana kwenye cabin. Juu ya magari mapya, hali kama hiyo inaweza kutokea wakati, badala ya gesi za kutolea nje zaidi au chini, harufu ya petroli isiyochomwa huongezwa kwao.

Mbali na hayo yote hapo juu, ishara za kushindwa kwa coil zinaweza kuonekana na juu ya ukaguzi wa kuona:

• Uwepo wa "nyimbo za kuvunjika" kwenye mwili wa coil. Hiyo ni, tabia ya kupigwa kwa giza ambayo umeme "huangaza". Katika baadhi, hasa kesi "zilizopuuzwa", mizani hutokea kwenye nyimbo.
• Badilisha (turbidity, blackening) ya rangi ya dielectri kwenye nyumba ya coil ya kuwasha.
• Kuweka giza kwa mawasiliano ya umeme na viunganisho kwa sababu ya kuchomwa kwao.
• Athari za overheating kwenye mwili wa coil. Kawaida huonyeshwa katika baadhi ya "michirizi" au mabadiliko katika jiometri ya mwili katika maeneo fulani. Katika kesi "kali", wanaweza kuwa na harufu ya kuteketezwa.
• Ukolezi mkubwa kwenye mwili wa coil. Hasa karibu na mawasiliano ya umeme. Ukweli ni kwamba uharibifu wa umeme unaweza kutokea kwa usahihi juu ya uso wa vumbi au uchafu. Kwa hiyo, hali hii ya mambo haipaswi kuruhusiwa kutokea.

Ishara kuu ya kushindwa kwa coil ni ukosefu wa moto wa mchanganyiko wa mafuta. Hata hivyo, hali hii si mara zote hutokea, kwa kuwa katika hali fulani sehemu ya nishati ya umeme bado huenda kwenye mshumaa, na si tu kwa mwili. Katika kesi hii, unahitaji kufanya uchunguzi wa ziada.

Ishara za kuvunjika zilizoelezwa hapo juu zinafaa ikiwa coil za mtu binafsi za kuwasha zimewekwa kwenye injini. Ikiwa kubuni hutoa kwa ajili ya ufungaji wa coil moja ya kawaida kwa mitungi yote, basi injini ya mwako wa ndani itasimama kabisa (hii, kwa kweli, ni moja ya sababu kwa nini seti ya modules ya mtu binafsi imewekwa kwenye mashine za kisasa).