Jinsi ya kuhamisha gia kwenye upitishaji wa mwongozo

Idadi ya magari yenye upitishaji wa mikono inapungua kila mwaka, na kutoa nafasi kwa magari yenye vitengo otomatiki, roboti na CVT. Wamiliki wengi wa gari, wakijiona kuwa madereva wenye uzoefu na wenye ujuzi, hawajui jinsi ya kubadili vizuri gia kwenye "mechanics", kwa sababu hawajawahi kushughulika nayo. Walakini, waunganisho wa kweli wanapendelea kutumia upitishaji wa mwongozo, wakisema kuwa ina nguvu zaidi, inatoa fursa zaidi na inaweza, kwa uendeshaji sahihi, kudumu kwa muda mrefu zaidi kuliko maambukizi ya moja kwa moja. Haishangazi magari yote ya michezo yana vifaa vya gearbox ya mwongozo. Kwa kuongeza, haja ya kujitegemea kufanya maamuzi juu ya mpito kutoka gear moja hadi nyingine inakuza "hisia ya gari" ya dereva, tabia ya kufuatilia daima hali ya uendeshaji ya injini. Kuegemea na kudumisha juu ya "mechanics" huthaminiwa sana na watumiaji na kuhakikisha mahitaji ya magari yenye aina hii ya maambukizi. Madereva wasio na ujuzi watafaidika kutokana na uelewa fulani wa kanuni za kuendesha gari na maambukizi ya mwongozo, kwa kuwa ujuzi huo haujawahi kuwa wa juu.

yaliyomo

• 1 Kanuni ya uendeshaji wa maambukizi ya mwongozo
• 2 Wakati wa kuhamisha gia
• 3 Jinsi ya kubadilisha gia kwa usahihi
• 4 Kupitisha swichi
• 5 Jinsi ya kuvunja injini

Kanuni ya uendeshaji wa maambukizi ya mwongozo

Kasi ya crankshaft ya injini nyingi za mwako wa ndani iko katika safu ya 800-8000 rpm, na kasi ya kuzunguka kwa magurudumu ya gari ni 50-2500 rpm. Uendeshaji wa injini kwa kasi ya chini hairuhusu pampu ya mafuta kuunda shinikizo la kawaida, kama matokeo ambayo hali ya "njaa ya mafuta" hutokea, ambayo inachangia kuvaa haraka kwa sehemu zinazohamia. Kuna tofauti kubwa kati ya njia za kuzunguka kwa crankshaft ya injini na magurudumu ya gari.

Tofauti hii haiwezi kusahihishwa kwa njia rahisi, kwani njia tofauti za nguvu zinahitajika kwa hali tofauti. Kwa mfano, mwanzoni mwa harakati, nguvu zaidi inahitajika ili kuondokana na hali ya kupumzika, na juhudi kidogo inahitajika ili kudumisha kasi ya gari iliyoharakishwa tayari. Katika kesi hii, kasi ya chini ya mzunguko wa crankshaft ya injini, chini ya nguvu zake. Sanduku la gia hutumikia kubadilisha torque iliyopokelewa kutoka kwa crankshaft ya injini kuwa modi ya nguvu inayofaa kwa hali hii na kuihamisha kwa magurudumu.

Crankcase imejaa zaidi ya nusu ya mafuta ili kulainisha gia zinazohusika katika kazi

Kanuni ya uendeshaji wa sanduku la mitambo inategemea utumiaji wa jozi za gia na uwiano fulani wa gia (uwiano wa idadi ya meno kwenye gia mbili zinazoingiliana). Imerahisishwa kidogo, gia ya ukubwa mmoja imewekwa kwenye shimoni la gari, na nyingine kwenye shimoni la sanduku la gia. Kuna aina tofauti za masanduku ya mitambo, kuu ambayo ni:

• Shimoni mbili. Inatumika kwenye gari za magurudumu ya mbele.
• Shimoni tatu. Imewekwa kwenye magari ya nyuma ya gurudumu.

Ubunifu wa masanduku hujumuisha shimoni inayofanya kazi na inayoendeshwa, ambayo gia za kipenyo fulani zimewekwa. Kwa kubadili jozi tofauti za gia, nguvu zinazofanana na njia za kasi zinapatikana. Kuna visanduku vilivyo na jozi 4,5, 6 au zaidi au hatua kama zinavyoitwa. Magari mengi yana sanduku la gia tano, lakini chaguzi zingine sio kawaida. Hatua ya kwanza ina uwiano mkubwa wa gear, hutoa nguvu ya juu kwa kasi ya chini na hutumiwa kuanzisha gari. Gia ya pili ina uwiano mdogo wa gear, ambayo inakuwezesha kuongeza kasi, lakini inatoa nguvu kidogo, nk gear ya tano inakuwezesha kufikia kasi ya juu kwenye gari la awali la overclocked.

Kubadilisha gia hufanywa wakati unganisho kwenye crankshaft ya injini (clutch) imekatwa. Ni vyema kutambua kwamba maambukizi ya mwongozo yana uwezo wa kwenda kutoka gear ya kwanza mara moja hadi tano. Kawaida, mpito kutoka kwa gia za juu hadi za chini hutokea bila matatizo makubwa, wakati wakati wa kubadili kutoka kwa kwanza hadi ya nne mara moja, uwezekano mkubwa wa injini haina nguvu ya kutosha na inasimama. Hii inahitaji dereva kuelewa kanuni ya kubadilisha gear.

Wakati wa kuhamisha gia

Kwa hali yoyote, harakati za gari huanza wakati unapowasha gia ya kwanza, au kasi, kama inavyoitwa katika maisha ya kila siku. Kisha ya pili, ya tatu, nk huwashwa kwa zamu. Hakuna mahitaji ya msingi kwa mlolongo wa mabadiliko ya gear, mambo ya kuamua ni kasi na hali ya kuendesha gari. Kuna mpango wa vitabu vya kiada ili kujua ni kasi gani ya kuhamisha gia:

Gia ya kwanza inatumika kuanza kuzima, ya pili inakuwezesha kuongeza kasi, ya tatu inahitajika kwa ajili ya kupindukia, ya nne kwa kuendesha gari kuzunguka jiji, na ya tano kwa kuendesha gari nje yake.

Ni lazima ikumbukwe kwamba ni mpango wa wastani na ambao tayari umepitwa na wakati. Wataalamu wengine wanasema kuwa haipaswi kutumiwa wakati wa kuendesha gari, ni hatari kwa kitengo cha nguvu cha mashine. Sababu iko katika ukweli kwamba sifa za kiufundi za magari hubadilika kila mwaka, teknolojia inaboresha na kupata fursa mpya. Kwa hiyo, madereva wengi hujaribu kuongozwa na usomaji wa tachometer, kuharakisha injini hadi 2800-3200 rpm kabla ya upshifting.

Ni vigumu kuangalia mara kwa mara usomaji wa tachometer wakati wa kuendesha gari, na sio magari yote yanayo. Madereva wenye uzoefu wanaongozwa na silika zao wenyewe, kudhibiti sauti ya injini inayoendesha na vibration yake. Baada ya muda fulani wa kutumia maambukizi ya mwongozo, uzoefu fulani unaonekana, ambao unajitokeza kwa kiwango cha reflex. Dereva hubadilisha kasi nyingine bila kusita.

Jinsi ya kubadilisha gia kwa usahihi

Kanuni ya kubadili kasi ya kawaida kwa kila aina ya maambukizi ya mwongozo ni kama ifuatavyo.

• Clutch imeshuka moyo kabisa. Harakati ni mkali, usipaswi kusita.
• Usambazaji unaotaka umewashwa. Unahitaji kuchukua hatua polepole, lakini haraka. Lever inahamishwa kwa sequentially kwenye nafasi ya neutral, basi kasi inayotaka imewashwa.
• Kanyagio cha clutch hutolewa vizuri hadi mawasiliano yatafanywa, wakati huo huo gesi huongezwa kidogo. Hii ni muhimu ili kulipa fidia kwa kupoteza kasi.
• Clutch inatolewa kabisa, gesi huongezwa mpaka hali ya kuendesha gari inayotaka inaonekana.

Maambukizi mengi ya mwongozo yana uwezo wa kuhamisha gia bila kutumia kanyagio cha clutch. Hii inafanya kazi tu wakati wa kuendesha gari, ni lazima kutumia kanyagio cha clutch kuanza kutoka mahali. Ili kuhama, toa kanyagio cha gesi na usogeze lever ya gia hadi mahali pa upande wowote. Usambazaji utajizima. Kisha lever inahamishwa kwenye nafasi inayotakiwa inayofanana na gear unayotaka kuwasha. Ikiwa lever iko kwa kawaida, inabaki kusubiri sekunde chache hadi kasi ya injini kufikia thamani inayotakiwa ili synchronizer haizuii kugeuka. Downshifts ni kushiriki kwa njia sawa, lakini ni vyema kusubiri hadi kasi ya injini itashuka kwa thamani inayofaa.

Ni lazima ikumbukwe kwamba sio aina zote za maambukizi ya mwongozo zina uwezo wa kuhama bila clutch. Kwa kuongeza, ikiwa kuhama haifanyiki kwa usahihi, matokeo ni sauti kubwa ya meno ya gear, kuonyesha vitendo visivyokubalika. Katika kesi hii, hupaswi kujaribu kuhusisha gear, lazima uweke lever kwa neutral, unyoe kanyagio cha clutch na ugeuke kasi kwa njia ya kawaida.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

Kama sheria, gia za juu kuliko ya nne hutumiwa kupunguza matumizi ya mafuta, lakini haupaswi kuhama kwa gia ya juu kabla ya wakati.

Kwa madereva ya novice, ni muhimu kujifunza kwa makini mchoro wa nafasi ya lever ili kuepuka makosa na kushiriki hasa gear sahihi. Ni muhimu sana kukumbuka nafasi ya kasi ya nyuma, kwa kuwa ina eneo lake kwenye masanduku tofauti.

Inashauriwa kufanya mazoezi katika kuingizwa kwa gia tofauti ili hakuna hitches wakati wa kuendesha gari. Kwa sababu yao, kasi hupungua na unapaswa kupakia injini ili kuharakisha gari tena.

Kazi kuu ambayo hutokea wakati wa kubadilisha gia ni laini, kutokuwepo kwa jerks au jerks ya gari. Hii husababisha usumbufu kwa abiria, inachangia kuvaa mapema ya maambukizi. Sababu za jerks ni:

• Uondoaji wa gia haujasawazishwa kwa kubonyeza kanyagio cha clutch.
• Ugavi wa gesi haraka sana baada ya kuwasha.
• Kutokubaliana kwa shughuli na clutch na pedals za gesi.
• Kusitisha kupita kiasi wakati wa kubadili.

Makosa ya kawaida ya Kompyuta ni uratibu mbaya wa vitendo, tofauti kati ya kazi ya kanyagio cha clutch na lever ya gia. Kawaida hii inaonyeshwa na crunch katika sanduku au jerks ya gari. Harakati zote zinapaswa kufanyiwa kazi kwa automatism ili usizima clutch au vitu vingine vya maambukizi. Kwa kuongeza, madereva wasio na ujuzi mara nyingi huchelewa na kuingizwa kwa gear ya pili au kwa ujumla huwa na mwelekeo mbaya katika kuchagua kasi sahihi. Inashauriwa kuzingatia sauti ya injini, ambayo ni bora kuashiria overload au kuongeza kasi ya kutosha. Hii inachangia uchumi wa mafuta, kwani mabadiliko ya wakati kwa gia ya juu hukuruhusu kupunguza kasi ya injini, na, ipasavyo, matumizi ya mafuta.

Daima angalia kuwa kidhibiti cha kuhama hakiko upande wowote kabla ya kuanza injini. Iwapo gia yoyote imetumika, gari litatikisika mbele au nyuma linapowasha, jambo ambalo linaweza kusababisha ajali au ajali.

Kupitisha swichi

Kumpita ni operesheni inayowajibika na hatari. Hatari kuu inayowezekana wakati wa kuzidi ni upotezaji wa kasi, ambayo huongeza wakati wa kukamilisha ujanja. Wakati wa kuendesha gari, hali huibuka kila wakati sekunde zinapoamua kila kitu, na haikubaliki kuruhusu kuchelewa wakati wa kupita. Uhitaji wa kudumisha na kuongeza kasi ni sababu ya makosa ya mara kwa mara na madereva wasio na ujuzi - huhamia kwenye gear ya juu, wakitarajia kuwa hali ya kuendesha gari itaimarisha. Kwa kweli, kinyume chake hutokea - gari, wakati wa kubadili, hupoteza kasi na kuichukua tena kwa muda.

Wakati wa kuvuka, inashauriwa kuhamisha gia moja na kisha tu kukamilisha ujanja

Madereva wengi wanadai kuwa chaguo bora ni kupita kwa kasi 3. Ikiwa gari linahamia 4 wakati wa kupindua, ni vyema kubadili 3. Hii inachangia kuibuka kwa nguvu zaidi, kuongeza kasi ya gari, ambayo ni muhimu sana wakati wa kuzidi. Vinginevyo, unapoendesha gari kwa gia ya 5, kabla ya kuanza ujanja, badilisha hadi 4, pita na ubadilishe tena hadi gia ya 5. Jambo muhimu ni kufikia kasi bora ya injini kwa kasi inayofuata. Kwa mfano, ikiwa gear ya 4 inahitaji 2600 rpm, na gari huenda kwa kasi 5 kutoka 2200 rpm, basi lazima kwanza uharakishe injini hadi 2600 na kisha tu kubadili. Kisha hakutakuwa na jerks zisizohitajika, gari litatembea vizuri na kwa hifadhi ya nguvu muhimu kwa kuongeza kasi.

Jinsi ya kuvunja injini

Mfumo wa breki wa gari hutumiwa wakati clutch imetengwa na hufanya moja kwa moja kwenye magurudumu. Inakuwezesha kwa ufanisi na kwa haraka kuacha gari, lakini inahitaji matumizi makini na yenye maana. Magurudumu yaliyofungwa au uhamisho wa ghafla wa uzito wa mashine kwenye mhimili wa mbele kutokana na kusimama kwa dharura inaweza kusababisha skid isiyo na udhibiti. Hii ni hatari hasa kwenye nyuso za barabara zenye mvua au barafu.

Ufungaji wa injini unachukuliwa kuwa moja ya ujuzi wa lazima ambao madereva wote wanapaswa kuwa nao. Kipengele cha njia hii ni kupunguza kasi ya mashine bila kutumia mfumo wa kuvunja. Kupunguza kasi kunapatikana kwa kuachilia kanyagio cha gesi na clutch iliyohusika, kama matokeo ya ambayo kasi ya crankshaft ya injini inashuka, kitengo cha nguvu huacha kutoa nishati kwa maambukizi, lakini, kinyume chake, huipokea. Hifadhi ya nishati kwa sababu ya wakati wa inertia ni ndogo, na gari hupungua haraka.

Ufanisi mkubwa zaidi wa njia hii huzingatiwa katika gia za chini - ya kwanza na ya pili. Katika gia za juu, kuvunja injini inapaswa kutumika kwa uangalifu zaidi, kwani inertia ya harakati ni kubwa na inaweza kusababisha maoni - kuongezeka kwa mizigo kwenye crankshaft na vitu vyote vya maambukizi kwa ujumla. Katika hali kama hizi, inashauriwa kusaidia mfumo mkuu wa breki au breki ya maegesho (kinachojulikana kama breki ya pamoja), lakini tumia kwa uangalifu, kwa wastani.

Unapoendesha gari kwenye barabara yenye barafu, tumia breki ya injini ili kuepuka kuteleza.

Hali zinazopendekezwa za kuvunja injini:

• Miteremko ya muda mrefu, kushuka, ambapo kuna hatari ya overheating ya usafi wa kuvunja na kushindwa kwao.
• Nyuso za barabara za barafu, barafu au mvua, ambapo matumizi ya mfumo wa kuvunja huduma husababisha magurudumu kufungwa, mashine ya skids na kupoteza kabisa udhibiti.
• Hali wakati unahitaji kupunguza mwendo kwa utulivu kabla ya kivuko cha watembea kwa miguu, taa za trafiki, n.k.

Inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba mtazamo wa madereva kwa kuvunja injini ni utata. Wengine wanasema kuwa mbinu hii inakuwezesha kuokoa mafuta, kuongeza maisha ya pedi za kuvunja, na kuboresha usalama wa kuendesha gari. Wengine wanaamini kuwa kusimama kwa injini huweka mkazo usiofaa kwenye vipengele vya maambukizi, ambayo huchangia kushindwa mapema. Kwa kiwango fulani, zote mbili ni sawa. Lakini kuna hali ambayo kuvunja injini ni dawa pekee inayopatikana - kushindwa kabisa kwa mfumo wa kuvunja gari.

Ufungaji wa injini unahitaji tahadhari. Tatizo ni kwamba upunguzaji wa kasi hauonyeshwa kwa njia yoyote, taa za kuvunja haziwaka. Washiriki wengine katika harakati wanaweza tu kutathmini hali baada ya ukweli, bila kuwa na uwezo wa kupata taarifa za kawaida za mwanga. Hii lazima ikumbukwe na kuzingatiwa wakati wa kuvunja. Inashauriwa kuendeleza ujuzi wa kupungua vile, kufanya mazoezi katika mahali salama.

Utumiaji wa upitishaji wa mwongozo huwa wajuzi wengi, watu ambao wana wazo wazi la kifaa na huduma za uendeshaji za kitengo hiki. Ni ngumu kwa mtu ambaye amezoea kuendesha gari na maambukizi ya kiotomatiki kuzoea kudhibiti kasi na njia za nguvu kila wakati, ingawa otomatiki ya vitendo hutengenezwa haraka sana. Madereva walio na uzoefu wa kuendesha aina zote mbili za magari wanabainisha idadi kubwa zaidi ya uwezekano wa "mechanics". Hata hivyo, kwa matumizi ya ujasiri na ya bure ya maambukizi ya mwongozo, uzoefu fulani na uelewa wa vipengele vyake vya kubuni vinahitajika, ambavyo vinakuja tu na mazoezi.