Je! Protrusions na mashimo hutengenezwaje? Nini cha kufanya ikiwa gari liko nje ya utaratibu kwenye uwanja wetu wa mafunzo ya tank?

Kuna tofauti gani kati ya ukomunisti na demokrasia? Waliiba kutoka kwa Comanches, lakini hawakuweza kutengeneza tu, bali pia kujenga barabara mpya. Na wanawake hawa wa baada ya Novemba hawawezi hata kurekebisha kile Comanche ilijenga. Wakati huo huo, bajeti ya serikali inapokea pesa nyingi zaidi kutoka kwa ushuru wa mafuta na ada mbalimbali ambazo wamiliki wa gari lazima walipe. Kwa namna fulani ningetafsiri kwa uhuru mjadala wa kundi la vijana wapatao 50 ambao walikerwa na hali mbaya ya mtandao wetu wa barabara. Neno "muhuri" au tuseme shimo la kulia ni neno la kawaida sana katika kanda yetu, hasa mwishoni mwa majira ya baridi na katika miezi ya kwanza ya spring, hivyo kila motorist wa Kislovakia anajua. Wengine hata waliingia kwa undani juu ya jinsi walivyokuwa "bahati" na kuharibu gari lao.

Potholes sababu

Mouldings huundwa hasa kutokana na ukweli kwamba uso wa barabara ni zaidi ya miaka 20 na katika hali nyingi hautunzwa - haijasasishwa. Uso wa barabara zetu umeundwa kwa karibu tu na lami, wakati lami ya umri wa miaka 20 haiwezi tena kuweka wingi wa saruji kama lami kwenye uso mpya na hivyo nyenzo nzito pamoja na hali ya hewa ya kuganda hufanya nyenzo hii kuwa brittle na kusababisha uharibifu wake polepole. Mbali na umri, ukosefu wa matengenezo na hali ya hewa ya baridi, msongamano pia ni sababu ya hali mbaya ya barabara zetu. Ikumbukwe kwamba barabara nyingi hazikujengwa kwa mzigo huo, tangu wakati wa uumbaji (chini ya utawala uliopita) bidhaa nyingi zilisafirishwa kwa reli. Sasa msongamano wa abiria na hasa trafiki ya mizigo umepungua kwa kiasi kikubwa, na fedha kidogo zimewekezwa katika ujenzi wa barabara nyingi za masafa marefu.

Je! Kutokwa hufanyikaje?

Joto hupungua chini ya sifuri na ardhi chini ya uso wa lami hufungia kwa kina cha sentimita kadhaa, katika kesi ya baridi kali - hadi makumi kadhaa ya sentimita. Baadaye, ongezeko la joto hutokea, hali ya joto iko karibu na sifuri, maji huingia kwenye lami iliyopasuka na ya zamani, mara nyingi pamoja na chumvi, na hukaa kwenye mashimo madogo au makubwa chini ya uso wa barabara. Udongo uliogandishwa chini ya lami, ambao haujayeyuka kwa muda mfupi, hauwezi kupenyeza, kwa hivyo maji hayawezi kukimbia - loweka zaidi ndani ya ardhi. Maji chini ya lami huunda dimbwi ndogo. Maji haya, yaliyo kwenye mashimo, kisha hubadilika kuwa barafu wakati halijoto inapungua tena, ambayo, kama tunavyojua, ina kiasi kikubwa kuliko maji na hupanuka kwa pande zote. Uso wa lami hutoka kidogo kutokana na shinikizo. Ikiwa hali ya joto itaongezeka zaidi ya sifuri tena, barafu kwenye chumba itayeyuka. Kwa kuwa maji yana kiasi kidogo kuliko barafu, cavity iliyopanuliwa inabakia tu kujazwa na maji. Wengine - sehemu tupu ya shimo la concave hupasuka wakati wa kupita magari na uso wa barabara hatua kwa hatua huanza kubomoka. Kifungu cha mara kwa mara cha magari juu ya mahali vile vilivyoharibiwa vibaya husababisha ongezeko lake na, kwa sababu hiyo, uhamisho wa zamani unaojulikana. Kutoka kwa ukweli hapo juu, ni wazi kwamba malezi ya mashimo inategemea sana kipindi cha msimu wa baridi. Hali mbaya zaidi hutokea ikiwa baridi kali huendelea mwanzoni mwa majira ya baridi, udongo chini ya barabara hufungia, na kisha joto huanza kubadilika karibu na sifuri wakati uso wa barabara unafungia na hupungua tena.

Sheria kidogo

Kwa kweli, wakati wa kuendesha na shinikizo kubwa, una hatari ya kuharibu gari lako, mara nyingi magurudumu na kusimamishwa kwa axle ya gurudumu. Maelezo, au tuseme kasoro barabarani, zimeelezewa katika § 12 ya Sheria No. 35/1984 Coll. Maneno maalum:

Kasoro katika patency ya barabara kuu, barabara na barabara za mitaa ni mabadiliko katika patency ya barabara hizi zinazosababishwa na ushawishi wa nje ambao dereva hawezi kuona. Udhaifu wa kustahili barabarani ni pamoja na, haswa, mashimo ya mtu binafsi, mashimo, makosa kwenye uso usio na dosari wa sehemu inayoendelea ya barabara, nyenzo zilizohifadhiwa vibaya, miti na mawe yaliyoanguka, alama za barabara zilizoharibika na vizuizi vingine, ikiwa hazitaonywa katika sheria zilizowekwa. . namna.

Ilikuwa ni huruma kupitisha sindano, nini kilifuata?

Ikiwa umeharibu gari lako wakati wa kuendesha gari baada ya vyombo vya habari, hakuna haja ya kuwaita polisi, na ikiwa ni hivyo, tu katika kesi za kipekee. Hizi ni matukio ambapo uharibifu mkubwa ulifanyika (euro elfu kadhaa), kwa mtiririko huo. kuumia, kuumia. Kwa hivyo, unaweza kudai uharibifu bila kujali kama polisi walichunguza tukio hilo au la. Hata hivyo, inashauriwa kuandika vizuri mahali - kukabiliana - ambapo gari liliharibiwa. Hii inamaanisha kuchukua picha za kiwango cha uharibifu wa gari, pamoja na barabara ambayo uharibifu ulitokea, ili wafanyakazi wa kampuni ya bima wajue jinsi tukio la bima lilitokea - uharibifu wa gari. Ikiwa kuna mashahidi karibu, sio hatari kuandika ushuhuda. Katika tukio ambalo una gari lililoharibiwa kwa bahati mbaya, fidia inayofuata ni rahisi. Unachohitaji kufanya ni kuripoti uharibifu kwa kampuni yako ya bima kwa simu, mtandaoni au ana kwa ana na kusubiri matengenezo na uharibifu. Katika kesi ya bima ya ajali, mteja mwenye bima pia ana haki ya usaidizi wa huduma ya usaidizi, ambayo itahakikisha kuwa gari lililoharibika linarekebishwa papo hapo au gari linavutwa kwa huduma ya mkataba. Hali ngumu zaidi hutokea ikiwa dereva aliyejeruhiwa hana fuse ya dharura iliyopigwa kwenye gari. Kisha kuna chaguo moja tu kushoto - kudai fidia kwa uharibifu kutoka kwa msimamizi wa mawasiliano. Fidia ya uharibifu inaweza kudaiwa nje ya mahakama - ikiwa mdhamini amewekewa bima, au kurejesha uharibifu kupitia kesi za madai. Kwa maelezo pekee: barabara na njia za mwendokasi zinasimamiwa na Kampuni ya Kitaifa ya Magari, barabara za daraja la 1, Utawala wa Barabara Kuu ya Kislovakia, barabara za II. na III. sehemu inayolingana ya eneo la juu (VÚC) na barabara za jiji, kwa upande wake, jiji mahususi.

Jinsi ya kuendesha gari kwenye barabara ambapo kuna prints?

Kama ilivyo katika hali zingine, sheria ya tahadhari inatumika. Bila shaka, kutakuwa na hali ambapo kushindwa hawezi kuepukwa. Kwa hiyo, ikiwa kifungu hakiepukiki, ni muhimu kupunguza kasi ya gari mbele iwezekanavyo. Kifungu kinachofuata haipaswi kutokea tena bila kuvunja. Hiyo ni, kwa mguu wako mbali na kanyagio cha breki, kunyakua vipini kwa nguvu ikiwa unaweza (kufukuza) kanyagio cha clutch chini, na usubiri athari. Inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba wakati wa kuendesha gari mbele na kisha kuvunja, uzito pia huongezeka mbele ya gari na, bila shaka, kwenye axle ya mbele. Kuongezeka kwa uzito - shinikizo kwenye axle ya mbele inategemea ukubwa wa kupungua - kusimama kwa gari. Kwa hivyo, ikiwa hatutavunja, shinikizo kwenye axle ya mbele haitaongezeka, na uwezekano wa gurudumu kujibu. ekseli itabaki intact. Inapaswa pia kuzingatiwa kuwa gurudumu linalozunguka haliwezekani na uharibifu kuliko gurudumu ambalo limefungwa chini ya kuvunja.

Njia kadhaa za Kukarabati Barabara Zilizoharibika Leo

Pakiti moto huchanganya

Inatumika katika msimu wa joto. Huu ni mchanganyiko wa kawaida wa saruji ya lami. Wakati wa uzalishaji, lami inahitaji kuwashwa hadi 160 ° C na kisha kuchanganywa saa 140 ° C - kushinikizwa pamoja na changarawe na kujaza changarawe. Inapotumika kwenye barabara, mchakato huu unafanyika katika hali ya moto, hivyo chombo cha joto kilichofanywa kwa karatasi ya chuma hutumiwa kwa usafiri, ambayo hairuhusu mchanganyiko wa lami kuwa baridi.

Mchanganyiko wa ufungaji baridi

Inatumiwa hasa katika baridi - katika majira ya baridi, uzalishaji ni ghali zaidi. Mchanganyiko wa baridi hutumiwa hasa kuimarisha maeneo madogo, kwa kawaida tu kama uimarishaji wa muda. Kwa hiyo, hutumiwa katika majira ya baridi ili kuimarisha mashimo kwenye barabara ya lami, iliyoundwa kutoka baridi. Hasa, uwezekano wa usafiri wa bei nafuu kwa umbali mrefu na, kwa hiyo, uwezekano wa kuitumia katika maeneo kadhaa kwa kiasi kidogo hutumiwa. Uzalishaji unafanyika kwa kuweka lami katika maji na kisha kuichanganya na jumla.

Teknolojia ya Turbojet

Teknolojia ya kukarabati barabara halisi za lami na njia ya ndege inajumuisha kujaza kasoro za tabaka za abrasive na mchanganyiko wa mkusanyiko mzuri na emulsion ya lami kwa kutumia kifaa maalum chini ya shinikizo la hewa. Teknolojia hiyo inafaa kwa kukarabati mito midogo, nyuso ndogo zilizo wazi na tabaka za barabara. Shughuli hii kawaida hufanywa na teknolojia ya Turbo 7000 au teknolojia ya kisasa zaidi ya kisasa ya VSV 1000.

Vifaa vya kutengeneza barabara VSV 1000

Kitanda cha kutengeneza barabara (baadaye inajulikana kama ВВ) imekusudiwa kukarabati mashimo na tuta za barabara, barabara za mitaa, njia za baiskeli, barabara za barabarani na maeneo ya watembea kwa miguu kwa kutumia mchanganyiko wa emulsion ya saruji ya lami na lami kwa kutumia njia ya ndege. Matokeo ya ukarabati ni urejesho au uboreshaji wa muda wa uwezo wa mawasiliano. Faida ya muundo wa muundo wa VSV kwa vipimo na uzito wa jumla ni uwezekano wa kutengeneza barabara katika vituo vya jiji wakati wa operesheni ya kawaida, kwani maeneo yanayotengenezwa mara moja huwa ya rununu. Njia inayotumiwa kukarabati protrusions ndogo na uharibifu ni ya gharama nafuu kwani hakuna teknolojia ya ziada inayohitajika kuitengeneza. Hii ni kwa sababu protrusions hazihitaji kurekebishwa kwa kusaga au kukata kabla ya kukarabati, na mara baada ya kujazwa, hakuna haja ya kubana eneo litakalotengenezwa kwa sababu msongamano unatokea kwa msaada wa nishati ya kinetic ya nyenzo zilizopigwa. ... VSV imewekwa kwenye chasisi ya Magma Alficar (ujazo: 1 kujaza = 180 l ya emulsion + karibu 1,5 t ya jumla ya sehemu 2/5, iliyohesabiwa juu ya uso wa cm 5 na ujazaji huu inawezekana kukarabati 12 m² barabara).

Kitulizo kidogo mwishoni

Mwingereza anauliza Kislovakia.

- Unatoka upande gani? Kushoto au kulia?

- Kati ya mashimo ya rafiki ...